一種簡易的空鐵車站的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種簡易的空鐵車站，包括站臺(tái)、用于連通地面與站臺(tái)頂面的臺(tái)梯、設(shè)置于站臺(tái)上空的頂棚，還包括護(hù)欄及立架，所述護(hù)欄繞站臺(tái)頂面的邊緣布置，所述立架用于為頂棚提供支撐，立架的下端固定于站臺(tái)上，頂棚固定于立架的上端，所述立架上還設(shè)置有可在高度方向上產(chǎn)生彈性變形的彈性部。本空鐵車站安全防護(hù)性能好，針對(duì)高空設(shè)置的特殊環(huán)境，在頻繁的風(fēng)載荷下，立架與頂棚連接可靠性高。
【專利說明】
一種簡易的空鐵車站
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及空鐵基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種簡易的空鐵車站。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著時(shí)代的變迀，城市化進(jìn)程不斷加快，因此，城市規(guī)模迅速壯大。隨著生活節(jié)奏的加快和城市人口數(shù)量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個(gè)城市內(nèi)，而是已經(jīng)擴(kuò)散到城市和農(nóng)村之間，城市和城市之間。
[0003]現(xiàn)有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現(xiàn)象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量的所帶來的交通擁堵問題。由于空軌列車將地面交通移至空中，基于建設(shè)過程中對(duì)地面建筑設(shè)施影響小、開通后列車運(yùn)行速度快、軌道走向鋪設(shè)靈活、運(yùn)行過程中對(duì)環(huán)境無污染等優(yōu)勢(shì)，故其在很多城市內(nèi)、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。
[0004]在空鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需要沿著鐵路軌道設(shè)置空鐵車站以提供車輛運(yùn)行路線上乘客的上客、下客點(diǎn)，空鐵車站區(qū)別于傳統(tǒng)的地鐵、公交、普通鐵路車站，由于軌道一般架空設(shè)置，故空鐵車站一般設(shè)置為高于底面數(shù)米，故空鐵車站的防風(fēng)、防墜落設(shè)計(jì)，是對(duì)空鐵車站提出的特殊要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中在空鐵的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，需要沿著鐵路軌道設(shè)置空鐵車站以提供車輛運(yùn)行路線上乘客的上客、下客點(diǎn)，空鐵車站區(qū)別于傳統(tǒng)的地鐵、公交、普通鐵路車站，由于軌道一般架空設(shè)置，故空鐵車站一般設(shè)置為高于底面數(shù)米，故空鐵車站的防風(fēng)、防墜落設(shè)計(jì)，是對(duì)空鐵車站提出的特殊要求的問題，本實(shí)用新型提供了一種簡易的空鐵車站。
[0006]本實(shí)用新型提供的一種簡易的空鐵車站通過以下技術(shù)要點(diǎn)來解決問題:一種簡易的空鐵車站，包括站臺(tái)、用于連通地面與站臺(tái)頂面的臺(tái)梯、設(shè)置于站臺(tái)上空的頂棚，還包括護(hù)欄及立架，所述護(hù)欄繞站臺(tái)頂面的邊緣布置，所述立架用于為頂棚提供支撐，立架的下端固定于站臺(tái)上，頂棚固定于立架的上端，所述立架上還設(shè)置有可在高度方向上產(chǎn)生彈性變形的彈性部。
[0007]具體的，本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的站臺(tái)用于乘客上下列車，即站臺(tái)靠近空鐵軌道設(shè)置。本車站結(jié)構(gòu)中，采用在站臺(tái)頂面的邊緣設(shè)置護(hù)欄，即可用于防止人員發(fā)生高空墜落情況;同時(shí)針對(duì)站臺(tái)頂面標(biāo)高一般高于底面數(shù)米的情況，對(duì)用于支撐頂棚的立架上設(shè)置了彈性部，以在頂棚頻繁承受突變的風(fēng)載荷時(shí)，通過彈性部的彈性變形，減小用于立架與頂棚連接的連接件上應(yīng)力突變的幅度、立架上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度、頂棚上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度等；以上頂棚在風(fēng)載荷下，通過彈性部的變形，還可有效降低頂棚相對(duì)于連接件的振動(dòng)頻率，達(dá)到連接件上螺栓防松的技術(shù)效果。故以上采用的立架結(jié)構(gòu)，可有效避免頂棚與立架在風(fēng)載荷下連接失效。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
