本技術(shù)涉及交通指示設(shè)備，尤其涉及一種軌道交通臨時車擋。

背景技術(shù)：

1、臨時車擋在軌道交通維護(hù)或需要臨時封鎖軌道施工的場合中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，用于警示車輛禁止通行。當(dāng)軌道需要維修或施工時，臨時車擋能夠明確告知列車駕駛員或其他車輛操作者前方軌道的狀態(tài)，從而避免車輛誤入施工區(qū)域，有效防止列車脫軌、碰撞等事故的發(fā)生，保證施工人員和車輛的安全。

2、現(xiàn)有的臨時車擋通常采用兩根木枕和停車牌用鐵絲捆扎在鋼軌上的設(shè)計(jì)，由于僅依靠鐵絲進(jìn)行捆扎，當(dāng)受到風(fēng)力、外力或列車經(jīng)過時的震動影響時，臨時車擋很容易失去平衡，傾倒或移位，從而無法有效起到警示和禁止車輛通行的作用，可靠性較低；且在需要將臨時車擋移動到其他維修點(diǎn)時，通常需要人工拆卸搬運(yùn)，不僅效率低下，還增加了工作人員的勞動強(qiáng)度，整體外觀也不美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種軌道交通臨時車擋，可以提高遮擋范圍、降低被撞擊的幾率的同時還能提高臨時車擋的抗倒伏性能和穩(wěn)定性，且組裝和拆卸便捷。

2、本實(shí)用新型提出了一種軌道交通臨時車擋，包括：

3、支撐座，包括配重塊、固定件和緩沖件，所述固定件可拆卸安裝在所述配重塊的上方，所述緩沖件固定連接在所述固定件的上方；

4、指示牌安裝組件，可拆卸安裝在所述緩沖件的上方。

5、在一個實(shí)施例中，所述軌道交通臨時車擋包括兩組對稱設(shè)置的支撐座，兩支撐座間可拆卸連接，兩支撐座的間距與軌道間距相匹配。

6、在一個實(shí)施例中，兩緩沖件內(nèi)部均沿其連接方向固定設(shè)置有套管，所述套管貫穿所述緩沖件的兩側(cè)面；

7、兩支撐座通過一連接桿和第一螺栓可拆卸連接，所述連接桿兩端分別套設(shè)在兩緩沖件的套管內(nèi)部，所述第一螺栓穿過所述套管的管壁抵住所述連接桿。

8、在一個實(shí)施例中，每個緩沖件的內(nèi)部均在豎直方向上平行設(shè)置有兩套管。

9、在一個實(shí)施例中，所述指示牌安裝組件可拆卸安裝在所述連接桿的中部，包括扣桿座、第二螺栓、安裝框和豎直設(shè)置的支撐桿；

10、所述扣桿座呈倒u型，固定設(shè)置在所述支撐桿的下端，與所述連接桿的外壁卡合，所述第二螺栓穿過所述扣桿座的側(cè)面抵住所述連接桿，所述安裝框固定設(shè)置在所述支撐桿的上端。

11、在一個實(shí)施例中，所述安裝框包括u型板、蓋板和橡膠條；

12、所述u型板固定連接在所述支撐桿的上端，中間位置開設(shè)有凹槽；

13、所述蓋板活動設(shè)置在所述u型板的上端，所述橡膠條固定設(shè)置在所述蓋板的底面；

14、所述橡膠條的長度與所述u型板上端的寬度相匹配，所述蓋板的長度大于所述橡膠條的長度；

15、其中，指示牌插入所述u型板的凹槽內(nèi)，所述橡膠條抵住指示牌的上端，所述蓋板封閉所述u型板的開口。

16、在一個實(shí)施例中，所述配重塊的橫截面呈工型，中間的橫截面積小于兩端的橫截面積；

17、所述固定件呈倒u型，所述固定件內(nèi)部的一側(cè)壁水平固定有擋片，所述固定件的寬度與所述配重塊上表面的寬度相匹配，所述擋片的寬度與所述配重塊中間和上端的寬度差相匹配。

18、在一個實(shí)施例中，所述配重塊與所述固定件通過插銷可拆卸連接，所述插銷呈l型，包括拉桿和插塊；

19、所述插塊呈梯形，所述拉桿垂直于所述插塊設(shè)置，且與所述插塊橫截面積較大的一端固定連接；

20、其中，所述插銷插設(shè)在所述配重塊與所述固定件之間，且位于所述擋片的上方，所述插塊相對的兩側(cè)分別與所述配重塊的側(cè)壁和所述固定件的側(cè)內(nèi)壁相抵，所述拉桿抵住所述固定件的一端。

