專利名稱：機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有具有駕駛室底板的駕駛室的機(jī)動(dòng)車，特別是商用車。
背景技術(shù)：
由德國(guó)未審定的專利申請(qǐng)DE 103 36 200 Al已知一種用于商用車的帶 有兩個(gè)空心型材支承件的駕駛室，該空心型材支承件連接在支承結(jié)構(gòu)上并 且以這樣的方式支承，即當(dāng)力作用在正前方時(shí)空心型材支承件將力傳遞給 支承結(jié)構(gòu)。在這兩個(gè)空心型材支承件之間延伸的防撞元件至少部分地置于 兩空心型材支承件之前。由德國(guó)未審定的專利申請(qǐng)DE 102 54 693 Al已知 一種包括兩個(gè)縱向支承件和兩個(gè)碰撞吸能盒/碰撞盒/直齒輪變速器元件 (Crashboxelemente )的用于機(jī)動(dòng)車的車輛前部結(jié)構(gòu)。此處設(shè)置有兩個(gè)連 接支承件，這兩個(gè)連接支承件分別將其中一個(gè)縱向支承件與相應(yīng)的碰撞吸 能盒元件連接起來(lái)，其中連接支承件分別由內(nèi)殼、頂殼和底殼組成。由德 國(guó)未審定的專利申請(qǐng)DE 38 27 923 Al已知一種帶有吸能式前部的用于機(jī) 動(dòng)車的車架，該吸能式前部在每個(gè)縱向支承件的前端具有至少兩個(gè)支承部 件，這些支承部件從縱向支承件端部的前方起向前呈大致的V形彼此分開(kāi) 并且在前方與前部橫向支承件連接。由德國(guó)未審定的專利申請(qǐng)DE 199 59 701 Al已知一種在車輛中用于吸收碰撞能量的設(shè)備，該設(shè)備做成具有固定 在至少一個(gè)車身部件上的板材結(jié)構(gòu)的箱形輪廓。在將被吸收的力的導(dǎo)入方 向上箱形輪廓設(shè)計(jì)有這樣的圓錐形的擴(kuò)展，使得當(dāng)被待吸收的力擠壓時(shí)， 變形材料基本上在箱形型材的保持變形長(zhǎng)度的橫截面的內(nèi)部至少以近似折 疊的形式累積。由德國(guó)專利說(shuō)明書(shū)DE 198 49 358 C2已知一種帶有可橫向
于機(jī)動(dòng)車縱梁固定的彎曲支承件的用于機(jī)動(dòng)車的保險(xiǎn)桿緩沖器，該彎曲支 承件由變形管構(gòu)造成具有抗彎的中段和端部的變形段，其中中段具有在其 縱向延伸方向上分布的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋布置在遠(yuǎn)離機(jī)動(dòng)車的端面上并且變形段的橫截面大于中段的橫截面。由德國(guó)未審定的專利申請(qǐng)DE 101 24 271 Al已知一種具有布置在屬于底板組件的底板的下方的縱梁的用于商 用車的駕駛室承載結(jié)構(gòu)，這些縱梁通過(guò)至少一根橫梁彼此連接。這些縱梁 有角度地超出底板向上延伸，其中向上伸出的縱梁段的自由端連接在橫梁 上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，改善帶有具有駕駛室底板的駕駛室的機(jī)動(dòng)車、特 別是商用車中的乘員保護(hù)。
所述目的在帶有具有駕駛室底板的駕駛室的機(jī)動(dòng)車、特別是商用車中 這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)，即，駕駛室底板在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域具有用于至少一個(gè)防撞 元件的至少一個(gè)容納腔。由此，在以簡(jiǎn)單的技術(shù)和方法僅很小地延長(zhǎng)駕駛 室的情況下，例如在碰撞事故時(shí)，實(shí)現(xiàn)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為變形能。當(dāng)在碰撞時(shí) 防撞元件移入容納腔內(nèi)時(shí)，這種轉(zhuǎn)換通過(guò)防撞元件和/或容納腔的塑性變形 來(lái)實(shí)現(xiàn)。
機(jī)動(dòng)車的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，駕駛室底板包括駕駛室底板上 部件和至少一個(gè)駕駛室底板下部件，該駕駛室底板上部件和下部件界定用 于防撞元件的容納腔。因此，駕駛室底板設(shè)計(jì)成至少兩層殼體式。
