專利名稱：一種杠桿式摩托車支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車支撐架，特別是一種杠桿式摩托車支撐架。
摩托車的支撐架一般有二種，單腳撐和雙腳撐，前者在使用時和摩托車前后輪共同構(gòu)成三點(diǎn)支撐，車身傾斜，穩(wěn)固度較差，一般用于臨時場合；后者在使用時架空后輪而與前輪構(gòu)成三點(diǎn)支撐，車身保持垂直狀態(tài)，一般用于長時間的停放；但是現(xiàn)有的雙腳撐在使用時必須用力將摩托車上抬、后拉，很費(fèi)力，特別是對于女同志來說更是一件難度較大的事。為此，專利號為94231785.8的實(shí)用新型“一種摩托車支撐架”公開了一種利用杠桿原理的雙腳撐，它主要由固定架、套管、支承腿、彈簧、踏桿組成，固定架插入套管內(nèi)，套管和支撐腿為活動連接，用彈簧將固定架和套管緊緊拉住而連接起來，踏桿安裝在套管上且能轉(zhuǎn)動，支撐腿上設(shè)有一搭閂；使用時踩下踏桿，因杠桿作用，其另一端向上頂起固定架繼而頂起摩托車，最后踏桿下移到支撐腿上的搭閂處并被其鎖定。該設(shè)計(jì)的缺陷在于由于踏桿是被搭閂鎖定的，因此當(dāng)需要再次使用或再次停放摩托車時，必須再將踏桿踏下使其離開搭閂后才能放開、回復(fù)，與慣有的使用方式相比，這無疑增加了一個額外的動作，而且其踏桿的末端支撐在固定架的一側(cè)，作用力也不夠均衡，時間一長容易損耗。
本發(fā)明的目的就在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種當(dāng)摩托車改停放狀態(tài)為使用狀態(tài)時能自動恢復(fù)原狀的杠桿式摩托車支撐架。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的杠桿式摩托車支撐架包括“H”型撐腿、罩殼及踏桿，罩殼套在撐腿上部，踏桿的一端懸空為踏腳，另一端設(shè)置有一與之垂直的轉(zhuǎn)軸插入罩殼內(nèi)，并與位于罩殼內(nèi)的升降復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接。
所述的升降復(fù)位機(jī)構(gòu)主要包括限位框、位于限位框內(nèi)的滑輪、復(fù)位柱及支撐件，限位框固定在“H”型撐腿的橫桿之上，其底部設(shè)置有一局部凹陷處，復(fù)位柱位于橫桿內(nèi)并由復(fù)位彈簧支撐，且其頭部外伸至所述限位框底部的局部凹陷處，支撐件的一端連接滑輪，另一端連接所述的踏桿轉(zhuǎn)軸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在罩殼內(nèi)增加了一套升降復(fù)位機(jī)構(gòu)，當(dāng)摩托車停放時，仍然是踏下踏桿頂起罩殼及車身，升降復(fù)位機(jī)構(gòu)也同時隨之動作，當(dāng)摩托車被頂起后，升降復(fù)位機(jī)構(gòu)中的滑輪沿著臺階滑至凹陷處并最終壓下復(fù)位柱而限位，當(dāng)摩托車再次使用時，只須直接前推使整個支撐架側(cè)轉(zhuǎn)并在復(fù)位拉簧作用下收起，此時復(fù)位柱將頂起滑輪，踏桿在復(fù)位扭簧的作用下復(fù)位，并帶動滑輪回到臺階高端，從而使整個升降復(fù)位機(jī)構(gòu)復(fù)位。因此不但方便省力，而且使用方式與慣有方式一致，另一方面，踏桿通過其插入罩殼內(nèi)的轉(zhuǎn)軸與罩殼在內(nèi)部相互作用，因而作用力均衡，損耗小。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為圖1中踏桿踏下時的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)。
圖4為圖3的A-A剖視圖。
