專利名稱：鐵路·鋼軌聯接器的制作方法
十九世紀中期，蒸汽機的發(fā)明導致火車的出現，剛開始鋪設的鐵路鋼軌是無間隙的，結果冬天鋪的鋼軌夏天發(fā)出嚴重變形，使火車不能正常運行。
于是將鋼軌軌縫拉開幾厘米的間隙鋪設，以防止鋼軌因熱脹產生的變形。這幾厘米的軌縫間隙，使火車輪撞擊鋼軌接頭時發(fā)出巨大振動噪音，給人民生活、社會環(huán)境和對鐵路設施、儀表等有關方面帶來的危害問題漫沿至今，同時，也限制了火車時速的提高。
近年來，為了提高火車時速，將百余根標準鋼軌分段焊接成一至二公里長的長鋼軌，使鐵路軌縫數量大為減少，以降低噪音，增加列車運行的穩(wěn)定性，并且采用加大重軌鋪設，增加軌枕，加寬加厚道床和增加聯結部件加強鎖固等措施，相應地限制了鋼軌熱脹冷縮特性。用焊結鋼軌、接平鐵路軌縫的方法，暫時滿足了列車提速的要求。但是卻無法從根本上解決鐵路軌縫問題因為，鋼軌愈長、伸縮就愈大的軌縫問題，將是始終存在的，將鋼軌焊結成長鋼軌，一旦發(fā)生意外鐵路事故時，對快速修復是極其困難的，又違背了標準化和互換性原則和規(guī)范。那么長的焊結鋼軌，子孫后代如何修換 且造價高、加工煩的問題帶來了無止境地沿續(xù)。
長期以來，由于軌縫對行車不利，并對有關方面的危害問題，一直困擾著鐵路科技工作者。
為此，本人歷經多年的探索研究，終于完成這套多功能鐵路·鋼軌聯接器裝置，它分別由軌橋、軌夾系列標準件使用鋼軌制造類材質，用硬模生產工藝精密鑄造構制而成。針對性解決鐵路軌縫所帶來的有關危害問題。使火車輪與鋼軌面始終保持成一線接觸。同時，又滿足了鋼軌熱脹冷縮特性要求，使列車運行起來更加平穩(wěn)安全。
本鋼軌聯接器，主要的技術特征如在夏天修建鋪設鐵路鋼軌時，應將軌縫拉開為(軌頭面寬的兩倍)即140毫米，在拉開的軌縫中間，加設軌橋部件(如

圖1)，軌橋與火車輪相接觸的上面兩端，分別作成30度的同向斜面，這種同向斜面，是為提供火車輪經過該聯接器時的平穩(wěn)通過。軌橋底座與鋼軌底座相同，軌橋正中央及一端為腰圓形螺栓孔，另一端則為圓形螺栓孔；腰圓形螺栓孔，是為提供鋼軌由0至24毫米的伸縮量所備，(中原地帶標準鋼軌伸縮量為7毫米左右)在滿足鋼軌熱脹冷縮特性要求的同時，利于車輪與軌面保持成一線輕快暢行。從而，消除鐵路軌縫，降低輪軌撞擊噪音；軌橋圓孔凸起臺階，分別裝入鋼軌端首孔中(確保軌橋部件自始終不與鋼軌端脫開，軌橋填補了鋼軌間的軌縫)，再將改進相配的軌夾蓋護在軌橋外面(如圖2)，軌夾比現用軌夾加長了140毫米(是軌橋部位的所需長度)，軌夾內中部留有與軌橋相配部位。
為了列車運行的更加平穩(wěn)與安全，和鋼軌聯接器具備功能的確保實踐，在加長軌夾的中央另加設了一個螺栓，并將軌夾一端改為三個圓形螺栓孔(與軌橋圓孔一端相配裝)，軌夾中央和另一端為四個腰圓形螺栓孔；軌夾兩端仍采用四個現用螺栓，則中部使用M20的三個螺栓(該聯接器一組共為7個標準螺栓組成)。按常規(guī)裝配方式，將鋼軌、軌橋和軌夾，用螺栓一拼鎖固即成(見圖3)。
鐵路·鋼軌聯接器，具備承負的任務1、聯接鋼軌、滿足鋼軌任意伸縮；2、接平軌縫“取代鋼軌焊結”；3、根治車輪撞擊鋼軌接頭軌端、帶來的有關危害問題；4、為改建鐵路提供了省時、減費的條件；5、從結構到生產制造，均符合于系列化、通用化、標準化和互換性原則和規(guī)范；6、對快速發(fā)展鐵路事業(yè)和對列車的進一步提速均為有利。
如果一旦發(fā)生意外鐵路事故時，只需更換被損壞的標準鋼軌或片段部位，同時，對安裝修復鐵路，極為簡便而迅速。(模型實物和生產詳圖待報)注如果將標準鋼軌兩端首孔，由Φ31改為Φ41時則性能更佳。
權利要求
本鋼軌聯接器，其主要的技術特征是將鋼軌軌縫相應地拉開，在拉開的軌縫中加設軌橋部件，軌轎圓孔凸起臺階，分別裝入鋼軌端首孔中(確保軌橋部件自始終不與鋼軌端脫開，軌橋填補了鋼軌間的軌縫)，軌橋與火車輪相接觸的上面兩端，分別作成30度的同向斜面，這種同向斜面，是為提供火車輪與軌面保持成一線輕快暢行。從而，消除鐵路軌縫，降低輪軌撞擊噪音。1、在拉開的軌縫中加設稱軌橋的部件的方法；
2.軌橋填補了鋼軌間的間隙----軌縫(接平軌縫，取代鋼軌焊結)。
3.軌橋分別作成30度的同向斜面，(是為滿足鋼軌熱脹冷縮特性要求的同時，利于車輪經過該聯接器時的平穩(wěn)通過)。
4.軌橋圓孔凸起臺階，分別裝入鋼軌端首孔中(確保軌橋部件自始不與鋼軌端脫開)。
5.在加長軌夾的中央另加設了一個螺栓，(是在確保列車安全行駛的同時，實用性能可靠)。
全文摘要
該聯接器技術特征在于:將鋼軌軌縫相應地拉開,在拉開的軌縫中,加設并分別不與鋼軌脫開的軌橋部件,再將相配軌夾蓋護在軌橋外面,連同鋼軌用螺栓一并鎖固即成。從而解決的技術問題:1.聯接鋼軌,滿足鋼軌伸縮;2.取代焊結鋼軌,根治車輪撞擊鋼軌接頭;3.從構造到使用均符合系列化、通用化、標準化和互換性原則;4.對快速發(fā)展鐵路業(yè)和列車提速均為有利;5.一旦發(fā)生意外鐵路事故時,只需更換被損標準鋼軌,對安裝及修復鐵路極為簡便迅速。
文檔編號E01B11/20GK1211656SQ9711727
公開日1999年3月24日 申請日期1997年9月17日 優(yōu)先權日1997年9月17日
發(fā)明者李碧堂 申請人:李碧堂