專利名稱：防傾桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防傾桿(anti roll bar),其將駕駛室連接到車輛框架。依 照現(xiàn)有技術(shù)，所述防傾桿包括至少一個(gè)扭桿(torsion bar)和兩個(gè)臂，每一 個(gè)臂都可釋放地連接到扭桿的每一端上。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)類型的防傾桿中，如果例如為了清潔需要而移開散熱器，或如果 更換防傾桿的軸承單元，這需要拆除整個(gè)防傾桿。這將需要使用用于使駕駛 室懸起的橫向起重機(jī)。這是非常麻煩和昂貴的解決方案。
據(jù)此，出現(xiàn)對(duì)用模塊化解決方案設(shè)計(jì)的防傾桿的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種解決方案，諸如扭桿或軸承這樣的防傾桿 的零件可以被拆除(以及可能還可以安裝)，而無需從車輛移走整個(gè)防傾桿。
如今已經(jīng)存在模塊化的解決方案，但是它們是昂貴的且需要大量的空 間。SE 523 939公開了模塊化解決方案的一個(gè)例子，其中當(dāng)防傾桿位于車輛 中時(shí)，防傾桿的扭桿可以從防傾桿的臂上釋放。SE 523 939中提出的解決方 案制造昂貴且另外該解決方案沒有提供當(dāng)防傾桿位于車輛中時(shí)更換軸承的 可能性。因此，當(dāng)采用像SE 523 939中的解決方案時(shí)，如果需要更換軸承則 需要將整個(gè)防傾桿拆除。
本發(fā)明的進(jìn)一步的目的是提供一種基于模塊的防傾桿，其緊湊且價(jià)格合 理，并可以更換軸承而無需從車輛拆除整個(gè)防傾桿。
如獨(dú)立權(quán)利要求中詳細(xì)說明的，通過本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)上述目的。在從屬權(quán) 利要求中說明了本發(fā)明的實(shí)施例。
依照本發(fā)明的防傾桿通過防傾桿的每一個(gè)臂提供，所述臂通過至少一個(gè) 連接裝置固定到扭桿，所述至少一個(gè)連接裝置定位在每一個(gè)臂的貫穿通道 中。連接裝置的端部容納在扭桿中的孔中。
依照本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，每一個(gè)連接裝置都以可釋放的方式布置。扭 桿的孔可以設(shè)置有螺紋，由此使得連接裝置可以檸到孔中，或連接裝置通過 其它方法在其端部位于扭桿的孔中的情況下被緊固。如果需要拆除扭桿或防 傾桿的其中軸承，則連接裝置的端部從扭桿的孔中退出。連接裝置位于該位 置時(shí)，扭桿可以從防傾桿上釋放而其余部分還留在車輛上。
在防傾桿中，不使用滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承而可以使用彈性軸承。防傾桿 可以具有兩個(gè)彈性軸承，每一個(gè)彈性軸承都被安裝在每一個(gè)臂的軸承空間 中。連接裝置延伸穿過過設(shè)置于彈性軸承中的孔并將彈性軸承緊固在軸承空 間中的合適位置。在一個(gè)實(shí)施例中，可以由中間結(jié)構(gòu)制成，所述中間結(jié)構(gòu)同 軸地布置在連接裝置周圍，中間結(jié)構(gòu)的一部分安裝在彈性軸承和連接裝置之 間。在優(yōu)選實(shí)施例中，彈性軸承具有軸套狀的形狀，其中軸承壁是外部彎曲 表面的形式，優(yōu)選地具有凸起或凹入的形狀。軸承壁的彎曲的形狀由彈性軸 承的設(shè)計(jì)所提供。彈性軸承在形狀上彎曲的事實(shí)允許吸收軸線方向和半徑方 向的力。