[0009]作為一種立架占據(jù)站臺(tái)頂面空間小、便于使得立架與頂棚之間具有多個(gè)約束點(diǎn)的技術(shù)方案，所述立架包括豎梁及橫梁，所述豎梁的下端與站臺(tái)固定連接，橫梁固定于豎梁的上端，橫梁上還固定有多根呈豎直設(shè)置的頂支，所述頂棚與各頂支的上端固定連接。以上豎梁與橫梁即構(gòu)成一個(gè)T字形結(jié)構(gòu)。
[0010]作為彈性部的具體實(shí)現(xiàn)形式，所述彈性部為設(shè)置于豎梁和/或頂支上的彈簧。
[0011]作為頂支的具體實(shí)現(xiàn)形式，所述頂支包括由下至上的下支座、螺紋桿、上支座及彈簧；
[0012]所述螺紋桿的上端及下端分別與上支座的下端及下支座的上端螺紋連接，所述下支座的下端與橫梁固定連接，彈簧的下端固定于上支座的上端;螺紋桿不同端的螺紋旋向相反。
[0013]本結(jié)構(gòu)中，通過旋轉(zhuǎn)螺紋桿，上支座與下支座相對(duì)于對(duì)應(yīng)螺紋桿同進(jìn)同出，這樣，對(duì)應(yīng)的上支座與下支座之間的間距發(fā)生變化，通過將頂棚與各根頂支頂端的彈簧固定連接后，通過調(diào)整螺紋桿，可改變各根頂支對(duì)頂棚的初始支撐力，這樣，利于頂棚各支點(diǎn)受力的均勻性，利于立架與頂棚連接的可靠性。
[0014]為便于制動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺紋桿上還設(shè)置有鉗口塊，所述鉗口塊用于與制動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的鉗體的鉗口配合。
[0015]為實(shí)現(xiàn)螺紋桿與對(duì)應(yīng)上支座、下支座的固定，所述螺紋桿上還螺紋連接有兩顆鎖緊螺帽，兩顆鎖緊螺帽分別用于實(shí)現(xiàn)下支座與螺紋桿的鎖緊、上支座與螺紋桿的鎖緊。
[0016]為便于乘客上下站臺(tái)，所述臺(tái)梯包括呈階梯型的人行階梯及呈斜坡狀的行李階梯，所述人行階梯與行李階梯的邊緣重合。
[0017]作為一種可最大程度保護(hù)乘客安全的護(hù)欄實(shí)現(xiàn)形式，所述護(hù)欄為沿著站臺(tái)頂面邊緣設(shè)置的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)上設(shè)置有多個(gè)用于乘客通過的門，所述門通過繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)變換開閉狀態(tài)。
[0018]為便于實(shí)現(xiàn)對(duì)頂棚多點(diǎn)支撐，利于單個(gè)支撐點(diǎn)的壽命，所述立架不止一個(gè)，且立架之間設(shè)置有連接臂，所述連接臂將多個(gè)立架連接為一個(gè)整體。本結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置的連接臂，有利于提升整個(gè)用于頂棚支撐的支撐部的剛度。
[0019]為便于老弱病殘?jiān)谐塑?，還包括用于連通底面與站臺(tái)頂面的升降機(jī)。
[0020]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0021]本結(jié)構(gòu)中，設(shè)置的站臺(tái)用于乘客上下列車，即站臺(tái)靠近空鐵軌道設(shè)置。本車站結(jié)構(gòu)中，采用在站臺(tái)頂面的邊緣設(shè)置護(hù)欄，即可用于防止人員發(fā)生高空墜落情況；同時(shí)針對(duì)站臺(tái)頂面標(biāo)高一般高于底面數(shù)米的情況，對(duì)用于支撐頂棚的立架上設(shè)置了彈性部，以在頂棚頻繁承受突變的風(fēng)載荷時(shí)，通過彈性部的彈性變形，減小用于立架與頂棚連接的連接件上應(yīng)力突變的幅度、立架上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度、頂棚上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度等；以上頂棚在風(fēng)載荷下，通過彈性部的變形，還可有效降低頂棚相對(duì)于連接件的振動(dòng)頻率，達(dá)到連接件上螺栓防松的技術(shù)效果。故以上采用的立架結(jié)構(gòu)，可有效避免頂棚與立架在風(fēng)載荷下連接失效。