專利名稱：疊層車輛壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及車體內(nèi)的子組件，例如用于載貨卡車、公共汽車、轎 車或汽車工業(yè)內(nèi)的其他車輛內(nèi)的駕駛室內(nèi)或甚至用于火車、船舶或飛 機(jī)的駕駛室內(nèi)的駕駛艙模塊。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代高效的車輛生產(chǎn)中，通常將較大的子組件在最終安裝在車 輛內(nèi)之前組裝，例如在最終安裝在車輛的駕駛室內(nèi)之前組裝。子組件 例如能是駕駛艙模塊，該駕駛艙模塊包括比如方向盤調(diào)整單元、空調(diào) 系統(tǒng)單元、踏板單元的單元，但也包括電氣中心等，即大體上完整的 駕駛艙組件。因此，已熟知將預(yù)組裝的駕駛艙模塊安裝在車輛的駕駛 室內(nèi)。
然而，經(jīng)常將駕駛艙模塊預(yù)組裝在安裝夾具或固定件內(nèi)或預(yù)組裝 在一些其他在模塊組裝后被分離的支承設(shè)備內(nèi)。這是明顯的缺點(diǎn)，因 為夾具、固定件等的尺寸和其他情況必須總是保持在完全控制下，以 保證不將誤差引入到組裝的零件內(nèi)。控制是費(fèi)時(shí)的，特別是考慮到制 造商可能在不同的組裝車間內(nèi)具有多個(gè)支承設(shè)備。另外，即使最嚴(yán)格 的控制也不能完全消除安裝夾具和固定件等作為生產(chǎn)中的潛在的誤差 源的事實(shí)。
因此，駕駛艙模塊和其他較大的子組件應(yīng)優(yōu)選地不使用任何安裝 夾具或固定件等來(lái)預(yù)組裝。也已在現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行了一些嘗試以在此 方面改進(jìn)駕駛艙模塊的預(yù)組裝。
歐洲專利EP 0 736 445 Bl披露了卡車駕駛室，該駕駛室由部分駕駛室模塊和前部模塊兩個(gè)預(yù)組裝的模塊構(gòu)成。部分駕駛室模塊基于駕 駛室外殼，該外殼在前部打開，即前壁是完全分離的。前部模塊基于 從駕駛室完全分離的前壁，該前壁用作系統(tǒng)承載件且通過附接布置在 駕駛室前部區(qū)內(nèi)的至少大部分車輛零件和單元而完整。
美國(guó)專利US 5,863，093披露了防火壁一儀表板組件，該組件便于更 容易地安裝和組裝某些部件。具體地，在將防火壁、儀表板子組件這 些部件安裝到卡車駕駛室之前將防火壁預(yù)先組裝且與儀表板子組件組 合。防火壁一儀表板組件包含至少儀表盤和制動(dòng)器、離合器和加速器 機(jī)構(gòu)。
以上的專利披露了駕駛艙模塊，該模塊通過使用駕駛室的整個(gè)前 壁(防火壁)作為安裝夾具或固定件而預(yù)先組裝。換言之，整個(gè)前壁 與駕駛室分離。然而，將整個(gè)防火壁用作松散的安裝夾具或固定件來(lái) 組裝駕駛艙模塊涉及了數(shù)個(gè)缺點(diǎn)。
第一個(gè)示例性的缺點(diǎn)是使用整個(gè)前壁(防火壁)作為安裝夾具或 固定件給出了大且重的夾具或固定件。這使得夾具或固定件和整個(gè)組 裝的駕駛艙模塊的處理更困難。如果前壁(防火壁)例如包括沉重的 加強(qiáng)梁，例如用于防撞性的梁，則尤其如此。
另一個(gè)示例性的缺點(diǎn)是無(wú)前壁(防火壁)的駕駛室在結(jié)構(gòu)中受到 了增加的不穩(wěn)定性，這可能增加了在組裝駕駛室期間損壞的風(fēng)險(xiǎn)。因 此，為穩(wěn)定性原因，更好地是在駕駛室組裝期間保持前壁(防火壁) 在本來(lái)的位置。
