本技術(shù)涉及鐵路車輛，尤其涉及一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置是一種用于鐵路車輛的裝置，主要作用是幫助車輛通過(guò)彎道時(shí)保持穩(wěn)定，減少車輪側(cè)向磨損，同時(shí)提供一定的操縱能力；這種裝置通常安裝在車輛的輪對(duì)上，特別是用于高速列車和曲線鐵路的車輛上。

2、經(jīng)檢索，中國(guó)專利公告號(hào)為：cn216188603u，公開了一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，包括支撐立板（1）、推輪氣彈簧（2）、推輪機(jī)構(gòu)（3）、推輪機(jī)構(gòu)連接桿（4）、推輪機(jī)構(gòu)連接桿定位銷（5）、推輪機(jī)構(gòu)復(fù)位拉簧（6）、氣彈簧定位撥叉（7）、氣彈簧定位銷（8），該實(shí)用新型提供的鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，實(shí)現(xiàn)檢修輪對(duì)的自動(dòng)推動(dòng)輸送的輪對(duì)推動(dòng)裝置，是輪對(duì)自動(dòng)推動(dòng)輸送檢修線中重要組成部分，但是該種方式在使用的過(guò)程中，還需人工跟隨進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄測(cè)試，難以滿足使用的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，旨在改善現(xiàn)有技術(shù)中還需人工跟隨進(jìn)行實(shí)時(shí)的記錄測(cè)試的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，包括底板，所述底板的頂部設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂部安裝有雙頭電機(jī)，所述雙頭電機(jī)的輸出端均固定連接有固定桿，所述固定桿的外壁一端固定連接有齒輪，所述固定桿的外壁另一端固定連接有對(duì)推滾輪，所述底板的頂壁左右側(cè)均固定連接有鋸齒條，所述齒輪與鋸齒條嚙合連接，所述底板的左右側(cè)均設(shè)置有鐵軌，所述固定塊的前側(cè)設(shè)置有標(biāo)記機(jī)構(gòu)。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述標(biāo)記機(jī)構(gòu)包括弧形桿，所述弧形桿固定連接在固定塊的前端，所述弧形桿的末端固定連接有固定盤，所述固定盤的頂部固定連接有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的輸出端貫穿固定盤并固定連接有活塞，所述固定盤的底部固定連接有空心管。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述對(duì)推滾輪的內(nèi)側(cè)安裝有傳感器。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述底板的頂部前后側(cè)均螺紋連接有螺栓。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述固定塊的底部左右均固定連接有滑條，所述底板的頂壁左右側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑條分別與對(duì)應(yīng)的滑槽滑動(dòng)連接。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、兩個(gè)所述空心管采用對(duì)稱設(shè)計(jì)。

13、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

14、所述對(duì)推滾輪的外壁采用圓滑處理。

15、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

16、本實(shí)用新型中，通過(guò)固定桿的旋轉(zhuǎn)連帶齒輪與對(duì)推滾輪同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，齒輪的旋轉(zhuǎn)與鋸齒條進(jìn)行嚙合傳動(dòng)，使傳感器進(jìn)行檢測(cè)工作，無(wú)需人工跟隨進(jìn)行記錄測(cè)試，較為省時(shí)省力，可以滿足使用的需求。

17、本實(shí)用新型中，電動(dòng)推桿進(jìn)行伸縮驅(qū)動(dòng)活塞進(jìn)行移動(dòng)，從而將空心管中存儲(chǔ)的墨水?dāng)D出，可對(duì)不合格處進(jìn)行實(shí)時(shí)的標(biāo)記，為使用帶來(lái)了便利。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的頂部設(shè)置有固定塊（7），所述固定塊（7）的頂部安裝有雙頭電機(jī)（12），所述雙頭電機(jī)（12）的輸出端均固定連接有固定桿（10），所述固定桿（10）的外壁一端固定連接有齒輪（11），所述固定桿（10）的外壁另一端固定連接有對(duì)推滾輪（9），所述底板（1）的頂壁左右側(cè)均固定連接有鋸齒條（5），所述齒輪（11）與鋸齒條（5）嚙合連接，所述底板（1）的左右側(cè)均設(shè)置有鐵軌（6），所述固定塊（7）的前側(cè)設(shè)置有標(biāo)記機(jī)構(gòu)（2）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，其特征在于：所述標(biāo)記機(jī)構(gòu)（2）包括弧形桿（201），所述弧形桿（201）固定連接在固定塊（7）的前端，所述弧形桿（201）的末端固定連接有固定盤（202），所述固定盤（202）的頂部固定連接有電動(dòng)推桿（203），所述電動(dòng)推桿（203）的輸出端貫穿固定盤（202）并固定連接有活塞（204），所述固定盤（202）的底部固定連接有空心管（205）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，其特征在于：所述對(duì)推滾輪（9）的內(nèi)側(cè)安裝有傳感器（13）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，其特征在于：所述底板（1）的頂部前后側(cè)均螺紋連接有螺栓（3）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，其特征在于：所述固定塊（7）的底部左右均固定連接有滑條（8），所述底板（1）的頂壁左右側(cè)均開設(shè)有滑槽（4），所述滑條（8）分別與對(duì)應(yīng)的滑槽（4）滑動(dòng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，其特征在于：兩個(gè)所述空心管（205）采用對(duì)稱設(shè)計(jì)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，其特征在于：所述對(duì)推滾輪（9）的外壁采用圓滑處理。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種鐵路車輛輪對(duì)推輪裝置，包括底板，所述底板的頂部設(shè)置有固定塊，所述固定塊的頂部安裝有雙頭電機(jī)，所述雙頭電機(jī)的輸出端均固定連接有固定桿，所述固定桿的外壁一端固定連接有齒輪，所述固定桿的外壁另一端固定連接有對(duì)推滾輪，所述底板的頂壁左右側(cè)均固定連接有鋸齒條，所述齒輪與鋸齒條嚙合連接，所述底板的左右側(cè)均設(shè)置有鐵軌，所述固定塊的前側(cè)設(shè)置有標(biāo)記機(jī)構(gòu)，所述標(biāo)記機(jī)構(gòu)包括弧形桿，所述弧形桿固定連接在固定塊的前端。本技術(shù)中，通過(guò)固定桿的旋轉(zhuǎn)連帶齒輪與對(duì)推滾輪同步進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，齒輪的旋轉(zhuǎn)與鋸齒條進(jìn)行嚙合傳動(dòng)，使傳感器進(jìn)行檢測(cè)工作，無(wú)需人工跟隨記錄測(cè)試。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鵬,柳馳航,張汝波
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣深鐵路股份有限公司廣州車輛段
技術(shù)研發(fā)日：20240506
技術(shù)公布日：2024/12/17