專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)車(chē)架。
背景技術(shù)：
對(duì)于賽車(chē)型摩托車(chē)，其外露骨架式全包車(chē)架，主要由車(chē)架前體和車(chē)架后體組成，其中前體由主梁、橫梁組成一個(gè)框架，主梁有左右兩個(gè)，左右主梁沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車(chē)架立管連接成一體，主梁的中后部則用安裝的方式與車(chē)架后體連接；主梁是全車(chē)的主要受力部件，它上面直接或間接的安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪、后輪、腳蹬、減震以及搖架等零部件，并且，外露部分還要造型美觀，因此，現(xiàn)有技術(shù)的外露全包車(chē)架大多采用骨架式，即為外露骨架式全包車(chē)架，其主要受力的主梁一般用鑄造的方法整體制造而成，同樣包括橫梁等部件也基本采取鑄造的方法做成，最后安裝或連接在左右主梁上，整體鑄造的方法有效的保證了車(chē)架前體的剛度和強(qiáng)度以及外露時(shí)的造型美觀。
上述車(chē)架前體部件一般采用鋁合金制造，用壓鑄模成型，一般為主梁前體、主梁后體橫梁等分別成型，最后組裝，為保證零部件的剛度和強(qiáng)度，尤其是連接部位的強(qiáng)度，鋁合金零部件還是比較厚重，在有些部位的連接只能采用焊接的情況下，鋁的焊接工藝又比較困難，在組成整體過(guò)程中，主梁前體與橫梁之間常常因?yàn)楹附硬缓糜绊懻麄€(gè)車(chē)架的質(zhì)量。并且，賽車(chē)比較追求個(gè)性，其產(chǎn)量一般不很大，壓鑄模模具成本非常高，因風(fēng)格更改一種車(chē)架就相當(dāng)困難。上述問(wèn)題帶來(lái)了現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)架前體的制造成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本比較低的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，包括左梁和右梁，左、右梁沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車(chē)架立管連接成一體，左、右梁還用橫梁相互聯(lián)接成一體，所述左梁由左梁前段和左梁后段焊接成一體所組成，右梁由右梁前段和右梁后段焊接成一體所組成；所述左梁前段和右梁前段由截面為組合形狀的管做成。
上述摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁的左梁前段和右梁前段的截面形狀為矩形和梯形的組合，其由梯形的上底、兩腰和矩形的三個(gè)邊合圍而成，梯形的上底邊面向摩托車(chē)的外面。其截面的高大約在80mm至120mm，截面的寬大約在25mm至45mm。所述左梁前段和右梁前段的上底邊和/或內(nèi)邊上有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋可以起到增加薄鋼板的強(qiáng)度作用，也可以因美觀需要而設(shè)置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于左右梁采用兩段焊接成一體的方法做成，左梁前段和右梁前段完全可以用專(zhuān)用型鋼彎曲成型，或采用如沖壓和焊接的方法成型，不僅可以避免使用鋁合金壓鑄模，避免焊接工藝難度高的鋁焊，而且，變更車(chē)架風(fēng)格比較容易，從而降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁工作狀態(tài)的示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是圖2中右梁前段11的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是圖4的A向視圖或截面結(jié)構(gòu)的放大示意圖。
圖6是圖5的I部放大。
圖7是圖5的實(shí)施例的另一種截面結(jié)構(gòu)的的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)
圖1、圖2中，本實(shí)用新型的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，工作狀態(tài)的車(chē)架主要由車(chē)架前體1和車(chē)架后體2組成，其中車(chē)架前體1由主梁、橫梁I16、橫梁II18以及橫梁III15等組成，主梁分為左梁和右梁，左、右梁沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車(chē)架立管17焊接成一體，左、右梁與上述橫梁相互焊接成一體，所述左梁由左梁前段12和左梁后段14焊接成一體所組成，右梁由右梁前段11和右梁后段13焊接成一體所組成；所述左梁前段和右梁前段由截面為組合形狀的管做成。這樣主梁的左右梁采用兩段焊接成一體的方法做成，左梁前段12和右梁前段11完全可以用專(zhuān)用型鋼彎曲成型，或采用如沖壓和焊接的方法成型，不僅可以避免使用鋁合金壓鑄模，避免焊接工藝難度高的鋁焊，而且，變更車(chē)架風(fēng)格比較容易，從而降低生產(chǎn)成本。
參見(jiàn)圖3至圖6，為右梁前段11的一個(gè)具體實(shí)施形式，左梁前段12與之對(duì)稱(chēng)。右梁前段11在前面和摩托車(chē)中心線10位置上，經(jīng)彎曲部111合攏與安裝有包括前輪組件的車(chē)架立管17焊接成一體，其截面形狀大致為矩形和梯形的組合，其由薄鋼板作成，梯形的上底114、兩腰116和矩形的三個(gè)邊112和113合圍而成，梯形的上底邊114面向摩托車(chē)的外面，保證外露時(shí)的造型美觀，當(dāng)然，因梯形邊的設(shè)置主要是為了適應(yīng)與摩托車(chē)整車(chē)風(fēng)格相匹配造型的覆蓋件的走向，以使主梁沒(méi)有外露出(或被覆蓋件覆蓋)的部份與覆蓋件之間的間隙更加均勻，因此，截面形狀還可以采用其他的方式或組合方式；但截面的高大約在80mm至120mm以及截面的寬大約在35mm至45mm為最佳；在上底邊114和/或內(nèi)邊113上設(shè)有兩道加強(qiáng)筋115，以保證薄鋼板的強(qiáng)度和/或美觀。
圖5是左梁前段的截面為整體管形狀，圖7是兩塊焊接而成的結(jié)構(gòu)形狀。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，包括左梁和右梁，左、右梁沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車(chē)架立管連接成一體，左、右梁還用橫梁相互聯(lián)接成一體，其特征在于所述左梁由左梁前段(12)和左梁后段(14)焊接成一體所組成，右梁由右梁前段(11)和右梁后段(13)焊接成一體所組成；所述左梁前段(12)和右梁前段(11)由截面為組合形狀的管做成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，其特征在于所述左梁前段(12)和右梁前段(11)的截面形狀為矩形和梯形的組合，其由梯形的上底(114)、兩腰(116)和矩形的三個(gè)邊(112、113)合圍而成，梯形的上底邊(114)面向摩托車(chē)的外面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，其特征在于所述左、右梁前段(12、11)的截面高度大約在80mm至120mm，截面的寬度大約在25mm至45mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，其特征在于所述左梁前段(12)和右梁前段(11)的上底邊(114)和/或內(nèi)邊(113)上有加強(qiáng)筋(115)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)外露骨架式全包車(chē)架主梁，包括左梁和右梁，左、右梁沿兩邊向前面合攏并在中央與安裝有包括前輪組件的車(chē)架立管連接成一體，左、右梁還用橫梁相互聯(lián)接成一體，所述左梁由左梁前段和左梁后段焊接成一體所組成，右梁由右梁前段和右梁后段焊接成一體所組成；所述左梁前段和右梁前段由截面為組合形狀的管做成。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于左右梁采用兩段焊接成一體的方法做成，左梁前段和右梁前段完全可以用專(zhuān)用型鋼彎曲成型，或采用如沖壓和焊接的方法成型，不僅可以避免使用鋁合金壓鑄模，避免焊接工藝難度高的鋁焊，而且，變更車(chē)架風(fēng)格比較容易，從而降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2640898SQ0327662
公開(kāi)日2004年9月15日 申請(qǐng)日期2003年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月21日
發(fā)明者代小軍, 周樹(shù)祥 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開(kāi)發(fā)研究有限公司