在彈性軸承的實(shí)施例中，彈性軸承的內(nèi)表面連到第一剛性鑲嵌物的外表 面。彈性軸承的外表面連到第二剛性鑲嵌物的內(nèi)表面。第一剛性鑲嵌物的其 余表面可以由彈性材料的內(nèi)層覆蓋，而彈性材料的外層可以連到第二剛性鑲 嵌物的外表面。彈性材料的外層連接到第二剛性鑲嵌物的外表面。彈性材料 的外層可以吸收公差。
臂的軸承空間可以設(shè)計(jì)為具有用于插入和移出橡膠軸承的開口側(cè)。此
外，采用適合地連接裝置來確保彈性軸承固定到車輛框架。駕駛室可以通過 彈簧單元連接到臂，彈簧單元的一端固定到駕駛室而另一端通過合適的裝置
固定到連接裝置或固定到中間結(jié)構(gòu)。
連接裝置的中心軸線可以與扭桿的中心軸線重合或平行，而連接裝置可 以由中心螺栓構(gòu)成。中間結(jié)構(gòu)可以由中心襯套構(gòu)成。
在扭桿和每一個(gè)臂的過渡部中，可以設(shè)置扭矩傳遞裝置，其可以吸收扭 矩。扭矩傳遞裝置可以由球、圓柱體、銷或其它適于傳遞扭矩的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。 扭矩傳遞裝置可以通過各種方法連接到扭桿和臂。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例 中，扭桿和每一個(gè)臂的每一端都設(shè)置有座，優(yōu)選地是適于容納扭矩傳遞裝置 的凹槽。當(dāng)將臂安裝到扭桿時(shí)，所述座可以塑性地變形，且扭矩傳遞裝置可 以設(shè)置為公差吸收形式。當(dāng)扭桿必須從防傾桿移除時(shí)，彈性軸承的彈性使得
它可以從設(shè)置于扭桿中的那套凹槽或設(shè)置于臂中的那套凹槽中釋放。當(dāng)拆除 扭桿時(shí)，合適的裝置或布置確保扭矩傳遞裝置緊固到扭矩桿的那套凹槽或臂 的那套凹槽中，由此防止扭矩傳遞裝置掉出來。
在一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置可以裝配到 一起的至少 一個(gè)凹部和至少 一個(gè)凸出 部，用于扭桿和每一個(gè)臂的連接。所述凹部可以設(shè)置在臂的端部以及凸出部 設(shè)置在扭桿的端部，或凹部可以設(shè)置在扭桿的端部以及凸出部設(shè)置在臂的端 部。凹槽可以位于凹部中和凸出部中。當(dāng)每一個(gè)臂都連接到扭桿時(shí)，每一個(gè) 扭矩傳遞裝置都緊固在設(shè)置于凹部或凸出部中的其中 一個(gè)凹槽中，并被容納 于設(shè)置在凸出部或凹部中的另 一 凹槽，從而每一個(gè)臂和扭桿之間的分離線與 扭矩傳遞裝置的中心線相對(duì)應(yīng)。
每一個(gè)扭矩傳遞裝置都可以通過局部變形而緊固在每一個(gè)凹槽中。
當(dāng)扭矩傳遞裝置被緊固在凹部的凹槽中時(shí)，可以進(jìn)行靠近所述扭矩傳遞 裝置的至少 一部分凹部的局部變形，借此將旁邊的材料彎曲到每一 個(gè)扭矩傳 遞裝置的上方。凸出部的凹槽容納每一個(gè)扭矩傳遞裝置且為了在凹部的凹槽 中的扭矩傳遞裝置進(jìn)行的局部變形而調(diào)整形狀。
當(dāng)扭矩傳遞裝置被緊固在突出部的凹槽中時(shí)，每一個(gè)凹槽的開口的形狀 可以確保扭矩傳遞裝置保持在凹槽中?？商娲?，通過將旁邊的材料彎曲到 每一個(gè)扭矩傳遞裝置的上方，進(jìn)行局部變形以將扭矩傳遞裝置緊固在凹槽中。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解可以設(shè)置各種數(shù)量的凹部和凸出部。在一個(gè) 實(shí)施例中，布置一個(gè)凹部和一個(gè)凸出部，以安裝在一起。在一個(gè)替代實(shí)施例 中，通過在臂或扭桿上形成兩個(gè)凹部來形成兩個(gè)凸出部，其中如果需要，所 述扭矩傳遞裝置可以通過局部變形緊固在這兩個(gè)凸出部之間的凹部的凹槽 中，以將所述扭矩傳遞裝置保持在凹槽中。另一個(gè)臂或扭桿可以相應(yīng)地設(shè)置 為與兩個(gè)凸出部的布置相配合。
