專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路行車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種設(shè)在駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)尾與點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng)配套使用的電動(dòng)停車(chē)裝置。
目前，鐵路調(diào)車(chē)線上對(duì)溜放和停留車(chē)輛，采取的制動(dòng)停車(chē)和防溜停車(chē)器的，一般采用液壓、氣動(dòng)、交流電動(dòng)機(jī)鋼繩牽引等可控停車(chē)器，這些停車(chē)器成本高，維修不方便，冬季液壓用油要求高，空壓管線長(zhǎng)，鋼繩牽引故障率高。
ZL95228705公開(kāi)了一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，這種停車(chē)器雖然采用的是電動(dòng)控制，但它使用的是單機(jī)、鋼繩、滑輪組控制，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本高，而且，一旦有一臺(tái)機(jī)器出問(wèn)題整個(gè)停車(chē)器系統(tǒng)便失去控制作用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，多電動(dòng)缸控制鐵路電動(dòng)停車(chē)器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，它是由制動(dòng)軌、支撐底架、托架、電動(dòng)缸、控制器組成，其特點(diǎn)在于支撐底架固定在鋼軌上，托架裝在支撐底架上每對(duì)托架分別與兩根制動(dòng)軌聯(lián)接、之間裝有彈簧，托架與電動(dòng)缸聯(lián)接，電動(dòng)缸與控制器聯(lián)接。
本實(shí)用新型的具體安裝形式有托架上安有拉桿，電動(dòng)缸一端為伸縮桿，通過(guò)銷(xiāo)軸與拉桿聯(lián)接，另一端通過(guò)另拉桿與電動(dòng)缸底座上的耳軸聯(lián)接，電動(dòng)缸布置在兩根制動(dòng)軌之間。
本實(shí)用新型的具體安裝形式還有托架上安有拉桿，電動(dòng)缸一端為伸縮桿，通過(guò)銷(xiāo)軸與拉桿聯(lián)接，電動(dòng)缸布置在兩根制動(dòng)軌外側(cè)。
本實(shí)用新型的具體安裝形式還有托架兩邊各安有連桿，電動(dòng)缸一端為伸縮桿，通過(guò)銷(xiāo)軸與連桿聯(lián)接，電動(dòng)缸布置在電動(dòng)停車(chē)器的兩邊。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)有支撐底座架與托架聯(lián)接處的螺孔為橫向長(zhǎng)形孔。支撐底架上焊有限位塊，限位塊與托架之間裝有調(diào)整片。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)還有電動(dòng)缸底部有滑動(dòng)裝置，安裝在支撐底架上。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)還有支撐底架與鋼軌用彈性扣件聯(lián)接，并采用絕緣材料制成的軸套及墊片。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、拆卸方便，多電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)，如果任一電動(dòng)缸出現(xiàn)故障，不影響該停車(chē)器正常運(yùn)行，安全可靠，降低了生產(chǎn)和維修成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明附


圖1為本實(shí)用新型的整體示意圖；附圖2為本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)的布置圖；附圖3為本實(shí)用新型另一種具體結(jié)構(gòu)的布置圖；附圖4為本實(shí)用新型再一種具體結(jié)構(gòu)的布置圖；附圖5為附
圖1的A-A截面示意圖；附圖6為附
圖1的B-B截面示意圖；如
圖1所示本實(shí)用新型是由制動(dòng)軌3、支撐底架2、托架5、電動(dòng)缸1、控制器7組成，其特點(diǎn)是支撐底架2固定在鋼軌6上，托架5裝在支撐底架2上，每對(duì)托架5分別與兩根制動(dòng)軌3聯(lián)接、托架5之間裝有彈簧4，托架5與電動(dòng)缸1聯(lián)接，整個(gè)停車(chē)器由多臺(tái)電動(dòng)缸控制，每臺(tái)電動(dòng)缸1分別由控制器7控制，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)缸同步運(yùn)行。
如
圖1、2所示本實(shí)用新型的電動(dòng)缸布置方式有幾種，其中一種是電動(dòng)缸布置在制動(dòng)軌之間，它的具體結(jié)構(gòu)是托架5上安有拉桿12、13，電動(dòng)缸1一端為伸縮桿11，通過(guò)銷(xiāo)軸與拉桿12通過(guò)螺栓聯(lián)接，另一端通過(guò)拉桿13與電動(dòng)缸1底座上的耳軸15通過(guò)螺栓聯(lián)接，電動(dòng)缸1底部有滑動(dòng)裝置14，安裝在支撐底架上，電動(dòng)缸可以在支撐底架上滑動(dòng)。
如圖3所示本實(shí)用新型的另一種布置方式是電動(dòng)缸1布置在制動(dòng)軌的兩側(cè)，托架上安有拉桿12，其電動(dòng)缸1一端為伸縮桿11，通過(guò)銷(xiāo)軸與拉桿12通過(guò)螺栓聯(lián)接，這種布置方式電動(dòng)缸是固定的。
如圖4所示托架上各安有連桿16，電動(dòng)缸1一端為伸縮桿11，通過(guò)銷(xiāo)軸與連桿16聯(lián)接，電動(dòng)缸1布置在電動(dòng)停車(chē)器的兩邊，這種布置方式電動(dòng)缸也是固定的。
