本技術(shù)涉及一種軌道施工設(shè)備，特別是一種具備脫手制動、坡道主觀制動的裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道小平車作為地鐵施工中的一種運輸工具，具有便捷易操作、節(jié)省人力物力的特點，主要應(yīng)用在軌道線路上的施工領(lǐng)域中，主要用于轉(zhuǎn)運各類小型機具、設(shè)備、工裝、材料等。在軌道線路坡度較大的運輸施工過程中，軌道現(xiàn)有的軌道小平車剎車片等配件的老化可能會導(dǎo)致剎車力不足，引發(fā)溜車等安全事故。常用的小平車制動裝置屬于線剎加剎車片制動，且由于軌道軌距的變化在曲線處經(jīng)常會發(fā)生傾覆現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型要解決的技術(shù)問題是：針對軌道小車剎車力不足的問題提供了一種可以強制剎車的結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型采取的技術(shù)方案為：

3、一種軌道小車制動結(jié)構(gòu)，包括軌道輪，軌道輪的側(cè)端面上有一圈限位柱，制動時插剎拉桿16插入限位柱之間的間隙中實現(xiàn)制動。

4、插剎拉桿16末端鉸裝在傳動軸13側(cè)面的耳板上，插剎拉桿16前端穿過插剎導(dǎo)向桿19的導(dǎo)向孔，通過傳動軸13轉(zhuǎn)動控制插剎拉桿16靠近或者遠離軌道輪。

5、傳動軸13安裝在車體2底部，傳動軸13與軌道輪的轉(zhuǎn)軸平行布置，傳動軸13內(nèi)側(cè)的耳片上鉸裝傳動拉桿15且安裝內(nèi)拉彈簧14，傳動拉桿15前端和推桿1鉸接。

6、推桿1鉸裝在車體2上，通過推桿1控制傳動軸13轉(zhuǎn)動。

7、傳動軸13上有一個耳片鉸接貼剎拉桿17，貼剎拉桿17前端穿過貼剎導(dǎo)向桿20的導(dǎo)向孔，貼剎拉桿17前端安裝貼剎片21，通過通過傳動軸13轉(zhuǎn)動控制貼剎拉桿17和貼剎片21靠近或者遠離軌道輪。

8、軌道輪分為后軌道輪11和前軌道輪12，插剎拉桿16與后軌道輪11側(cè)面的限位柱配合實現(xiàn)制動，前軌道輪12和貼剎拉桿17前端的貼剎片21配合實現(xiàn)制動。

9、車上安裝有車體助推槽5，推桿1下半段通過限位插銷6鉸裝在車體助推槽5中。

10、當(dāng)推桿1未受力時，內(nèi)拉彈簧14使得貼剎片21作用于前軌道輪12實現(xiàn)制動，當(dāng)推桿1受力向前轉(zhuǎn)動，貼剎片21隨著推桿1的轉(zhuǎn)動角度離開前軌道輪12；當(dāng)推桿1受力向后轉(zhuǎn)動，貼剎片21首先作用于前軌道輪12，隨著推桿1繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動，插剎拉桿16插入后軌道輪11側(cè)面的限位柱間隙中。

11、車體2上安裝有防傾覆裝置3，防傾覆裝置3包括旋轉(zhuǎn)鎖卡7、限位管8、旋轉(zhuǎn)鎖扣托槽9和固定鎖扣托槽10。

12、旋轉(zhuǎn)鎖卡7位于鋼軌內(nèi)側(cè)，旋轉(zhuǎn)鎖卡7下端有有凸起部靠近鋼軌。

13、本實用新型的有益效果：插剎裝置可以實現(xiàn)緊急制動，通過將插剎拉桿插入軌道輪中實現(xiàn)強制制動。設(shè)計了貼剎裝置與插剎裝置聯(lián)動，在插剎裝置作用之前啟動貼剎裝置減速，防止車速過快導(dǎo)致插剎拉桿斷裂。防傾覆裝置解決了小平車行駛過程中的脫軌危險。

14、本實用新型通過在車體上設(shè)置多重制動手段從而實現(xiàn)小平車的安全使用，相比傳統(tǒng)小平車，穩(wěn)定性和可靠性更好，采用多重制動手段，能夠在不同曲線、坡度的軌道線路上使用，也保障了施工過程中的安全。