在一個(gè)實(shí)施例中，彈性軸承被設(shè)置為可以防止旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地通過將外層 的橫截面形成為非圓形或通過在外層設(shè)置緊固到車輛的相應(yīng)部分的至少一 個(gè)鎖定元件，外層被設(shè)置為使得可以防止彈性軸承旋轉(zhuǎn)。
如上所述的在兩個(gè)需要相互連接的部件中采用容裝在凹槽中的扭矩傳 遞裝置的原理一一其中凹槽至少局部地塑性變形一一除了用于將臂連接到 扭桿外還可以具有其它應(yīng)用。這個(gè)原理可以用于所有需要將力或扭矩在兩個(gè)
部件件之間傳遞的應(yīng)用領(lǐng)域。
如果需要扭桿拆除，連接裝置從扭桿的孔中退出，然后移出扭桿。彈性 軸承的彈性允許扭矩傳遞裝置從其中一套凹槽中釋放，扭矩傳遞裝置可以緊 固到例如扭桿、臂或備選地緊固至臂和扭桿。如果扭桿需要安裝到防傾桿上，
則扭桿以這樣的方式定位使連接裝置可以移動(dòng)至與扭桿的孔接合。
如果當(dāng)防傾桿位于車輛中時(shí)，彈性軸承需要從防傾桿上拆除，則連接裝 置從扭桿的孔中退出，于是一旦連接裝置以及可能地中間結(jié)構(gòu)從臂的孔中退 出，彈性軸承可以自由地從軸承空間的側(cè)開口退出。如果彈性軸承需要安裝 到防傾桿中，彈性軸承通過所述空間的側(cè)開口插入。彈性軸承以這樣的方式 被定位使連接裝置和可能地中間結(jié)構(gòu)可以通過彈性軸承的孔插入且連接裝 置可以移動(dòng)至與扭桿的孔接合。


本發(fā)明的實(shí)施例的例子將參考附圖進(jìn)行描述，其中
圖1是從上方觀察的依照上文所述的本發(fā)明的防傾桿的平面截面圖。
圖2示出了圖1的一部分。
圖3示出了圖1和圖2中所示的防傾桿中使用的彈性軸承。 圖4a和圖4b示出了安裝前后扭矩傳遞裝置的座。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了用于駕駛室的防傾桿1，所述駕駛室優(yōu)選地屬于卡車。防傾 桿l包括兩個(gè)臂，每一個(gè)都連接到扭桿2上。扭桿2的縱向尺寸——在此處 用箭頭T示出一一與車輛的橫向方向一致，而臂3的縱向尺寸——在此處用 箭頭A示出——與車輛的縱向一致。在圖1中只示出了防傾桿1的一部分。 從圖1中可以看到，臂3在它的一個(gè)端部3a處通過連接裝置4連接到扭桿2, 所述連接裝置4在此處以螺栓的形式示出。為了將臂3連接到扭桿2，連接 裝置4被定位在臂的通道7中且連接裝置的端部4a安裝在扭桿2中的孔8 中。從圖l可以看到，定心襯套9形式的中間結(jié)構(gòu)同軸線地安裝在通道7中 的連接裝置周圍，且通道設(shè)置有適于定心襯套9的直徑的直徑延伸部10。定 心襯套9設(shè)置有與臂的側(cè)表面3c鄰靠的部分9a。連接裝置4還用作四個(gè)彈 簧腿之一 (未示出)的連接區(qū)域，所述四個(gè)彈簧腿設(shè)置在駕駛室的四個(gè)角的
每一處。兩個(gè)前彈簧腿可以通過合適的連接件15固定到兩個(gè)連接裝置4的 每一個(gè)上。定心襯套9示出為設(shè)置有延伸部9b,用作用于其中一個(gè)彈簧^E的 連接的區(qū)域。
臂的另一端部3b通過合適的裝置(未示出)連到駕駛室。在臂的端部 3b和扭桿2之間的結(jié)合區(qū)域中，防傾桿1設(shè)置有扭矩傳遞裝置。在圖1中， 扭矩傳遞裝置5被顯示為是位于凹槽6a和6b中的球體，所述凹槽6a和6b 分別設(shè)置于扭桿2中和臂的端部3a中。從沿著A-A的截面可以看出，容 納球體5的凹槽6a、 6b相隔一定距離地布置在扭桿2和臂部的圓周方向上。
