專利名稱：汽車頂翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減重裝置，尤其是能減輕汽車重量以節(jié)能增速的汽車頂翼。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車，尤其是轎車、越野車、面包車等構(gòu)造是由車頭、車身、車輪連接而成，車體成流線型以減少空氣的阻力，但均未能利用空氣的抬升力來(lái)減輕車體重量，從面減少汽車對(duì)地面的摩擦力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服汽車未能利用空氣的抬升力，來(lái)減輕車體重量以減少汽車對(duì)地面的摩擦力的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車頂翼，該頂翼不僅能減輕汽車自身的重力，而且能實(shí)現(xiàn)節(jié)能增速。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在汽車上，車頭、車身、車輪順序連接，在車身的頂部設(shè)置一個(gè)頂翼，與車頂有一定的間距，并由支撐架與車身連接；頂翼如飛機(jī)機(jī)翼的一截，上面靠前處略突出，成抹形狀凸起，向后逐漸平緩，背面為平面、并在車頂之間形成透空空間。在頂翼內(nèi)設(shè)置兩個(gè)活動(dòng)側(cè)翼，相套于頂翼之中，并由X狀斜叉伸縮裝置連接，其背面由橫向軸承與頂翼內(nèi)底連接，側(cè)邊由活動(dòng)套管與車身連接，活動(dòng)側(cè)翼可以向左右兩側(cè)伸縮，以增大頂翼受力面。X狀斜叉伸縮裝置在頂翼內(nèi)、兩個(gè)活動(dòng)側(cè)翼之間，交叉與活動(dòng)側(cè)翼連接，由連線伸拉控制側(cè)翼伸縮；支撐架為前、中、后3對(duì)相對(duì)稱的支撐柱和車頂左右邊框組成，分別連接頂翼和車身兩側(cè)。支撐柱內(nèi)設(shè)活動(dòng)套管與活動(dòng)側(cè)翼連接，伸開(kāi)活動(dòng)側(cè)翼，活動(dòng)套管則斜向支撐側(cè)翼。高速行駛的汽車，使頂翼及側(cè)翼上面和背面的空氣形成壓力反差，產(chǎn)生抬升力，減輕了汽車的重力，也就減輕了汽車克服摩擦力的動(dòng)力，等于增加了汽車動(dòng)力。在動(dòng)力不變的情況下，等于增速亦或減少能耗，即能達(dá)到減輕汽車自重以節(jié)能增速的目的。
本實(shí)用新型的有益效果是，可以在提高汽車車速的同時(shí)，降低能耗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不影響汽車外型效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型汽車頂翼側(cè)視構(gòu)造圖。其中，頂翼(1)、支撐架(10)、支撐柱(2)、車頭(3)、車身(4)順序連接，頂翼和車頂間距為30公分。
圖2是
圖1汽車頂翼俯視構(gòu)造圖。頂翼(1)、支撐架(10)、支撐柱(2)、前擋風(fēng)玻璃(5)。
圖3是汽車頂翼俯視構(gòu)造圖。頂翼(1)、支撐架(10)、支撐柱(2)、車頭(3)、車身(4)順序連接，前擋風(fēng)玻璃(5)。頂翼前后長(zhǎng)略超過(guò)前后擋風(fēng)玻璃，左右寬與車身等同。
圖4是汽車頂翼第一個(gè)實(shí)施例側(cè)視透空構(gòu)造圖。
圖5是圖4汽車頂翼透空構(gòu)造圖。頂翼(1)、支撐柱(2)、支撐架(10)、汽車橫梁(9)連接，居中的支撐柱與橫梁(9)連接，以增大承載力。
圖6是汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼側(cè)視構(gòu)造圖。其中，頂翼(1)兩側(cè)為活動(dòng)側(cè)翼(7)、支撐架(10)、支撐柱(2)、車頭(3)、車身(4)連接。汽車頂翼內(nèi)也可以不設(shè)活動(dòng)側(cè)翼。
圖7是圖6汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼俯視構(gòu)造圖。頂翼(1)兩側(cè)為活動(dòng)側(cè)翼(7)、從支撐柱(2)內(nèi)拉出支撐套管(8)。
圖8是汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼俯視構(gòu)造圖。頂翼(1)兩側(cè)為活動(dòng)側(cè)翼(7)、從支撐柱(2)內(nèi)拉出支撐套管(8)。車頭(3)、車身(4)。
圖9是汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼第二個(gè)實(shí)施例側(cè)視透空構(gòu)造圖。