機(jī)動(dòng)車的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，駕駛室底板包括具有空腔的 縱梁，該空腔形成用于防撞元件的容納腔。該縱梁優(yōu)選由駕駛室底板部件 構(gòu)成。然而，用于防撞元件的容納腔也可以設(shè)置在車架縱梁內(nèi)或在車輛承載結(jié)構(gòu)的其它吸收力的部件內(nèi)或在車輛承載結(jié)構(gòu)的其它吸收力的部件上，駕駛室底板則安裝在該車架縱梁或這些吸收力的部件上。
機(jī)動(dòng)車的另 一 個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，用于防撞元件的容納腔與防 撞元件的橫截面相匹配。該橫截面例如可以是矩形或圓柱形，然而也可以存在其它的形狀。
機(jī)動(dòng)車的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，防撞元件在車輛縱向方向上 逐漸變細(xì)。防撞元件例如可以具有截錐形狀。在發(fā)生事故時(shí)，防撞元件在 車輛縱向方向上移動(dòng)。此時(shí)，該防撞元件楔入容納腔中。動(dòng)能的轉(zhuǎn)換可以 多個(gè)步驟進(jìn)行。 一方面，防撞元件可在縱向和/或橫向方向上變形。另一方 面，界定容納腔的車輛部件特別是駕駛室底板部件也可以以限定的方式屈 服。
機(jī)動(dòng)車的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，防撞元件構(gòu)造為楔形。防撞 元件優(yōu)選由楔形的空心型材構(gòu)成，該空心型材根據(jù)需要也可以例如由塑料 形成。
機(jī)動(dòng)車的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，防撞元件的尺寸和形狀這樣 選擇，即使得防撞元件在發(fā)生事故、特別是碰撞事故時(shí)移入容納腔中，其 中防撞元件和/或容納腔發(fā)生塑性變形。通過(guò)塑性變形將機(jī)動(dòng)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)換 為變形能。防撞元件優(yōu)選在車輛縱向方向上移動(dòng)，以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為變形能。
機(jī)動(dòng)車的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，駕駛室底板具有分別用于至 少一個(gè)防撞元件的至少兩個(gè)容納腔。優(yōu)選地，至少一個(gè)防撞元件分別布置 在前部區(qū)域的側(cè)端。
機(jī)動(dòng)車的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，兩個(gè)容納腔在機(jī)動(dòng)車的前部 區(qū)域?qū)ΨQ地布置。在本發(fā)明中，相對(duì)于車輛縱軸線的對(duì)稱布置神皮證明是特 別有利的。
機(jī)動(dòng)車的另 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的特征在于，容納于容納腔中的防撞元件 通過(guò)彎曲支承件彼此連接。優(yōu)選地，該彎曲支承件也用作防撞元件。彎曲 支承件可以例如由可變形的塑料制成。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)參見(jiàn)下文中參考附圖對(duì)不同實(shí)施例所 作的詳細(xì)說(shuō)明。其中，在權(quán)利要求書(shū)和說(shuō)明書(shū)中提到的特征對(duì)于單獨(dú)的特 征或多個(gè)特征的任意組合來(lái)說(shuō)都是本發(fā)明的重點(diǎn)。在附圖中
圖l示出根據(jù)第一實(shí)施例的商用車的前部區(qū)域；
圖2示出根據(jù)第二實(shí)施例的商用車的前部區(qū)域；
圖3示出帶有兩個(gè)通過(guò)彎曲支承件相互連接的防撞元件的駕駛室底板 的示意性透視圖4示出根據(jù)另一實(shí)施例的用于防撞元件的容納腔的橫截面；以及
圖5示出根據(jù)另 一 實(shí)施例的用于防撞元件的容納腔的橫截面。
具體實(shí)施例方式
圖1中以側(cè)視圖示意性地示出機(jī)動(dòng)車1的前部。機(jī)動(dòng)車1是商用車， 特別是長(zhǎng)頭汽車。長(zhǎng)頭汽車1包括帶有前部區(qū)域3的駕駛室2。駕駛室2 的底部由駕駛室底板4界定。在駕駛室底板4的下方布置有傳動(dòng)裝置5。 在長(zhǎng)頭汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分布置在駕駛室前。傳動(dòng)裝置5可與安 裝在前軸7上的車輪6連接。
