本發(fā)明涉及一種城軌車輛隔墻及其制作工藝，屬于鐵路車輛機械制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

城軌車輛車身上，為了使司機室內(nèi)部有獨立空間，一般會在司機室與客室之間設(shè)置隔墻。該墻體通常為鋁蜂窩板結(jié)構(gòu)，包含左側(cè)隔墻、右側(cè)隔墻、中間通過門(活動)、大小檢修門及門鎖、鉸鏈等。同時，為了與客室形成明亮透視的效果，一般僅會在中間通過門上安裝玻璃，這樣透光區(qū)域不大，而且玻璃的安裝方式采用打膠粘接固定或膠條膨脹卡緊的方式。打膠粘接固定方式操作較為繁雜，玻璃的更換維護不方便，而且玻璃四周膠粘部位黑色膠印與墻體整體協(xié)調(diào)不美觀，不符合工業(yè)效果，不能保證車輛客室面玻璃與墻體的沉臺尺寸，且更換玻璃后，列車無法立即投入運行，需等膠粘部位的膠完全干以后，方可投入使用；而采用膠條膨脹卡緊的方式時，膠條膨脹卡緊結(jié)構(gòu)兩側(cè)會形成凸臺，而且有膠條接口，也不夠美觀，質(zhì)感不強。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于解決上述問題的不足，提供一種結(jié)構(gòu)牢固、美觀，容易安裝、拆卸，整體協(xié)調(diào)性好的城軌車輛大玻璃安裝結(jié)構(gòu)隔墻及其制作工藝。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻，包括隔墻墻體，所述隔墻墻體主要由從左自右依次排列的左側(cè)隔墻、中間通過門和右側(cè)隔墻組成，所述左側(cè)隔墻和右側(cè)隔墻主要由蜂窩墻板構(gòu)成；所述隔墻墻體上設(shè)有可視區(qū)域，所述可視區(qū)域主要由玻璃構(gòu)成，所述左側(cè)隔墻、中間通過門和右側(cè)隔墻內(nèi)根據(jù)可視區(qū)域尺寸均設(shè)有玻璃卡槽和通槽；所述玻璃通過玻璃卡槽和通槽分別嵌入安裝在左側(cè)隔墻、中間通過門和右側(cè)隔墻內(nèi)。

進一步地，所述玻璃為鋼化玻璃。

進一步地，所述隔墻墻體上設(shè)有大檢修門和小檢修門。

進一步地，所述大檢修門和小檢修門并列安裝于左側(cè)隔墻的左下角區(qū)域。

進一步地，所述中間通過門與左側(cè)隔墻通過鉸鏈連接。

進一步地，所述中間通過門上裝有門鎖，中間通過門的開門方向朝向客室一側(cè)。

進一步地，所述蜂窩墻板為鋁蜂窩板、不銹鋼蜂窩板和鈦蜂窩板中的一種。

進一步地，所述左側(cè)隔墻和右側(cè)隔墻與中間通過門接觸的一側(cè)均固定有緩沖膠條。

該城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻的制作工藝，包括如下步驟：

(1)在復(fù)合壓制出左側(cè)隔墻、右側(cè)隔墻和中間通過門的蜂窩墻板時，根據(jù)需要，在蜂窩板的骨架焊接部位預(yù)留玻璃卡槽；同時，在它們側(cè)部銑出側(cè)墻通槽和中間通過門通槽，獲得玻璃壓入?yún)^(qū)；

(2)復(fù)合壓制出左側(cè)隔墻、右側(cè)隔墻和中間通過門的墻板，通過數(shù)控機床按所需尺寸挖除多余墻體，加工出可視區(qū)域，并使其內(nèi)部保留固定玻璃的玻璃卡槽；

(3)將套上U形膠條的玻璃分別通過側(cè)墻通槽和中間通過門通槽放入玻璃卡槽，使玻璃嵌入在玻璃卡槽和通槽圍成的玻璃壓入?yún)^(qū)內(nèi)；再在側(cè)墻通槽上裝入側(cè)墻玻璃壓條，并壓緊；在中間通過門通槽上裝入中間通過門玻璃壓條，并擰緊沉頭螺釘，形成一個帶大玻璃的整墻。

進一步地，所述玻璃卡槽的深度為20～30mm。

綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的一種城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻及其制作工藝，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