另一個(gè)示例性的缺點(diǎn)是待安裝在防火壁和駕駛室兩者上的零件不 能在前壁(防火壁)安裝之前安裝。因此，更好的是保持前壁(防火 壁)在本來(lái)的位置，以使得這樣的安裝在駕駛室組裝的早期階段實(shí)現(xiàn)。另外，前壁(防火壁)示例性地用作用于駕駛室的擋風(fēng)玻璃的下 部支承件。將設(shè)置有駕駛艙單元的分離的松散的前壁(防火壁)的安 裝到駕駛室上將因此要求相對(duì)于駕駛室的完全的和復(fù)雜的裝配，以不 引起在擋風(fēng)玻璃內(nèi)的額外張力，或在擋風(fēng)玻璃的邊沿或已安裝的前壁 (防火壁)的邊沿的漏水。復(fù)雜的裝配例如涉及駕駛室和松散的前壁 (防火壁)的公差。這也由于多種不同屬性的不同的接合(駕駛室<一 〉防火壁；駕駛室<一>擋風(fēng)玻璃；防火壁<一〉擋風(fēng)玻璃)而引起，這些 不同屬性的接合需要不總是相互協(xié)調(diào)的不同的接合和/或密封裝置，比 如膠等。因此，為形成平滑和連續(xù)的適合于擋風(fēng)玻璃的裝配的駕駛室 表面，更好的是在駕駛室組裝期間使前壁(防火壁)固定地附接到駕 駛室。
因此，存在對(duì)于用于車輛的改進(jìn)的子組件和用于預(yù)組裝這樣的子 組件的改進(jìn)的方法的需要，這避免了或減輕了以上所述的缺點(diǎn)中的至 少一個(gè)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提扭一種適合于形成車體內(nèi)的疊層壁的一部分的第一 壁而避免或減輕了以上的缺點(diǎn)中的至少一個(gè)。疊層壁包括第一壁和第 二壁，其中第二壁固定地附接到車體且設(shè)置有多個(gè)接納開口。
第一壁的具體特征在于
第一壁具有多個(gè)組裝開口，每個(gè)組裝開口適合于設(shè)置有至少一個(gè) 子單元，以形成車體的基本上完整的子組件；和
每個(gè)組裝開口被布置為當(dāng)?shù)谝槐诘耐鈧?cè)附接到第二壁的內(nèi)側(cè)時(shí)基 本上與相應(yīng)的接納開口重合以形成所述的疊層壁。
在第一壁中的組裝開口的至少一個(gè)能關(guān)于例如形狀和尺寸是獨(dú)特 的，以具體地適合于以小的公差安裝一個(gè)或數(shù)個(gè)特定的子單元。另外，第一壁的內(nèi)側(cè)能設(shè)置有至少一個(gè)組裝裝置，例如組裝支架 或框架，以便于將子單元安裝到組裝開口內(nèi)。
還優(yōu)選的是第一壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝在組裝開口內(nèi)的子單元，以 形成安裝在車體內(nèi)的基本上完整的子組件，例如駕駛艙模塊。
特別地優(yōu)選的是第一壁是疊層壁中的內(nèi)壁，其構(gòu)成布置在具有用 于載貨卡車的駕駛室的形式的車體內(nèi)的座椅位置前方的分隔壁(防火 壁)。
本發(fā)明還提供一種具有疊層壁的車體。疊層壁包括第一壁和第二 壁，其中第二壁固定地附接到車體且設(shè)置有多個(gè)接納開口。
車體的具體特征在于
第一壁具有多個(gè)組裝開口，每個(gè)組裝開口設(shè)置有至少一個(gè)子單元， 以形成車體的基本上完整的子組件，且每個(gè)組裝開口被布置為當(dāng)?shù)谝?br> 壁的外側(cè)附接到第二壁的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口重合；
第一壁的外側(cè)附接到第二壁的內(nèi)側(cè)，使得每個(gè)組裝開口基本上與 至少一個(gè)接納開口重合，以形成所述疊層壁。
車體內(nèi)的第一壁能具有至少一個(gè)組裝開口 ，該組裝開口關(guān)于例如 形狀和尺寸是獨(dú)特的，以具體地適合于以小公差安裝一個(gè)或數(shù)個(gè)特定 的子單元。