駕駛室底板4包括駕駛室底板上部件11和駕駛室底板下部件12。在 駕駛室底板上部件11與駕駛室底板下部件12之間構(gòu)造有用于楔形防撞元 件16的長(zhǎng)形的容納腔14。在事故中，防撞元件16移入容納腔14中。設(shè) 計(jì)成兩件式或雙層殼體式的駕駛室底板4也被稱作夾層底板/多層底板/空 心底板(Sanwichboden )。防撞元件16是防撞結(jié)構(gòu)18的一部分，該防撞 結(jié)構(gòu)18包括沿車輛縱向方向觀察布置在防撞元件16前方的加強(qiáng)筋21至 24。通過(guò)防撞結(jié)構(gòu)18可顯著地減小在發(fā)生碰撞的情況下出現(xiàn)的乘員的加速 度。
圖2中以側(cè)-現(xiàn)圖示意性地示出商用車41的前部。其中商用車41是平 頭汽車。平頭汽車41包括帶有前部區(qū)域43的駕駛室42。駕駛室42的底 部由駕駛室底板44界定。在駕駛室底板44的下方布置有傳動(dòng)裝置45。傳 動(dòng)裝置45可與安裝在前軸47上的車輪46以傳動(dòng)的方式連接。
駕駛室底板44包括駕駛室底板上部件51和駕駛室底板下部件52。在 駕駛室底板上部件51與駕駛室底板下部件52之間構(gòu)造有用于楔形防撞元件56的長(zhǎng)形的容納腔54。在事故中，防撞元件56在車輛的縱向方向上移 入容納腔54中。這時(shí)該防撞元件56楔入駕駛室底板部件51和52之間。
圖3中示出駕駛室底板64的示意性透視圖。該駕駛室底板64包括駕 駛室底板上部件65和駕駛室底板下部件66。在駕駛室底板64的前方布置 有兩個(gè)楔形防撞元件68和69。防撞元件68和69由楔形的空心型材構(gòu)成 并且通過(guò)彎曲支承件70相互連接。彎曲支承件70優(yōu)選地用作防撞元件。 為此，彎曲支承件70可以由泡沫填充或由其它元件填充。彎曲支承件70 也可用作駕^_室的穩(wěn)定器。在事故中，彎曲支承件70以限定的方式支承在 駕駛室底板或車輛支承結(jié)構(gòu)上，特別是底盤上，由此能量由駕駛室傳遞到 底盤上。另外，也可以設(shè)置從駕駛室到底盤的其它的能量傳遞路徑。
圖4中示出駕馬史室底板上部件71的一部分的橫截面視圖，其中僅示出 該駕駛室底板上部件的一個(gè)截面。駕駛室底板下部件72通過(guò)間隔件75和 83固定在駕駛室底板上部件71上。在兩個(gè)駕駛室底板部件71和72之間 構(gòu)造有用于防撞元件的容納腔73，該容納腔73具有基本上是矩形的橫截 面。
也被稱作角型材或封閉型材的駕駛室底板下部件72借助于也被稱作 間隔件的U型材75的分支74固定在駕駛室底板上部件71上。U型材75 包括基部76，較短的分支77由該基部凸出。U型材75的分支74和77朝 向遠(yuǎn)離容納腔73的方向。U型材75的較短的分支77被另一U型材79圍 繞抓住，該U型材79轉(zhuǎn)入另一U型材80中。
U型材80轉(zhuǎn)入另一U型材81中，該U型材81設(shè)計(jì)為與U型材79 類似并且圍繞抓住U型材83的較短的分支82,該U型材83也被稱作間 隔件并且i殳計(jì)為與U型材75類似。U型材83具有基部84，該基部84布 置為與U型材75的基部76平行。U型材80的分支布置在U型材83和 75的基部84和76的延長(zhǎng)線上，并且在側(cè)面界定容納腔73。容納腔73在 頂部由駕駛室底板上部件71界定。容納腔73在底部由U型材80的基部 界定。與U型材75相似，U型材83具有固定在駕駛室底板上部件71上 的較長(zhǎng)的分支85。型材75、 83和72共同構(gòu)成駕駛室底板下部件。
駕駛室底板上部件71與駕駛室底板下部件72之間的連接點(diǎn)91、 92 以及在U型材81與U型材75和83之間的其它連接點(diǎn)都設(shè)計(jì)為焊接連接 點(diǎn)。各個(gè)部件也可通過(guò)釘牢、鉚接或其它連接方法彼此連接。
圖5中示出駕駛室底板上部件101的橫截面視圖。 一體式的駕駛室底 板下部件102固定在駕駛室底板上部件101上。在兩個(gè)駕駛室底板部件101 和102之間構(gòu)造有用于防撞元件的容納腔103，該容納腔103具有基本上 是矩形的橫截面。駕駛室底板下部件102由矩形型材106構(gòu)成，從該矩形 型材106中側(cè)面凸出兩個(gè)基本上U形的橫截面區(qū)域108、 109。 U形區(qū)域 108、 109的分支例如相互焊接。矩形型材106被設(shè)計(jì)為朝向駕駛室底板上 部件101開(kāi)口，因此也被稱作U型材。矩形型材或U型材106在其開(kāi)口端 具有兩個(gè)向外彎折的分支111、 112,所述分支lll、 112借助于例如焊接 連接115、 116固定在駕駛室底板上部件101上。