(1)玻璃在包裹U形膠條后，直接嵌入在墻體內(nèi)的凹槽和通槽中，保證了鋼化玻璃的安裝強度和穩(wěn)定性，可防振動防沖擊，安裝時，無需膠粘固定，使得玻璃安裝更為簡單、拆卸更為方便，根據(jù)需要更換玻璃后，列車即可即時投入運營。

(2)墻體的加工制作過程無需投入大型工裝設(shè)備，容易操作，成本較低，而且整墻可視區(qū)域大，外形美觀，整體協(xié)調(diào)性好。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細(xì)說明。

圖1是本發(fā)明城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻正視圖。

圖2是本發(fā)明城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻沿圖1中A-A線的斷面圖。

圖3是本發(fā)明城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻沿圖1中B-B線的斷面圖。

圖4是示出了圖3中側(cè)墻玻璃壓條與側(cè)墻接觸部位的部件分布示意圖。

圖例說明：

1、玻璃卡槽；2、U形膠條；3、玻璃；4、側(cè)墻玻璃壓條；5、沉頭螺釘；6、中間通過門玻璃壓條；7、左側(cè)隔墻；8、緩沖膠條；9、鉸鏈；10、門鎖；11、中間通過門；12、右側(cè)隔墻；13、大檢修門；14、小檢修門；15、側(cè)墻通槽；16、中間通過門通槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的一種城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻及其制作工藝的實施方式作進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供了一種城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻，包括隔墻墻體，隔墻墻體上設(shè)有可視區(qū)域，該隔墻墻體主要由左側(cè)隔墻7、右側(cè)隔墻12、中間通過門11、大檢修門13和小檢修門14組成。隔墻墻體采用鋁蜂窩板制成，在保證車輛強度需求的同時減輕列車重量。其中，大檢修門13和小檢修門14并列安裝于左側(cè)隔墻7的左下角區(qū)域，中間通過門11與左側(cè)隔墻7通過鉸鏈9連接。該可視區(qū)域主要由并列安裝于左側(cè)隔墻7、中間通過門11和右側(cè)隔墻12上的鋼化玻璃3組成。其中，鋼化玻璃3嵌入在預(yù)先在隔墻墻體中加工出的玻璃卡槽1、側(cè)墻通槽15和中間通過門通槽16中，由于四周玻璃均嵌入凹槽和通槽內(nèi)，不但安裝強度高、穩(wěn)定性好，而且無需膠粘固定，拆卸方便，玻璃更換時間短，且更換后列車即可隨即投入運營。

其中，中間通過門上裝有門鎖10，中間通過門的開門方向朝向客室。

左側(cè)隔墻7和右側(cè)隔墻12與中間通過門11接觸的一側(cè)均固定有緩沖膠條8，以減小中間通過門打開與關(guān)閉過程中與側(cè)墻間的摩擦力或沖擊力。

該城軌車輛大玻璃結(jié)構(gòu)隔墻的制作安裝工藝如下：

(1)在復(fù)合壓制出左側(cè)隔墻7、右側(cè)隔墻12和中間通過門11的墻板時，根據(jù)設(shè)定的可視區(qū)域的大小，在鋁蜂窩板芯材骨架焊接部位預(yù)留玻璃卡槽1；同時，在它們側(cè)部相應(yīng)位置銑出側(cè)墻通槽15和中間通過門通槽16，獲得玻璃壓入?yún)^(qū)；

(2)在復(fù)合壓制出左側(cè)隔墻7、右側(cè)隔墻12和中間通過門11的墻板后，通過數(shù)控機床按所需尺寸挖除多余墻體，加工出可視區(qū)域，并使其內(nèi)部保留固定玻璃的玻璃卡槽1；

(3)將套上U形膠條2的鋼化玻璃3分別從側(cè)墻通槽15和中間通過門通槽16放入入玻璃卡槽1，使鋼化玻璃3分別嵌入在玻璃卡槽1與側(cè)墻通槽15或中間通過門通槽16圍成的玻璃壓入?yún)^(qū)內(nèi)；再在側(cè)墻通槽15上裝入側(cè)墻玻璃壓條4，并壓緊；在中間通過門通槽16上裝入中間通過門玻璃壓條6，并擰緊沉頭螺釘5，形成一個帶大玻璃的整墻。

其中，玻璃卡槽1的深度為20～30mm，優(yōu)選為25mm。

以上所述并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。