特別地優(yōu)選的是車體內(nèi)的第一壁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝在組裝開口內(nèi) 的子單元，以形成安裝在車體內(nèi)的基本上完整的子組件，例如駕駛艙模塊。
車體內(nèi)的第一壁的內(nèi)側(cè)能設(shè)置有至少一個(gè)組裝裝置，例如組裝支 架或框架，以便于將子單元安裝在組裝開口內(nèi)。還優(yōu)選的是車體內(nèi)的第二壁設(shè)置有至少兩個(gè)基本上對(duì)稱地布置在 第二壁的中心的每側(cè)的接納開口。在本發(fā)明的具體的實(shí)施例中，這使 得可以使用相同的車體結(jié)構(gòu)用于左行交通和右行交通。
在本發(fā)明的有利的實(shí)施例中，車體內(nèi)的第一壁的外側(cè)具有細(xì)長(zhǎng)的 上部凹槽，而第二壁的內(nèi)側(cè)具有相應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)的上部凹槽，它們一起形 成了管道。在本發(fā)明的具體的實(shí)施例中，這使得可以形成車體內(nèi)的擋 風(fēng)玻璃下方的除霜器管道。
在本發(fā)明的合適的實(shí)施例中，車體內(nèi)的第一壁被布置為距離第二 壁一定距離，以在內(nèi)壁和外壁之間產(chǎn)生間隔部，所述間隔部填充有隔 聲材料。在本發(fā)明的實(shí)施例中，這使得可以在車體內(nèi)的擋風(fēng)玻璃下方 形成改進(jìn)的隔聲部分。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，車體內(nèi)的第一壁通過布置在車體的 外側(cè)上的組裝點(diǎn)固定地附接到第二壁。在本發(fā)明的具體的實(shí)施例中， 這使得易于使機(jī)器人等接近紐裝點(diǎn)以將第一壁附接到第二壁。
特別地優(yōu)選的是車體是用于載貨卡車的駕駛室，疊層壁是布置在 駕駛室內(nèi)的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。
本發(fā)明還提供了一種用于通過使用適合于形成車體內(nèi)的疊層壁的 一部分的第一壁來(lái)形成車體的基本上完整的子組件(例如駕駛艙模塊) 的方法。疊層壁包括第一壁和第二壁，其中第二壁固定地附接到車體 且設(shè)置有多個(gè)接納開口。
該方法具體的特征在于如下步驟-
提供具有多個(gè)組裝開口的第一壁，每個(gè)組裝開口被布置為當(dāng)?shù)谝?壁的外側(cè)附接到第二壁的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口重合，以形成所述疊層壁；
為每個(gè)組裝開口提供至少一個(gè)子單元以形成車體的基本上完整的 子組件。
本發(fā)明另外提供了一種用于將基本上完整的子組件(例如駕駛艙 模塊)安裝在具有疊層壁的車體的方法。疊層壁包括第一壁和第二壁， 其中第二壁固定地附接到車體且設(shè)置有多個(gè)接納開口。
該方法的具體特點(diǎn)在于如下步驟
提供包括第一壁的基本上完整的子組件，第一壁具有多個(gè)組裝開 口，每個(gè)組裝開口設(shè)置有至少一個(gè)子單元，且每個(gè)組裝開口被布置為 當(dāng)?shù)谝槐诘耐鈧?cè)附接到第二壁的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口重
合，
將第一壁的外側(cè)附接到第二壁的內(nèi)側(cè)，使得每個(gè)組裝開口基本上 與至少一個(gè)接納開口重合，以形成所述的疊層壁。
特別優(yōu)選的是該方法在具有用于載貨卡車的駕駛室的形式的車體 上進(jìn)行，且疊層壁是布置在駕駛室內(nèi)的座椅位置前方的分隔壁(防火 壁)。