圖2中示出了扭桿2和臂的端部之間的連接區(qū)域的截面。彈性軸承11 安裝在設(shè)置于臂的端部3a中的軸承空間12中。彈性軸承11設(shè)置有孔13, 連接裝置4通過所述孔13。借此，連接裝置4將彈性軸承11保持在軸承空 間12中的適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀椥暂S承通過連接裝置14固定到車輛框架上。
扭桿2通過緊固到扭桿的孔8中的連接裝置安裝到每一個(gè)臂3上。由亍 臂的端部3a和扭桿之間的壓縮，凹槽6a和6b在裝配過程中局部塑性地變 形。這已經(jīng)在分別示出了裝配前后的凹槽的圖4a和4b中詳細(xì)地示出。扭矩 傳遞裝置5使凹槽6a、 6b變形，從而吸收公差偏差(tolerance variation )并 將扭矩傳遞裝置5裝入凹槽中。凹槽變形的程度既依賴于扭矩傳遞裝置5的 硬度和設(shè)計(jì)也依賴于凹槽材料的特性和設(shè)計(jì)。如果隨后需要從防傾桿1上拆 除扭桿2,則連接裝置4釋放與孔8的結(jié)合，連接裝置從孔中退出且扭桿2 可以孝奪放。
彈性軸承的彈性使得，當(dāng)必須將扭桿2從防傾桿1拆除時(shí)，可以從一套 凹槽6a和6b中的一個(gè)上釋放扭矩傳遞裝置5。然后扭矩傳遞裝置5被緊固 在一套凹槽6a和6b中的第二個(gè)中，借此防止扭矩傳遞裝置5掉出來。當(dāng)然， 也可以設(shè)想一些扭矩傳遞裝置5緊固在一套凹槽6a和6b中而其余的扭矩傳 遞裝置5緊固在另一套凹槽6a和6b中。扭矩傳遞裝置5可以以各種的方法 緊固在它們的凹槽中。部件中的一個(gè)——扭桿2或臂的端部3a——可以由比 部件的第二個(gè)一一扭桿2或臂的端部3a—一更軟的材料制成。然后可以實(shí)現(xiàn) 這樣的目標(biāo)，當(dāng)裝配扭桿2和臂的端部3a時(shí)，扭矩傳遞裝置5被最大限度 的壓入最軟的部件中。由此，當(dāng)隨后必須拆除扭桿2時(shí)，扭矩傳遞裝置5可 以被這樣設(shè)計(jì)使得當(dāng)扭桿2從防傾桿移出時(shí)扭矩傳遞裝置5被保持在最軟 的部件中的適當(dāng)位置上?？商娲?，扭矩傳遞裝置5可以通過諸如膠這樣的其他連接方式來緊固在凹槽中。另一可能性是，其中一個(gè)部件設(shè)置有短圓柱 部分，所述短圓柱部分可以確保扭矩傳遞裝置5可靠地連接。
圖5示出了本發(fā)明的一個(gè)可替換實(shí)施例。臂3——此處示出其中之
---在每一臂的端面上設(shè)置有凹部20。如圖5所示，凹槽6b位于凹部20
的底部，凹部的兩個(gè)側(cè)壁圍繞扭矩傳遞裝置5的相對(duì)側(cè)。在該實(shí)施例中，扭 矩傳遞裝置5被顯示為球形元件。
在扭桿2上設(shè)置有凸出部(embossed section) 21。凹槽6a實(shí)質(zhì)上位于 凸出部21的頂面上。從圖5可以看到，凹槽6a具有從頂面延伸且在凸出部 21的側(cè)邊有點(diǎn)向下地延伸的開口 。
為了緊固扭矩傳遞裝置5在凹部的凹槽6b中，位于每一個(gè)扭矩傳遞裝 置5兩側(cè)的側(cè)壁區(qū)域受到如圖6的箭頭22所示的局部變形。通過使這些區(qū) 域變形，可以防止扭矩傳遞裝置5從凹槽中掉出來?？梢酝ㄟ^集成在用于扭 矩傳遞裝置5的裝配臺(tái)上的水壓機(jī)進(jìn)行所述局部變形。當(dāng)為了相互連接而將 扭桿2和每一個(gè)臂3安裝到一起時(shí)，如圖5所示，在凸出部21的側(cè)邊向下 延伸的凹槽6a的形狀適于與每一個(gè)扭矩傳遞裝置5的變形區(qū)域裝配。通過 這個(gè)裝置，可以確定凸出部21緊密地安裝到凹部20中，如圖7所示，且扭 桿2和每一個(gè)臂3之間的分離線(split line)沿扭矩傳遞方向定位在扭矩傳 遞裝置5的中心線上。扭桿2和每一個(gè)臂3之間的分離線和扭矩傳遞裝置5 的中心線之間的對(duì)應(yīng)確保了在扭桿2和每一個(gè)臂3的結(jié)合區(qū)域中最大扭矩 (torque capacity )不會(huì)降低。