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型所述的一種簡易的空鐵車站一個(gè)具體實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型所述的一種簡易的空鐵車站一個(gè)具體實(shí)施例中，站臺(tái)頂面的俯視圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型所述的一種簡易的空鐵車站一個(gè)具體實(shí)施例中，頂支的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中的編號(hào)依次為:1、站臺(tái)，2、臺(tái)梯，3、頂棚，4、立架，5、頂支，51、下支座，52、螺紋桿，53、鉗口塊，54、鎖緊螺帽，55、上支座，56、彈簧，6、護(hù)欄。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例。
[0027]實(shí)施例1:
[0028]如圖1至圖3所示，一種簡易的空鐵車站，包括站臺(tái)1、用于連通地面與站臺(tái)I頂面的臺(tái)梯2、設(shè)置于站臺(tái)I上空的頂棚3，還包括護(hù)欄6及立架4，所述護(hù)欄6繞站臺(tái)I頂面的邊緣布置，所述立架4用于為頂棚3提供支撐，立架4的下端固定于站臺(tái)I上，頂棚3固定于立架4的上端，所述立架4上還設(shè)置有可在高度方向上產(chǎn)生彈性變形的彈性部。
[0029]本實(shí)施例中，設(shè)置的站臺(tái)I用于乘客上下列車，即站臺(tái)I靠近空鐵軌道設(shè)置。本車站結(jié)構(gòu)中，采用在站臺(tái)I頂面的邊緣設(shè)置護(hù)欄6，即可用于防止人員發(fā)生高空墜落情況；同時(shí)針對(duì)站臺(tái)I頂面標(biāo)高一般高于底面數(shù)米的情況，對(duì)用于支撐頂棚3的立架4上設(shè)置了彈性部，以在頂棚3頻繁承受突變的風(fēng)載荷時(shí)，通過彈性部的彈性變形，減小用于立架4與頂棚3連接的連接件上應(yīng)力突變的幅度、立架4上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度、頂棚3上與連接件配合部分應(yīng)力突變的幅度等；以上頂棚3在風(fēng)載荷下，通過彈性部的變形，還可有效降低頂棚3相對(duì)于連接件的振動(dòng)頻率，達(dá)到連接件上螺栓防松的技術(shù)效果。故以上采用的立架4結(jié)構(gòu)，可有效避免頂棚3與立架4在風(fēng)載荷下連接失效。
[0030]實(shí)施例2:
[0031]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定:作為一種立架4占據(jù)站臺(tái)I頂面空間小、便于使得立架4與頂棚3之間具有多個(gè)約束點(diǎn)的技術(shù)方案，所述立架4包括豎梁及橫梁，所述豎梁的下端與站臺(tái)I固定連接，橫梁固定于豎梁的上端，橫梁上還固定有多根呈豎直設(shè)置的頂支5，所述頂棚3與各頂支5的上端固定連接。以上豎梁與橫梁即構(gòu)成一個(gè)T字形結(jié)構(gòu)。
[0032]作為彈性部的具體實(shí)現(xiàn)形式，所述彈性部為設(shè)置于豎梁和/或頂支5上的彈簧56。
[0033]作為頂支5的具體實(shí)現(xiàn)形式，所述頂支5包括由下至上的下支座51、螺紋桿52、上支座55及彈簧56;
[0034]所述螺紋桿52的上端及下端分別與上支座55的下端及下支座51的上端螺紋連接，所述下支座51的下端與橫梁固定連接，彈簧56的下端固定于上支座55的上端;螺紋桿52不同端的螺紋旋向相反。
[0035]本結(jié)構(gòu)中，通過旋轉(zhuǎn)螺紋桿52，上支座55與下支座51相對(duì)于對(duì)應(yīng)螺紋桿52同進(jìn)同出，這樣，對(duì)應(yīng)的上支座55與下支座51之間的間距發(fā)生變化，通過將頂棚3與各根頂支5頂端的彈簧56固定連接后，通過調(diào)整螺紋桿52，可改變各根頂支5對(duì)頂棚3的初始支撐力，這樣，利于頂棚3各支點(diǎn)受力的均勻性，利于立架4與頂棚3連接的可靠性。
[0036]為便于制動(dòng)螺紋桿52轉(zhuǎn)動(dòng)，所述螺紋桿52上還設(shè)置有鉗口塊53，所述鉗口塊53用于與制動(dòng)螺紋桿52轉(zhuǎn)動(dòng)的鉗體的鉗口配合。
[0037]為實(shí)現(xiàn)螺紋桿52與對(duì)應(yīng)上支座55、下支座51的固定，所述螺紋桿52上還螺紋連接有兩顆鎖緊螺帽54，兩顆鎖緊螺帽54分別用于實(shí)現(xiàn)下支座51與螺紋桿52的鎖緊、上支座55與螺紋桿52的鎖緊。
[0038]為便于乘客上下站臺(tái)I，所述臺(tái)梯2包括呈階梯型的人行階梯及呈斜坡狀的行李階梯，所述人行階梯與行李階梯的邊緣重合。