在本發(fā)明中使用的防撞元件優(yōu)選構(gòu)造成楔形空心型材。但是，防撞元 件也可以具有截錐形、圓柱形或類似的形狀。也被稱作防撞楔的防撞元件 也可以安裝在車架縱梁上或車輛承載結(jié)構(gòu)的其它的吸收力的部件上。
根據(jù)本發(fā)明的車輛結(jié)構(gòu)能提高在駕駛室與固定的障礙物碰撞時(shí)的可生 還速度。同時(shí)減小了駕駛員受傷的危險(xiǎn)，因?yàn)橛捎谂鲎猜窂窖娱L(zhǎng)，可以減 小乘員加速度。另外，可在不同的結(jié)構(gòu)之間，例如平頭車輛、短頭車輛、 和長(zhǎng)頭車輛之間，快速地轉(zhuǎn)換。由此，可以實(shí)現(xiàn)模塊原理，通過(guò)該原理可 以用簡(jiǎn)單的技術(shù)和方式擴(kuò)大車型范圍。
權(quán)利要求
1.帶有駕駛室(2；42)的機(jī)動(dòng)車，特別是商用車，所述駕駛室(2；42)具有駕駛室底板(4；44；64)，其特征在于，駕駛室底板(4；44；64)在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域(3；43)具有用于至少一個(gè)防撞元件(16；56；68，69)的至少一個(gè)容納腔(14；54；73；103)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，駕駛室底板(4; 44; 64)包括駕駛室底板上部件(11; 51; 65; 71; 101)和至少一個(gè)駕駛 室底板下部件(12; 52; 66; 72; 102),所述駕駛室底板上部件和下部件 界定用于防撞元件(16; 56; 68， 69)的容納腔(14; 54; 73; 103)。
3. 根椐前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，駕駛室 底板(4; 44; 64)包括具有空腔的縱梁，該空腔形成用于防撞元件的容納 腔(14; 54; 73; 103)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，用于防 撞元件(16; 56; 68, 69)的容納腔(14; 54; 73; 103)與所述防撞元件 的橫截面相匹配。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，防撞元 件(16; 56; 68, 69)在車輛縱向方向上逐漸變細(xì)。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，防撞元 件(16; 56; 68， 69)構(gòu)造為楔形。
7. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，防撞元 件(16; 56; 68, 69)的尺寸和形狀這樣選擇，即使得防撞元件在發(fā)生事 故、特別是碰撞事故時(shí)移入容納腔(14; 54; 73; 103)中，其中防撞元件 和/或容納腔發(fā)生塑性變形。
8. 根據(jù)前迷權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，駕駛室 底板(64)具有分別用于至少一個(gè)防撞元件(68， 69)的至少兩個(gè)容納腔。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，兩個(gè)容納腔在機(jī)動(dòng) 車的前部區(qū)域內(nèi)對(duì)稱地布置。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，容納于所述容 納腔中的防撞元件(68， 69)通過(guò)彎曲支承件(70)彼此連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有駕駛室(2)的機(jī)動(dòng)車，特別是商用車，該駕駛室(2)具有駕駛室底板(4)。為了改善乘員保護(hù)，駕駛室底板(4)在機(jī)動(dòng)車的前部區(qū)域(3)內(nèi)具有用于至少一個(gè)防撞元件(16)的至少一個(gè)容納腔(14)。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101203417SQ200680022581
公開(kāi)日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月22日
發(fā)明者M·利斯特 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司