圖5本發(fā)明實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)。
圖6為圖5中踏桿踏下時的結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)。
圖7為圖6的俯視圖。
圖8為圖6的B-B剖視圖。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
如圖1～圖4所示，為本發(fā)明的實(shí)施例一，包括“H”型撐腿1、罩殼2及踏桿4罩殼2套在撐腿1上部，為使兩者相互上下活動時動作準(zhǔn)確，可在罩殼2內(nèi)對應(yīng)撐腿二豎桿11的位置固定有二導(dǎo)向柱21并插入撐腿的二豎桿11內(nèi)；踏桿4的一端懸空為踏腳，另一端設(shè)置有一與之垂直且頭部呈方形的轉(zhuǎn)軸41插入罩殼2的上部內(nèi)，一扭簧41套在該轉(zhuǎn)軸42位于罩殼2之外的部位上，該扭簧41的一端固定在踏桿4的中部位置，另一端與罩殼2相固定；在罩殼2內(nèi)，在撐腿1的橫桿13之上固定有一限位框31，限位框31的底部一邊設(shè)置一坡式臺階33，在限位框31內(nèi)設(shè)置有一滑輪32，滑輪32軸的兩側(cè)分別與一對搖臂36鉸接，搖臂3的另一端通過方形軸套37與所述踏桿上的方形轉(zhuǎn)軸42相連接；當(dāng)然軸套37與踏桿轉(zhuǎn)軸42并不一定是方的，也可以是其他相互配合的多邊形；一復(fù)位柱35位于撐腿橫桿13內(nèi)并由復(fù)位彈簧34支撐，其頭部外伸至限位框31內(nèi)的坡式臺階33前端(即下凹處)。
所述的罩殼2上端還設(shè)置有支架22，以便在安裝時通過固定軸5與摩托車車身固定一體，罩殼2的一側(cè)還設(shè)置有一鉤座23，安裝時，復(fù)位拉簧6的一端即固定在該鉤座23上，另一端則與摩托車車身相固定。
為方便使用，還可在撐腿1或罩殼2的適當(dāng)位置固定一腳桿12。
當(dāng)摩托車處于使用狀態(tài)時，整個支撐架呈水平狀態(tài)收在摩托車車身之下，并在復(fù)位拉簧6的作用下保持水平狀態(tài)，當(dāng)摩托車需要用支撐架停放時，用腳鉤動腳桿12使整個支撐架繞固定軸5轉(zhuǎn)動90°后成垂直狀態(tài)而放下，此時，用腳踏下踏桿4，使其頭部的軸42轉(zhuǎn)動，繼而迫使搖臂36轉(zhuǎn)動，由于搖臂36的另一端連接的是滑輪32，因而其結(jié)果是滑輪32也沿著坡式臺階33向前滑動，直至滑下臺階33并壓在復(fù)位柱35上，此時整個搖臂36已從原來的大致呈水平狀態(tài)逐漸改變?yōu)榇笾鲁守Q直狀態(tài)，參見圖3，此時罩殼2也因此相對撐腳1而被向上頂起，摩托車后輪懸空，于是整個車身的后半部重量全部通過搖臂36壓在復(fù)位柱35上，使復(fù)位柱35原先外露的頭部縮回?fù)文_1的橫桿13內(nèi)，此時滑輪32因下陷而被限位向前被限位框31所阻擋、向后則被臺階33所阻擋。摩托車因此而停穩(wěn)。
當(dāng)摩托車再次使用時，則只要直接將車身向前推，迫使整個支撐架繞固定軸5反轉(zhuǎn)，并在復(fù)位拉簧6的作用下，再次從垂直狀態(tài)改變?yōu)樗綘顟B(tài)而收于車身之下，此時，由于壓在復(fù)位柱35上的車身重量消失，在其復(fù)位彈簧34的作用下其頭部再次伸入限位框31內(nèi)并頂起滑輪32，此時踏桿4在復(fù)位扭簧41的作用下反轉(zhuǎn)復(fù)位，并帶動搖臂36轉(zhuǎn)動并使滑輪32而再次滑入臺階33高端，搖臂36從大致呈垂直狀態(tài)再次逐漸改變?yōu)榇笾鲁仕綘顟B(tài)。
如圖5～圖8所示，為本發(fā)明的實(shí)施例二，其基本結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一大致相同，區(qū)別在于踏桿轉(zhuǎn)軸42的扭簧43從罩殼外移至罩殼內(nèi)，其一端頂在罩殼2頂部，另一端則直接替代搖臂鉤住滑輪32，同時滑輪32軸向穿過開在罩殼上的滑道孔24與踏桿4的中部相固定。其使用過程與實(shí)施例一基本相同，不贅述。