本發(fā)明及其實(shí)施例的進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)將從如下的本發(fā)明的詳細(xì)描述 中顯見。


圖1示出了卡車駕駛室100的示意的和部分內(nèi)側(cè)視圖。 圖2a示出了示例性的內(nèi)防火壁210的外側(cè)的示意性視圖。 圖2b示出了圖2a中的設(shè)置有組裝支架213A—213D的內(nèi)防火壁210 的內(nèi)側(cè)。
圖3示出了包括內(nèi)防火壁210的駕駛艙模塊300的示意性視圖，內(nèi)防 火壁210帶有安裝在其上的駕駛艙子單元。圖4a示出了組裝到卡車駕駛室100內(nèi)的圖3中的駕駛艙模塊300。 圖4b示出了沿圖4a的線A-A截取的組裝的駕駛艙模塊300的截面。
附圖參考標(biāo)記
100駕駛室
110白車身防火壁
111A 接納開口
111B 接納開口
111C 接納開口
112擋風(fēng)玻璃構(gòu)件(C形形狀)
120 A柱
130擋風(fēng)玻璃開口
140地板
150發(fā)動(dòng)機(jī)管道
160踏板
210內(nèi)防火壁
211A 組裝開口
211B 組裝幵口
211C 組裝開口
211D 組裝開口
212上部梁(C形形狀)
300駕駛艙模塊
310外殼
400疊層防火壁
410除霜器管道
411除霜器管道襯層
420防火壁隔離材料(隔聲和/或環(huán)境隔離) 430擋風(fēng)玻璃 440A 組裝點(diǎn) 440B 組裝點(diǎn)440C 組裝點(diǎn)
具體實(shí)施例方式
圖1示出了在此具有示例性的卡車100的形狀的車身內(nèi)側(cè)的示意性 和部分視圖?？ㄜ囻{駛室100處于子組件或模塊尚未安裝的裸露的所謂 "白車身"的狀態(tài)。
具體來(lái)說，示例性的卡車駕駛室100包括所謂的白車身防火壁110， 即在卡車駕駛室100內(nèi)的座椅前方的裸露的分隔壁。在圖l中示出的白 車身防火壁110固定地附接到駕駛室100以與駕駛室100形成基本上無(wú) 縫(homogenous)的主體。駕駛室100和白車身防火壁110之間的接合能被 例如焊接和/或釬焊且加工為平滑的表面，例如適合于裝配擋風(fēng)玻璃。
白車身防火壁110還包括三個(gè)接納開口 111A—111C，接納開口 111A—111C被布置為接納不同的駕駛艙子單元。第一左側(cè)接納開口 111A能被例如布置為接納踏板和方向盤調(diào)整單元，第二中間接納開口 111B能被例如布置為接納加熱、通風(fēng)和空調(diào)單元(HVAC單元)，第 三右側(cè)接納開口111C能被例如布置為接納電氣中央單元。當(dāng)然，白車 身防火壁110可以具有被布置為接納一個(gè)或多個(gè)子單元的接納開口，也 可以具有更多的或更少的不同形式和尺寸且用于不同用途的開口。
在示例性的白車身防火壁110中的三個(gè)接納開口111A—111C通過 兩個(gè)大體上垂直的梁狀柱分開。然而，應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是白車身防火壁110可 以具有其他合適的構(gòu)件以將接納開口分開，例如鋼制壁或其部分，或
任何其他合適的壁或其部分。
還能從圖l中看見，接納開口111A—111C，特別是左側(cè)接納開口 111A和右側(cè)接納開口111C，大體上對(duì)稱地布置在白車身防火壁110的中 心的每側(cè)。這是優(yōu)選的，因?yàn)榭ㄜ囻{駛室100可能必須適合于右行交通 或左行交通。用于接納開口111A和111C的對(duì)稱的位置使得可以使方向盤調(diào)整在駕駛室100的右側(cè)或左側(cè)，而不在白車身防火壁110中進(jìn)行任 何改變。