如前面所提及的，扭矩傳遞裝置5可以備選地被緊固在凸出部21中的 凹槽中并被容納到凹部20的凹槽中。
圖8中，示出了直接連接到其中一個(gè)臂3的扭桿23。依照本圖中所示的 實(shí)施例，彈性軸承11被設(shè)置為可以防止它旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明的該實(shí)施例的一個(gè) 目的是防止彈性軸承11相對(duì)于諸如支架(bracket) 24和夾具(clamp) 25 這樣的車輛的靜止部分旋轉(zhuǎn)。可以通過各種方法來獲得防止彈性軸承11旋
轉(zhuǎn)的裝置。
在一種形式中，設(shè)置了彈性軸承11的外部彈性層17從而防止旋轉(zhuǎn)?？?以通過將外部彈性層橫截面形成為非圓形來提供這個(gè)效果，或通過為外部彈 性層設(shè)置緊固到車輛的相應(yīng)部分上的至少一個(gè)鎖定元件來提供這個(gè)效果。外 部彈性層17可以包括所述鎖定元件，所述外部彈性層17具有突出物，所述
突出物可以容置于布置在車輛的相應(yīng)部分中/上的容納裝置中。
當(dāng)從防傾桿1上拆除扭桿2時(shí)，經(jīng)由連接裝置4，臂3和彈性軸承11 確保駕駛室保持在合適位置上，且因此不需要在拆除操作中使用橫向起重機(jī) (以從連接裝置上減輕駕駛室的重量)。
當(dāng)拆除彈性軸承11時(shí)，連接裝置4被釋放并從扭桿的孔8中退出，并 進(jìn)一步從彈性軸承的孔13中與定心襯套9 一起退出?，F(xiàn)在彈性軸承11可以 在防傾桿位于車輛中時(shí)通過軸承空間的開口 15自由地卸下。如果駕駛室固 定到連接裝置4，則必須在拆除操作中減輕駕駛室的重量，但是無需使用橫 向起重才幾。
圖3示出了彈性軸承11的構(gòu)造。從圖3中可以看出，彈性軸承具有襯 套狀的形狀。所示軸承壁顯示為具有外部彎曲表面，優(yōu)選地具有由彈性軸承 16的設(shè)計(jì)所提供的凸起或凹入的形狀。彈性軸承16的彎曲形狀允許在半徑 方向和軸線方向上吸收力。此外，彈性軸承11覆蓋有外部彈性層17,其吸 收彈性軸承11和將彈性軸承11連接到車輛框架的連接裝置14之間的公差 偏差。彈性軸承11具有與定心襯套9的表面和軸承空間12的內(nèi)壁12，鄰靠 的內(nèi)部彈性層18。當(dāng)駕駛室傾斜時(shí)，在旋轉(zhuǎn)動(dòng)作變得如此之大以致內(nèi)部彈性 層18用作用于臂和緊固地連接到車輛框架的彈性軸承11之間的運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng) 層之前，內(nèi)部彈性層18具有一定的吸收旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的能力。
圖3進(jìn)一步示出了彈性軸承11的內(nèi)表面連接到第一剛性鑲嵌物(inlay) 19的外表面且彈性軸承的外表面連接到第二剛性鑲嵌物20的內(nèi)表面。內(nèi)部 彈性層18和外部彈性層17分別覆蓋第一鑲嵌物19和第二剛性鑲嵌物20的 其余表面。彈性軸承11和彈性層17、 18可以包括連接材料或獨(dú)立部分。彈 性可以由諸如橡膠材料這樣的彈性材料產(chǎn)生。此外，彈性軸承和彈性層可以 通過各種方法固定到剛性鑲嵌物上，但是優(yōu)選的連接方法是硫化 (vulcanisation )。