[0039]作為一種可最大程度保護(hù)乘客安全的護(hù)欄6實(shí)現(xiàn)形式，所述護(hù)欄6為沿著站臺(tái)I頂面邊緣設(shè)置的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)上設(shè)置有多個(gè)用于乘客通過的門，所述門通過繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)變換開閉狀態(tài)。
[0040]實(shí)施例3:
[0041 ]本實(shí)施例在以上實(shí)施例提供的任意一個(gè)技術(shù)方案的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步限定:為便于實(shí)現(xiàn)對(duì)頂棚3多點(diǎn)支撐，利于單個(gè)支撐點(diǎn)的壽命，所述立架4不止一個(gè)，且立架4之間設(shè)置有連接臂，所述連接臂將多個(gè)立架4連接為一個(gè)整體。本結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置的連接臂，有利于提升整個(gè)用于頂棚3支撐的支撐部的剛度。
[0042]為便于老弱病殘?jiān)谐塑?，還包括用于連通底面與站臺(tái)I頂面的升降機(jī)。
[0043]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種簡易的空鐵車站，包括站臺(tái)(I)、用于連通地面與站臺(tái)(I)頂面的臺(tái)梯(2)、設(shè)置于站臺(tái)(I)上空的頂棚(3)，其特征在于，還包括護(hù)欄(6)及立架(4)，所述護(hù)欄(6)繞站臺(tái)(I)頂面的邊緣布置，所述立架(4)用于為頂棚(3)提供支撐，立架(4)的下端固定于站臺(tái)(I)上，頂棚(3)固定于立架(4)的上端，所述立架(4)上還設(shè)置有可在高度方向上產(chǎn)生彈性變形的彈性部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述立架(4)包括豎梁及橫梁，所述豎梁的下端與站臺(tái)(I)固定連接，橫梁固定于豎梁的上端，橫梁上還固定有多根呈豎直設(shè)置的頂支(5)，所述頂棚(3)與各頂支(5)的上端固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述彈性部為設(shè)置于豎梁和/或頂支(5)上的彈簧(56)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述頂支(5)包括由下至上的下支座(51)、螺紋桿(52)、上支座(55)及彈簧(56); 所述螺紋桿(52)的上端及下端分別與上支座(55)的下端及下支座(51)的上端螺紋連接，所述下支座(51)的下端與橫梁固定連接，彈簧(56)的下端固定于上支座(55)的上端;螺紋桿(52)不同端的螺紋旋向相反。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述螺紋桿(52)上還設(shè)置有鉗口塊(53)，所述鉗口塊(53)用于與制動(dòng)螺紋桿(52)轉(zhuǎn)動(dòng)的鉗體的鉗口配合。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述螺紋桿(52)上還螺紋連接有兩顆鎖緊螺帽(54)，兩顆鎖緊螺帽(54)分別用于實(shí)現(xiàn)下支座(51)與螺紋桿(52)的鎖緊、上支座(55 )與螺紋桿(52 )的鎖緊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述臺(tái)梯(2)包括呈階梯型的人行階梯及呈斜坡狀的行李階梯，所述人行階梯與行李階梯的邊緣重合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述護(hù)欄(6)為沿著站臺(tái)(I)頂面邊緣設(shè)置的環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形結(jié)構(gòu)上設(shè)置有多個(gè)用于乘客通過的門，所述門通過繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)變換開閉狀態(tài)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，所述立架(4)不止一個(gè)，且立架(4)之間設(shè)置有連接臂，所述連接臂將多個(gè)立架(4)連接為一個(gè)整體。10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)所述的一種簡易的空鐵車站，其特征在于，還包括用于連通底面與站臺(tái)(I)頂面的升降機(jī)。
【文檔編號(hào)】B61B1/00GK205440340SQ201620186632
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月11日
【發(fā)明人】茍文婧
【申請(qǐng)人】四川中德空鐵科技有限公司