另外，在圖i中的白車身防火壁iio包括示例性的擋風(fēng)玻璃構(gòu)件
112。擋風(fēng)玻璃構(gòu)件112優(yōu)選地是設(shè)有C形凹槽的細(xì)長(zhǎng)的梁，該梁形成了 固定地附接的白車身防火壁110的上部長(zhǎng)側(cè)的部分。擋風(fēng)玻璃構(gòu)件112 在大體上垂直于卡車駕駛室100的預(yù)期行駛方向的大體上水f的方向 延伸，以在卡車駕駛室100的前方擋風(fēng)玻璃(在圖l中未示出)的下部 水平側(cè)支承該擋風(fēng)玻璃。兩個(gè)大體上垂直的A柱120被布置為在擋風(fēng)玻 璃的垂直側(cè)和駕駛室100的頂部支承擋風(fēng)玻璃。擋風(fēng)玻璃構(gòu)件112、 A柱 和頂部限定了大體上矩形的擋風(fēng)玻璃開口130，該擋風(fēng)玻璃開口130在 大體上垂直的方向在白車身防火壁110的上方延伸。
圖1中的卡車駕駛室100進(jìn)一步包括被布置為例如支承乘員座椅 (未示出)的地板140;被布置為容納至少部分卡車發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出) 的發(fā)動(dòng)機(jī)管道150;和被布置為便于進(jìn)入卡車駕駛室100內(nèi)的踏板160。
圖2a示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的示例性的內(nèi)防火壁210的示意 圖。示例性的內(nèi)防火壁210包括三個(gè)組裝開口211A—211C，組裝開口 211A—211C適合于安裝不同的駕駛艙單元。優(yōu)選的是內(nèi)防火壁210中的 組裝開口211A—211C是特別地適合于以小公差安裝一個(gè)或數(shù)個(gè)特定的 駕駛艙單元的獨(dú)特的開口。小公差意味著組裝開口略微大于待安裝在
開口內(nèi)的單元，例如在單元和組裝開口的邊沿之間可以僅有幾毫米或 幾分之一毫米。這給出了更精確的單元位置并改進(jìn)了在防火壁210中的 材料利用。當(dāng)然，還能使組裝開口更小，這改進(jìn)了內(nèi)防火壁210的穩(wěn)定 性。
在內(nèi)防火壁210中的組裝開口211A—211C對(duì)應(yīng)于白車身防火壁 110中的接納開口111A—111C，該接納開口111A—111C被布置為接納 一個(gè)或數(shù)個(gè)安裝在組裝內(nèi)防火壁210中的組裝開口211A—211C內(nèi)的駕駛艙單元。例如，假定白車身防火壁110的左側(cè)接納開口111A被布置為 接納踏板和方向盤調(diào)整單元，而中心接納開口 111B被布置為接納 HVAC單元，且右側(cè)接納開口111C被布置為接納電氣中心單元。在此 假定下，示例性的內(nèi)防火壁210將使其左側(cè)組裝開口211A適合于組裝踏 板和方向盤調(diào)整單元，而中心組裝開口211B適合于組裝HVAC單元， 且右側(cè)組裝開口211C適合于組裝電氣中心單元。
在內(nèi)防火壁210內(nèi)的組裝開口211A—211C被布置為當(dāng)將如在圖2a 中示出的內(nèi)防火壁210附接到如在圖1中示出的白車身防火壁110時(shí)與 白車身防火壁110的接納開口111A—111C重合。然而，即使開口111A— 111C和211A—211C重合，也不必完全和相同地匹配。相反，接納開口 111A—111C能大于組裝開口211A—211C。接納開口 111A—111C和組 裝開口211A—211C也可以具有不同的形狀，即它們不必具有相同的形 狀。