權(quán)利要求
1、一種防傾桿，其將駕駛室連接到車輛框架，其中，所述防傾桿包括至少一個(gè)扭桿和兩個(gè)臂，每一個(gè)臂都可釋放地連接到扭桿的每一端，其特征在于，每一個(gè)臂都通過至少一個(gè)連接裝置固定到所述扭桿，所述至少一個(gè)連接裝置定位在每一個(gè)臂中的貫穿通道上，且所述連接裝置的端部容納于所述扭桿的孔中。
2、 如權(quán)利要求1所述的防傾桿，其特征在于，每一個(gè)連接裝置都以可 釋放的方式布置，且所述連接裝置可以從所述扭桿的孔中退出，由此使得扭
3、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，在每一個(gè)臂中的 軸承空間里安裝有彈性軸承，所述連接裝置延伸穿過設(shè)置在所述彈性軸承中 的孔并將所述彈性軸承緊固在所述軸承空間中的合適位置上。
4、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，所述連接裝置的 中心軸線與所述扭桿的中心軸線重合或平行。
5、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，在所述扭桿和每 一個(gè)臂之間的過渡部處設(shè)置有扭矩傳遞裝置，其中，所述扭矩傳遞裝置可以 由球、圓柱體、銷或其它適于傳遞扭矩的結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
6、 如權(quán)利要求5所述的防傾桿，其特征在于，所述扭桿和每一個(gè)臂的 每一端設(shè)置有座，優(yōu)選為適于容納扭矩傳遞裝置的凹槽。
7、 如權(quán)利要求6所述的防傾桿，其特征在于，為了所述扭桿和每一個(gè) 臂的連接，設(shè)置了要裝配在一起的至少一個(gè)凹部和至少一個(gè)凸出部，其中， 所述凹部(一或多個(gè))可以設(shè)置在所述臂的端部而所述凸出部(一或多個(gè)) 設(shè)置在所述扭桿的端部，或所述凹部(一或多個(gè))可以設(shè)置在所述扭桿的端 部而所述凸出部(一或多個(gè))設(shè)置在所述臂的端部。
8、 如權(quán)利要求7所述的防傾桿，其特征在于，所述凹槽位于所述凹部 內(nèi)和所述凸出部處。
9、 如權(quán)利要求7-8之一所述的防傾桿，其特征在于，當(dāng)每一個(gè)臂都連 接到所述扭桿時(shí)，每一個(gè)扭矩傳遞裝置都緊固于設(shè)置在所述凹部或所述凸出 部中的所述凹槽之一中，并容納于設(shè)置在另一所述凸出部或所述凹部的所述 凹槽之一中，且每一個(gè)臂和所述扭桿之間的分離線沿扭矩傳遞方向與所述扭 矩傳遞裝置的中心線相對(duì)應(yīng)。
10、 如權(quán)利要求8所述的防傾桿，其特征在于，每一個(gè)扭矩傳遞裝置通 過局部變形而被緊固在每一個(gè)凹槽中。
11、 如權(quán)利要求6-7之一所述的防傾桿，其特征在于，當(dāng)將所述臂安 裝到所述扭桿時(shí)，所述座可以塑性變形，且所述扭矩傳遞裝置設(shè)置為公差吸 收形式。
12、 如權(quán)利要求5-8之一所述的防傾桿，其特征在于，當(dāng)拆除所述扭 桿時(shí)，合適的裝置或布置確保所述扭矩傳遞裝置緊固到所述扭力桿或所述臂。
13、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，所述軸承空間在 一側(cè)開口 ，用于橡膠軸承的插入和退出。
14、 如權(quán)利要求3-8之一所述的防傾桿，其特征在于，中間結(jié)構(gòu)同軸 線地安裝在所述連接裝置周圍，所述中間結(jié)構(gòu)的一部分安裝在所述彈性軸承 和所述連接裝置之間。