如圖5、6所示支撐底架2與托架5聯(lián)接處的螺孔22為橫向長(zhǎng)形孔，以便托架5相對(duì)支撐底架2滑動(dòng)。
如圖5、6所示支撐底架2上焊有限位塊21，限位塊21與托架5之間裝有調(diào)整片23，用以調(diào)整制動(dòng)軌之間的距離。
如圖6所示支撐底架2與鋼軌6之間用彈性扣件聯(lián)接，并采用絕緣材料制成的軸套24及墊片25。
本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程是這樣的正常情況下本停車(chē)器處于制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)彈簧處于自由狀態(tài)；車(chē)輛通過(guò)時(shí)擠壓制動(dòng)軌，制動(dòng)軌帶動(dòng)托架移動(dòng)，成對(duì)托架擠壓中間彈簧，產(chǎn)生彈性力，通過(guò)托架傳遞給制動(dòng)軌，制動(dòng)軌擠壓車(chē)輪，產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輛減速及停止；當(dāng)車(chē)輛需要通過(guò)時(shí)，控制器給電動(dòng)缸信號(hào)，電動(dòng)缸起動(dòng)，電動(dòng)缸的伸縮桿縮回，通過(guò)拉桿帶動(dòng)托架向內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)另一組托架壓縮中間彈簧，從而帶動(dòng)制動(dòng)軌向內(nèi)移動(dòng)，制動(dòng)軌向內(nèi)移動(dòng)其距離縮小，對(duì)車(chē)輛的車(chē)輪不產(chǎn)生阻力，車(chē)輛可以自由通過(guò)。
采用的另兩種方式布置方式時(shí)，電動(dòng)缸伸縮桿伸出或縮回，帶動(dòng)拉桿或連桿運(yùn)動(dòng)，使托架向內(nèi)移動(dòng)，同時(shí)也帶動(dòng)托架壓縮中間彈簧，從而帶動(dòng)制動(dòng)軌向內(nèi)移動(dòng)，制動(dòng)軌向內(nèi)移動(dòng)其距離縮小，對(duì)車(chē)輛的車(chē)輪不產(chǎn)生阻力，車(chē)輛可以自由通。
權(quán)利要求1.一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，是由制動(dòng)軌(3)、支撐底架(2)、托架(5)、電動(dòng)缸(1)、控制器(7)組成，其特征在于支撐底架(2)固定在鋼軌(6)上，托架(5)裝在支撐底架(2)上，每對(duì)托架(5)分別與兩根制動(dòng)軌(3)聯(lián)接、托架(5)之間裝有彈簧(4)，托架與電動(dòng)缸(1)聯(lián)接，電動(dòng)缸(1)與控制器(7)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的托架(5)上安有拉桿(12)、(13)，電動(dòng)缸(1)一端為伸縮桿(11)，通過(guò)銷(xiāo)軸與拉桿(12)聯(lián)接，電動(dòng)缸另一端通過(guò)拉桿(13)與電動(dòng)缸(1)底座上的耳軸(15)聯(lián)接，電動(dòng)缸布置在兩根制動(dòng)軌(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的托架(5)上安有拉桿(12)，電動(dòng)缸一端為伸縮桿(11)，通過(guò)銷(xiāo)軸與拉桿(12)聯(lián)接，電動(dòng)缸(1)布置在兩根制動(dòng)軌(3)外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的托架(5)上各安有連桿(16)，電動(dòng)缸電動(dòng)(1)一端為伸縮桿(11)，通過(guò)銷(xiāo)軸與連桿(16)聯(lián)接，電動(dòng)缸(1)布置在該電動(dòng)停車(chē)器的兩邊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的支撐底架(2)與托架(3)聯(lián)接處的螺孔(22)為橫向長(zhǎng)形孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的支撐底架(2)上焊有限位塊(21)，限位塊(21)與托架(5)之間裝有調(diào)整片(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的電動(dòng)缸(1)底部有滑動(dòng)裝置(14)，安裝在支撐底架(2)上。
8.據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器，其特征在于所述的支撐底架(2)與鋼軌(6)之間用彈性扣件聯(lián)接，并采用絕緣材料制成的軸套(24)及墊片(25)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路電動(dòng)停車(chē)器,是由制動(dòng)軌、支撐底架、托架、電動(dòng)缸、控制器組成,它的特點(diǎn)是支撐底架固定在鋼軌上,托架裝在支撐底架上,每對(duì)托架分別與兩根制動(dòng)軌聯(lián)接、之間裝有彈簧,托架與電動(dòng)缸聯(lián)接,電動(dòng)缸與控制器聯(lián)接,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝、拆卸方便,多電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng),如果任一電動(dòng)缸出現(xiàn)故障,不影響該停車(chē)器正常運(yùn)行,安全可靠,降低了生產(chǎn)和維修成本。
文檔編號(hào)B61K7/10GK2393769SQ9925038
公開(kāi)日2000年8月30日 申請(qǐng)日期1999年11月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月19日
發(fā)明者田力男, 詹志勇, 沙軍, 趙新華 申請(qǐng)人:鞍山鋼鐵集團(tuán)公司