技術(shù)特征：

1.一種軌道小車制動結(jié)構(gòu)，包括軌道輪，其特征在于：軌道輪的側(cè)端面上有一圈限位柱，制動時插剎拉桿（16）插入限位柱之間的間隙中實現(xiàn)制動。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：插剎拉桿（16）末端鉸裝在傳動軸（13）側(cè)面的耳板上，插剎拉桿（16）前端穿過插剎導(dǎo)向桿（19）的導(dǎo)向孔，通過傳動軸（13）轉(zhuǎn)動控制插剎拉桿（16）靠近或者遠離軌道輪。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：傳動軸（13）安裝在車體（2）底部，傳動軸（13）與軌道輪的轉(zhuǎn)軸平行布置，傳動軸（13）內(nèi)側(cè)的耳片上鉸裝傳動拉桿（15）且安裝內(nèi)拉彈簧（14），傳動拉桿（15）前端和推桿（1）鉸接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：推桿（1）鉸裝在車體（2）上，通過推桿（1）控制傳動軸（13）轉(zhuǎn)動。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：傳動軸（13）上有一個耳片鉸接貼剎拉桿（17），貼剎拉桿（17）前端穿過貼剎導(dǎo)向桿（20）的導(dǎo)向孔，貼剎拉桿（17）前端安裝貼剎片（21），通過傳動軸（13）轉(zhuǎn)動控制貼剎拉桿（17）和貼剎片（21）靠近或者遠離軌道輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：軌道輪分為后軌道輪（11）和前軌道輪（12），插剎拉桿（16）與后軌道輪（11）側(cè)面的限位柱配合實現(xiàn)制動，前軌道輪（12）和貼剎拉桿（17）前端的貼剎片（21）配合實現(xiàn)制動。

7.根據(jù)權(quán)利要求3-6任一項所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：車上安裝有車體助推槽（5），推桿（1）下半段通過限位插銷（6）鉸裝在車體助推槽（5）中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：當(dāng)推桿（1）未受力時，內(nèi)拉彈簧（14）使得貼剎片（21）作用于前軌道輪（12）實現(xiàn)制動，當(dāng)推桿（1）受力向前轉(zhuǎn)動，貼剎片（21）隨著推桿（1）的轉(zhuǎn)動角度離開前軌道輪（12）；當(dāng)推桿（1）受力向后轉(zhuǎn)動，貼剎片（21）首先作用于前軌道輪（12），隨著推桿（1）繼續(xù)向后轉(zhuǎn)動，插剎拉桿（16）插入后軌道輪（11）側(cè)面的限位柱間隙中。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：車體（2）上安裝有防傾覆裝置（3），防傾覆裝置（3）包括旋轉(zhuǎn)鎖卡（7）、限位管（8）、旋轉(zhuǎn)鎖扣托槽（9）和固定鎖扣托槽（10）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述軌道小車制動結(jié)構(gòu)，其特征在于：旋轉(zhuǎn)鎖卡（7）位于鋼軌內(nèi)側(cè)，旋轉(zhuǎn)鎖卡（7）下端有凸起部靠近鋼軌。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種軌道小車制動結(jié)構(gòu)，包括軌道輪，軌道輪的側(cè)端面上有一圈限位柱，制動時插剎拉桿16插入限位柱之間的間隙中實現(xiàn)制動，插剎拉桿16末端鉸裝在傳動軸13側(cè)面的耳板上，插剎拉桿16前端穿過插剎導(dǎo)向桿19的導(dǎo)向孔，通過傳動軸13轉(zhuǎn)動控制插剎拉桿16靠近或者遠離軌道輪。本技術(shù)通過在車體上設(shè)置多重制動手段從而實現(xiàn)小平車的安全使用，相比傳統(tǒng)小平車，穩(wěn)定性和可靠性更好，采用多重制動手段，能夠在不同曲線、坡度的軌道線路上使用，也保障了施工過程中的安全。

技術(shù)研發(fā)人員：譚景凌,穆俊滔,湯如意,謝躍,汪成龍
受保護的技術(shù)使用者：中鐵五局集團第六工程有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240117
技術(shù)公布日：2024/11/14