21、在一個實(shí)施例中，所述緩沖件包括垂直于所述固定件設(shè)置的兩三角板和一凹弧形板；

22、兩三角板相對所述配重塊的徑向方向?qū)ΨQ設(shè)置，斜面均設(shè)置為凹弧形，所述凹弧形板設(shè)置在兩三角板的斜面之間。

23、在一個實(shí)施例中，所述固定件的一側(cè)固定設(shè)置有延長片，所述延長片平行于所述配重塊的上表面設(shè)置，且一端與所述凹弧形板連接。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的軌道交通臨時車擋的有益效果在于：

25、1)本實(shí)用新型的軌道交通臨時車擋通過套管和第一螺栓能夠?qū)⑦B接桿的兩端與兩個緩沖件內(nèi)部的套管插接并通過第一螺栓固定，從而能夠使兩個支撐座之間的距離被限定；通過將扣桿座套接在連接桿上，并通過第二螺栓固定，能夠?qū)⒅甘九瓢惭b組件限定在連接桿上的某一個位置不能移動，便于對臨時車擋進(jìn)行拆卸和組裝。

26、2)本實(shí)用新型的軌道交通臨時車擋中配重塊套設(shè)在倒u型固定件的內(nèi)底部，擋片固定在固定件內(nèi)部的位置并處于配重件的腰部，此時將插銷插入到固定件的內(nèi)部并處于擋片的上方時，插銷的銷頭與配重塊的腰部一側(cè)相抵，從側(cè)面對配重塊和固定件之間的間隔填充，從而使得配重塊和固定件實(shí)現(xiàn)固定，這種固定方式使用簡單快捷，放置后不易發(fā)生移位，使得臨時車擋的使用更加方便，也便于拆卸，能夠較為輕松的運(yùn)輸和使用。

27、3)本實(shí)用新型的軌道交通臨時車擋由于同一個緩沖件內(nèi)部設(shè)置有兩個套管，便于將兩個連接桿從不同方向與套管組裝，進(jìn)而可以將多個臨時車擋排成一排后連接到一起，進(jìn)一步提高遮擋范圍的同時還能提高臨時車擋的抗倒伏性能和穩(wěn)定性。

28、4)本實(shí)用新型的軌道交通臨時車擋組裝后占據(jù)的空間較大，便于車主識別，降低被撞擊的幾率，同時，拆開后各零部件的體積均較小，便于搬運(yùn)和運(yùn)輸。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通臨時車擋，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述軌道交通臨時車擋包括兩組對稱設(shè)置的支撐座，兩支撐座間可拆卸連接，兩支撐座的間距與軌道間距相匹配。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，兩緩沖件內(nèi)部均沿其連接方向固定設(shè)置有套管，所述套管貫穿所述緩沖件的兩側(cè)面；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，每個緩沖件的內(nèi)部均在豎直方向上平行設(shè)置有兩套管。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述指示牌安裝組件可拆卸安裝在所述連接桿的中部，包括扣桿座、第二螺栓、安裝框和豎直設(shè)置的支撐桿；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述安裝框包括u型板、蓋板和橡膠條；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述配重塊的橫截面呈工型，中間的橫截面積小于兩端的橫截面積；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述配重塊與所述固定件通過插銷可拆卸連接，所述插銷呈l型，包括拉桿和插塊；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述緩沖件包括垂直于所述固定件設(shè)置的兩三角板和一凹弧形板；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道交通臨時車擋，其特征在于，所述固定件的一側(cè)固定設(shè)置有延長片，所述延長片平行于所述配重塊的上表面設(shè)置，且一端與所述凹弧形板連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種軌道交通臨時車擋，包括支撐座和指示牌安裝組件。支撐座包括配重塊、固定件和緩沖件，所述固定件可拆卸安裝在所述配重塊的上方，所述緩沖件固定連接在所述固定件的上方。指示牌安裝組件可拆卸安裝在所述緩沖件的上方。本技術(shù)可以提高遮擋范圍、降低被撞擊的幾率的同時還能提高臨時車擋的抗倒伏性能和穩(wěn)定性，且組裝和拆卸便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：周玉峰,徐明勇,趙慶濤,姚云鵬,葉春敏,王登濤,賈清天,紀(jì)忠輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海地鐵維護(hù)保障有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240417
技術(shù)公布日：2024/12/17