圖10是圖9汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼透空構(gòu)造圖。頂翼(1)、活動(dòng)側(cè)翼(7)、支撐架(10)、支撐柱(2)、支撐套管(8)、汽車橫梁(9)連接。活動(dòng)側(cè)翼(7)從頂翼(1)內(nèi)向外伸出，活動(dòng)側(cè)翼寬30公分(向外伸出部分)，長(zhǎng)度略小于頂翼，支撐套管(8)由支撐柱(2)中伸出，斜向支撐活動(dòng)側(cè)翼，活動(dòng)側(cè)翼收縮，支撐套管回縮支撐柱內(nèi)。
圖11是
圖10支撐套管(伸開(kāi))示意圖。活動(dòng)側(cè)翼向外伸出，拉出支撐套管并支撐側(cè)翼。
圖12是
圖10支撐套管(收縮)示意圖?；顒?dòng)側(cè)翼向內(nèi)收縮，拉回支撐套管。
圖13是
圖10支撐套管(伸開(kāi))示意圖。
圖14是汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼X狀斜叉伸縮裝置(收縮)平面構(gòu)造示意圖。在汽車頂翼(1)中，兩活動(dòng)側(cè)翼(7)、凹槽(13)與X狀斜叉伸縮裝置(11)連接，兩端分別與AB和CD連線連接。
圖15是
圖14X狀斜叉裝置及AB、CD連線示意圖。
圖16是汽車頂翼和活動(dòng)側(cè)翼X狀斜叉伸縮裝置(伸開(kāi))平面構(gòu)造示意圖。在汽車頂翼(1)中，兩活動(dòng)側(cè)翼(7)、凹槽(13)與X狀斜叉伸縮裝置(1)連接，兩端分別與AB和CD連線連接。拉動(dòng)AB連線，X狀斜叉以軸心(14)為支點(diǎn)，相向靠攏的同時(shí)向外伸開(kāi)，即將活動(dòng)側(cè)翼(7)沿頂翼內(nèi)底橫向軸承(15)向兩側(cè)推出。反之，如
圖14所示，拉動(dòng)CD連線，活動(dòng)側(cè)翼向內(nèi)收縮。
圖17是
圖14、16X狀斜叉與活動(dòng)側(cè)翼凹槽連接示意圖。
圖18是
圖14、16X狀斜叉伸縮裝置操縱手柄示意圖。往前按下手柄(12)，則拉動(dòng)AB連線；反之，往后按下手柄(12)，則拉動(dòng)CD連線。
圖19是
圖14、16頂翼內(nèi)底橫向軸承示意圖。兩活動(dòng)側(cè)翼(7)的下底與橫向軸承(15)相接。
圖中1.頂翼，2.支撐柱，3.車頭，4.車身，5.前檔風(fēng)玻璃，6.后檔風(fēng)玻璃，7.活動(dòng)側(cè)翼，8.、支撐套管，9.汽車橫梁，10.支撐架，11.X狀斜叉伸縮裝置，12.操縱手柄，13.凹槽，14.軸心，15.軸承。
具體實(shí)施方式
在圖4所示實(shí)施例中，頂翼(1)在支撐架(10)上，支撐柱(2)上端與頂翼(1)連接，下端與車身(4)連接，支撐柱為前、中、后3對(duì)相互對(duì)稱，兩側(cè)居中的支撐柱沿汽車前后車門間的軸與汽車橫梁(9)連接，起主要承載作用。兩側(cè)前后支撐柱分別沿前后擋風(fēng)玻璃的邊框與車頭(3)、車身(4)連接。
在圖9所示第二實(shí)施例中，頂翼(1)、活動(dòng)側(cè)翼(7)在支撐架(10)上，兩側(cè)支撐柱(2)上端與頂翼(1)連接，下端與車身(4)連接；活動(dòng)側(cè)翼(7)從頂翼(1)兩側(cè)伸出30公分的同時(shí)，從支撐柱(2)中拉出與之連接的支撐套管(8)，另一端仍連接支撐柱(2)。反之，如果活動(dòng)側(cè)翼(7)回縮至頂翼(1)內(nèi)，支撐套管(8)歸位至支撐柱(2)內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車頂翼，在汽車上，車頭、車身、車輪順序連接，其特征是車身與機(jī)翼狀的頂翼連接，頂翼內(nèi)套兩活動(dòng)側(cè)翼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂翼，其特征是汽車頂翼如飛機(jī)機(jī)翼狀，上面靠前處略突出，成抹形狀凸起，向后逐漸平緩，背面為平面，由支撐架與車身連接，與車頂有一定的間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車頂翼，其特征是在中空的頂翼內(nèi)設(shè)置兩活動(dòng)側(cè)翼，與頂翼相套，并由X狀斜叉伸縮裝置連接，其背面通過(guò)橫向軸承與頂翼內(nèi)底連接，側(cè)面由支撐套管與車身連接。
專利摘要一種能夠減輕汽車自重以節(jié)能增速的汽車頂翼。它是在汽車上，車頭、車身、車輪順序連接，并在車頂上面設(shè)置一機(jī)翼狀的汽車頂翼，由支撐架與車身連接，與車頂有一定的間距；同時(shí)，在中空的頂翼內(nèi)置兩活動(dòng)側(cè)翼，能向兩側(cè)伸縮?？焖傩旭偟钠囀鬼斠砩舷碌目諝庑纬蓧毫Ψ床?，所產(chǎn)生的抬升力能減輕汽車自重，即減少汽車克服摩擦力的動(dòng)力，等于增加動(dòng)力，在動(dòng)力不變的情況下，等于增速亦或減少能耗。
文檔編號(hào)B62D37/00GK2741849SQ20042006773
公開(kāi)日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月24日
發(fā)明者張志堅(jiān) 申請(qǐng)人:張志堅(jiān)