15、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，適合的連接裝置 確保彈性軸承緊固到車輛框架上。
16、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，至少一個(gè)彈簧單 元在一端連接到駕駛室，且所述彈簧單元的另 一端通過合適的連接裝置固定 到所述臂、所述連接裝置或所述中間結(jié)構(gòu)上。
17、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，所述連接裝置包 括中心螺栓，和/或所述中間結(jié)構(gòu)包括中心襯套。
18、 如權(quán)利要求2-13之一所述的防傾桿，其特征在于，所述彈性軸承 具有襯套狀的形狀，其中，軸承壁呈優(yōu)選具有凸起或凹入形狀的外部彎曲表 面的形式。
19、 如權(quán)利要求14所述的防傾桿，其特征在于，所述軸承壁的彎曲形 狀由所述彈性軸承的設(shè)計(jì)所提供。
20、 如權(quán)利要求13所述的防傾桿，其特征在于，所述彈性軸承的內(nèi)表 面連接到第 一剛性鑲嵌物的外表面，而所述彈性軸承的外表面連到第二剛性 鑲嵌物的內(nèi)表面。
21、 如權(quán)利要求16所述的防傾桿，其特征在于，第一剛性鑲嵌物的其 余表面由彈性材料的內(nèi)層覆蓋而彈性材料的外層連到第二剛性鑲嵌物的外表面，其中所述外層可以吸收公差。
22、 如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿，其特征在于，彈性軸承被設(shè)置 為可以防止旋轉(zhuǎn)。
23、 如權(quán)利要求17所述的防傾桿，其特征在于，優(yōu)選通過將所述外層 的橫截面形成為非圓形或通過在所述外層設(shè)置緊固到車輛的相應(yīng)部分的至 少一個(gè)鎖定元件將外層設(shè)置為可以防止彈性軸承旋轉(zhuǎn)。
24、 一種方法，用于從如前面權(quán)利要求之一所述的防傾桿拆除和安裝扭 桿的方法，其特征在于，拆除步驟包括從扭桿的孔中退出連接裝置，于是移 出扭桿；而安裝步驟包括以使連接裝置移動(dòng)至與扭桿的孔接合的方式來定位 扭桿。
25、 一種方法，用于從如權(quán)利要求2-16之一所述的防傾桿拆除和安裝 彈性軸承的方法，其特征在于，-拆除步驟包括，從扭桿的孔中退出連接裝置，于是連接裝置以及可能 還有中間結(jié)構(gòu)從臂中的孔中退出，且彈性軸承可以自由地從軸承空間的側(cè)開 口退出，-安裝步驟包括，彈性軸承通過所述空間的側(cè)開口插入至這樣的位置 使得連接裝置和可能還有中間結(jié)構(gòu)通過彈性軸承的孔插入，且使得連接裝置 可以繼續(xù)移動(dòng)到與扭桿的孔接合。
全文摘要
一種防傾桿(1)，用于將駕駛室連接到車輛框架，其中防傾桿包括至少一個(gè)扭桿(2)和兩個(gè)臂(3)，每一個(gè)臂(3)都可釋放地連接到扭桿(2)的每一端。防傾桿的特征在于每一個(gè)臂(3)都通過至少一個(gè)連接裝置(4)連接到扭桿(2)，其中連接裝置(4)定位在每一個(gè)臂(3)的貫穿通道(7)中。連接裝置的端部(4a)容納在扭桿(2)的孔(8)中。
文檔編號(hào)B62D33/06GK101189158SQ200680019781
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2006年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月12日
發(fā)明者斯文·比約克加德, 里達(dá)爾·奧斯蘭德 申請(qǐng)人:孔斯貝格汽車公司