專利名稱：車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車，是一種車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車。
背景技術：
由于三輪摩托車有較多的優(yōu)點，所以已被許多消費者認同，但市場上的三輪摩托車都是正三輪構造，它有行駛不穩(wěn)定，動力消耗大等不足。經(jīng)檢索已公開的倒三輪摩托車目前市場上尚未有產(chǎn)品銷售，究其原因是結構欠合理，造價較高等。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是，提供一種車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車，它有行駛穩(wěn)定、安全、視野開闊，造價低等優(yōu)點。
本實用新型為了完成發(fā)明目的，提供以下技術方案它包括車架，車架的前端安裝傳動軸，傳動軸兩端分別安裝前車輪，傳動軸上安裝差速器，差速器與變速箱連接，變速箱與發(fā)動機連接，前車輪和支架上安裝平衡桿，前車輪上安裝轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿上安裝轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器與方向桿連接，方向桿的一端安裝車把，車架上安裝后懸掛架，后懸掛架上安裝后車輪，車架上安裝車座。方向桿與車架之間安裝支撐桿。車架后端安裝貨架。車架后端安裝貨架，貨架與后懸掛架之間安裝減震器。
本實用新型實現(xiàn)了前驅(qū)動、前轉(zhuǎn)向的目的，使本實用新型具有行駛穩(wěn)定、安全、行駛不抖動，回轉(zhuǎn)半徑小、貨架承載量大、發(fā)動機輸出動力大、爬坡性能好、造價低及消耗動力小等優(yōu)點。


附圖1是本實用新型的結構示意圖；附圖2是附圖1的俯視結構示意圖；具體實施方式
圖中5是車架，車架5的前端安裝傳動軸1，傳動軸1兩端分別安裝前車輪，傳動軸1上安裝差速器12，差速器12與變速箱10連接，變速箱10與發(fā)動機11連接，前車輪2和支架5上安裝平衡桿13，前車輪上安裝轉(zhuǎn)向桿9，轉(zhuǎn)向桿9上安裝轉(zhuǎn)向器8，轉(zhuǎn)向器8與方向桿3連接，方向桿3的一端安裝車把4，車架5上安裝后懸掛架6，后懸掛架6上安裝后車輪7，車架5上安裝車座15。方向桿3與車架5之間安裝支撐桿16。車架5后端安裝貨架17。車架5后端安裝貨架17，貨架17與后懸掛架6之間安裝減震器14。本實用新型的后車輪7可并列安裝兩個，以便于增加貨物的承載能力及增加與地面的磨擦系數(shù)，本實施例中采用的發(fā)動機是摩托車發(fā)動機，本實用新型的車把4與現(xiàn)有的各種摩托車的車把結構相同。
權利要求1.車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車，包括車架(5)，其特征在于車架(5)的前端安裝傳動軸(1)，傳動軸(1)兩端分別安裝前車輪，傳動軸(1)上安裝差速器(12)，差速器(12)與變速箱(10)連接，變速箱(10)與發(fā)動機(11)連接，前車輪(2)和支架(5)上安裝平衡桿(13)，前車輪上安裝轉(zhuǎn)向桿(9)，轉(zhuǎn)向桿(9)上安裝轉(zhuǎn)向器(8)，轉(zhuǎn)向器(8)與方向桿(3)連接，方向桿(3)的一端安裝車把(4)，車架(5)上安裝后懸掛架(6)，后懸掛架(6)上安裝后車輪(7)，車架(5)上安裝車座(15)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車，其特征在于方向桿(3)與車架(5)之間安裝支撐桿(16)。
3.根據(jù)權利要求1所述的車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車，其特征在于車架5后端安裝貨架(17)。
4.根據(jù)權利要求1所述的車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車，其特征在于車架5后端安裝貨架(17)，貨架(17)與后懸掛架(6)之間安裝減震器(14)。
專利摘要本實用新型是一種車把式前驅(qū)動倒三輪摩托車，它包括車架，車架的前端安裝傳動軸，傳動軸兩端分別安裝前車輪，傳動軸上安裝差速器，差速器與變速箱連接，變速箱與發(fā)動機連接，前車輪和支架上安裝平衡桿，前車輪上安裝轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)向桿上安裝轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器與方向桿連接，方向桿的一端安裝車把，車架上安裝后懸掛架，后懸掛架上安裝后車輪，車架上安裝車座。它有行駛穩(wěn)定、安全、視野開闊，造價低等優(yōu)點。
文檔編號B62K11/00GK2671935SQ0325345
公開日2005年1月19日 申請日期2003年9月18日 優(yōu)先權日2003年9月18日
發(fā)明者袁忠寶 申請人:袁忠寶