專利名稱：汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，特別是一種汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)中汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過(guò)控制前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度來(lái)改變汽車的運(yùn)行方向；而后輪的方向隨前輪方向的改變而逐漸改變。因此，當(dāng)汽車在狹窄小彎度道路上行駛、小彎度倒車、近障礙物繞行時(shí)，一方面因汽車的轉(zhuǎn)向不靈活而使駕駛員操作不方便，另一方面，一旦駕駛員的操作不當(dāng)或失誤，就容易造成事故。例如，在錯(cuò)車或靠近障礙繞行時(shí)，容易發(fā)生擦掛的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠使汽車轉(zhuǎn)彎、倒車靈活的汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述目的，是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，即一種汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤、方向桿、方向機(jī)，其中方向機(jī)帶動(dòng)機(jī)前橫向傳動(dòng)桿使汽車前輪轉(zhuǎn)動(dòng)向；其特征在于方向機(jī)上增設(shè)有傳動(dòng)連接頭與縱傳動(dòng)桿連接，縱傳動(dòng)桿的另一端通過(guò)傳動(dòng)連接頭與后橫向傳動(dòng)桿連接，帶動(dòng)后輪與前輪相同的角度而相反的方向轉(zhuǎn)向。
本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)可以通過(guò)附圖
高出的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖參見附圖圖中的汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤、方向桿1、方向機(jī)5，其中方向機(jī)5帶動(dòng)機(jī)前橫向傳動(dòng)桿7使汽車前輪轉(zhuǎn)向；其特征在于方向機(jī)上增設(shè)有傳動(dòng)連接頭2與縱傳動(dòng)桿3連接，縱傳動(dòng)桿3的另一端通過(guò)傳動(dòng)連接頭與后橫向傳動(dòng)桿8連接，由其帶動(dòng)后輪與前輪相同的角度而相反的方向轉(zhuǎn)向。
上述結(jié)構(gòu)中的傳動(dòng)連接頭2為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，即方向機(jī)2上固定蝸輪，與固定在縱傳動(dòng)桿3上的蝸輪副嚙合；縱傳動(dòng)桿3另一端上安裝有蝸輪，與安裝在后橫向傳動(dòng)桿8上的蝸輪副嚙合。所述前、后橫傳動(dòng)桿7、8位于前后車輪主軸4之間。
本實(shí)用新型的工作原理是這樣的當(dāng)方向盤通過(guò)與其連接的方向桿1帶動(dòng)方向機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，一方面帶動(dòng)前橫傳動(dòng)桿7使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，同時(shí)也通過(guò)縱傳動(dòng)桿帶動(dòng)后橫傳動(dòng)桿帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向；由于后橫傳動(dòng)桿8的設(shè)置在后輪主軸4的前方，因此，后輪轉(zhuǎn)向的方向與前輪相反。在縱傳動(dòng)桿3、連接傳動(dòng)頭2的位置設(shè)置校正的情況下，前輪轉(zhuǎn)向的角度與后輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度是相同的。
本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的效果是顯然的，即由于所述結(jié)構(gòu)而能獲得汽車前后輪的反方向轉(zhuǎn)向，這樣的結(jié)構(gòu)使汽車能夠作小角度的轉(zhuǎn)向，小角度的倒車，使汽車適合于在窄道、險(xiǎn)道及小彎道的路況中行駛?？杀苊馄囋阱e(cuò)車時(shí)前輪已過(guò)而后輪懸空，或?qū)挾炔粔蚨斐傻牟翏焓鹿?。能作最小半徑的轉(zhuǎn)向且能保持覆轍狀況。
權(quán)利要求1．一種汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括方向盤、方向桿1、方向機(jī)5，其中方向機(jī)5帶動(dòng)機(jī)前橫向傳動(dòng)桿7使汽車前輪轉(zhuǎn)向；其特征在于方向機(jī)上增設(shè)有傳動(dòng)連接頭2與縱傳動(dòng)桿3連接，縱傳動(dòng)桿3的另一端通過(guò)傳動(dòng)連接頭與后橫向傳動(dòng)桿8連接，由其帶動(dòng)后輪與前輪相同的角度而相反的方向轉(zhuǎn)向。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于傳動(dòng)連接頭2為蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，即方向機(jī)2上固定蝸輪，與固定在縱傳動(dòng)桿3上的蝸輪副嚙合；縱傳動(dòng)桿3另一端上安裝有蝸輪，與安裝在后橫向傳動(dòng)桿8上的蝸輪副嚙合。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于前、后橫傳動(dòng)桿7、8位于前后車輪主軸4之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的汽車覆轍式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括方向盤、方向桿1、方向機(jī)5,其特征在于:方向機(jī)上增設(shè)有傳動(dòng)連接頭2與縱傳動(dòng)桿3連接,縱傳動(dòng)桿3的另一端通過(guò)傳動(dòng)連接頭與后橫向傳動(dòng)桿8連接,由其帶動(dòng)后輪作與前輪相同的角度而相反的方向轉(zhuǎn)向。所述結(jié)構(gòu)使汽車能夠作小角度的轉(zhuǎn)向,小角度的倒車,使汽車適合于在窄道、險(xiǎn)道及小彎道的路況中行駛?？杀苊馄囋阱e(cuò)車時(shí)前輪已過(guò)而后輪懸空,或?qū)挾炔粔蚨斐傻牟翏焓鹿?。能作最小半徑的轉(zhuǎn)向且能保持覆轍狀況。
文檔編號(hào)B62D3/00GK2427415SQ0022341
公開日2001年4月25日 申請(qǐng)日期2000年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月16日
發(fā)明者趙仁良 申請(qǐng)人:趙仁良