權(quán)利要求
1.一種杠桿式摩托車支撐架，包括“H”型撐腿(1)、罩殼(2)及踏桿(4)，罩殼(2)套在撐腿(1)上部，踏桿(4)的一端懸空為踏腳，其特征在于踏桿(4)的另一端設(shè)置有一與之垂直的轉(zhuǎn)軸(42)插入罩殼(2)內(nèi)，并與位于罩殼(2)內(nèi)的升降復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的杠桿式摩托車支撐架，其特征在于所述的升降復(fù)位機(jī)構(gòu)主要包括限位框(31)、位于限位框(31)內(nèi)的滑輪(32)、復(fù)位柱(35)及支撐件，限位框(31)固定在“H”型撐腿(1)的橫桿(13)之上，其底部設(shè)置有一局部凹陷處，復(fù)位柱(35)位于橫桿(13)內(nèi)并由復(fù)位彈簧(34)支撐，且其頭部外伸至所述限位框(31)底部的局部凹陷處，支撐件的一端連接滑輪(32)，另一端連接所述的踏桿內(nèi)伸軸(42)。
3.如權(quán)利要求2所述的杠桿式摩托車支撐架，其特征在于所述的支撐件為一對搖臂(36)，所述的踏桿轉(zhuǎn)軸(42)頭部呈多邊形，一扭簧(41)套在該轉(zhuǎn)軸(42)位于罩殼(2)之外的部位上，該扭簧(41)的一端固定在踏桿(4)的中部位置，另一端與罩殼(2)相固定，而二搖臂(36)的一端分別與滑輪(32)軸的兩側(cè)鉸接，另一端則開有多邊形軸孔(37)以使踏桿轉(zhuǎn)軸(42)容納其中而連接一體。
4.如權(quán)利要求2所述的杠桿式摩托車支撐架，其特征在于一扭簧(41)套在所述踏桿轉(zhuǎn)軸(42)位于罩殼內(nèi)的部位上，其一端與在罩殼(2)相固定，另一端則即為所述的支撐件鉤住滑輪(32)，而滑輪(32)軸向則再穿過開在罩殼(2)上的滑道孔(24)與踏桿(4)的中部相固定。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的杠桿式摩托車支撐架，其特征在于在所述的罩殼(2)上端設(shè)置有支架(22)，在安裝時通過固定軸(5)與摩托車車身固定一體。
6.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的杠桿式摩托車支撐架，其特征在于在所述的罩殼(2)一側(cè)設(shè)置有一鉤座(23)，在安裝時，將一復(fù)位拉簧(6)的一端固定在該鉤座(23)上，另一端則與摩托車車身相固定。
7.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的杠桿式摩托車支撐架，其特征在于在所述的撐腿(1)或罩殼(2)上固定有一腳桿(12)。
全文摘要
一種杠桿式摩托車支撐架,包括“H”型撐腿(1)、罩殼(2)及踏桿(4),罩殼(2)套在撐腿(1)上部,踏桿(4)的一端懸空為踏腳,其特征在于踏桿(4)的另一端設(shè)置有一與之垂直的轉(zhuǎn)軸(42)插入罩殼(2)內(nèi),并與位于罩殼(2)內(nèi)的升降復(fù)位機(jī)構(gòu)相連接。本發(fā)明利用杠桿機(jī)構(gòu)將摩托車頂起后停放,因而使用方便省力,而且使用方式與慣有方式一致,另一方面,踏桿(4)通過其插入罩殼(2)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸與罩殼(2)在內(nèi)部相互作用,因而作用力均衡,損耗小。
文檔編號B62H1/00GK1273196SQ0011565
公開日2000年11月15日 申請日期2000年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月7日
發(fā)明者孫世浩 申請人:孫世浩