另外，如在圖2a中可見，示例性的內(nèi)防火壁210在其上部長(zhǎng)側(cè)包括 具有C形細(xì)長(zhǎng)梁212的形式的凹槽。C形梁212被布置為當(dāng)內(nèi)防火壁210 的外側(cè)附接到白車身防火壁110的內(nèi)側(cè)時(shí)形成通路或通道。該通道及其 優(yōu)點(diǎn)將在下文中參考圖4b進(jìn)一步描述。
圖2b示出了圖2a中的內(nèi)防火壁210的內(nèi)側(cè)。內(nèi)防火壁210的內(nèi)側(cè)優(yōu) 選地設(shè)置有多個(gè)組裝支架213A—213D。在圖2b中的具體的內(nèi)防火壁210 設(shè)置有在垂直方向上布置在組裝開口211A—211C的側(cè)面的四個(gè)組裝支 架213A—213D，以便于將駕駛艙子單元安裝在組裝開口211A—211C 內(nèi)。當(dāng)然，存在例如框架設(shè)備的其他裝置能用于便于將子單元安裝在 組裝開口211A—211C內(nèi)。
圖3示出了內(nèi)防火壁210，內(nèi)防火壁210設(shè)置有安裝在其組裝開口 211A—211C內(nèi)的駕駛艙子單元。內(nèi)防火壁210和所安裝的駕駛艙子單元 形成了具有駕駛艙模塊300的形式的子組件。駕駛艙模塊300優(yōu)選地被完整地組裝，即大體上所有駕駛艙子單元，比如儀表板單元和以上所
述的踏板單元、轉(zhuǎn)向桿調(diào)整單元、HVAC單元和電氣中心單元等，安裝 在內(nèi)防火壁210上。優(yōu)選的是大體上完整的駕駛艙模塊300也包括由合 適的塑料材料制成的典型的外殼310，該外殼形成了可由駕駛艙內(nèi)的駕 駛員和乘員看到的內(nèi)部面板表面。
從上文中應(yīng)清楚的是具有示例性的駕駛艙模塊300的形式的子組 件被組裝而不使用任何額外的安裝夾具或固定件或其他支承設(shè)備。而 是內(nèi)防火壁210用作用于組裝駕駛艙模塊300的框架。與使用多種安裝 夾具或固定件來(lái)組裝駕駛艙模塊的已知的組裝方法相比，這是明顯的 改進(jìn)。
從上文中還應(yīng)清楚的是白車身防火壁110保持固定地附接到卡車 駕駛室IOO，同時(shí)內(nèi)防火壁210用作用來(lái)組裝駕駛艙模塊300的框架。與 其中整個(gè)防火壁從車輛駕駛室分離以用作用來(lái)組裝駕駛艙模塊的框架 的解決方法相比，這是明顯的改進(jìn)。明顯的優(yōu)點(diǎn)還在于根據(jù)本發(fā)明的 內(nèi)防火壁110能制成為遠(yuǎn)輕于整個(gè)防火壁。
此外明顯有利的是使得白車身防火壁110固定地關(guān)于如下方面附 接駕駛室100的穩(wěn)定性，應(yīng)安裝在防火壁110和駕駛室100上的零件的 早期安裝，和將擋風(fēng)玻璃裝配在防火壁110和駕駛室100的剩余部分上。
特別地，關(guān)于擋風(fēng)玻璃的裝配，應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是根據(jù)本發(fā)明的固定地 附接的白車身防火壁110提供了能安裝擋風(fēng)玻璃的無(wú)縫的表面。無(wú)縫的 表面不具有駕駛室100和防火壁110之間的組裝接合，而這樣的組裝接 合是如果駕駛室的整個(gè)防火壁用作松散的分離組裝框架時(shí)的情況。這 樣，本發(fā)明避免了涉及駕駛室和分離的松散的防火壁之間的組裝接合 的公差復(fù)雜化和這樣的公差復(fù)雜化對(duì)于擋風(fēng)玻璃裝配的不利影響。另 外，通過根據(jù)本發(fā)明將白車身防火壁110固定地附接到駕駛室100而產(chǎn) 生的無(wú)縫表面不要求駕駛室100和白車身防火壁110之間的任何接合或密封。而是本發(fā)明僅需密封一個(gè)接合，即擋風(fēng)玻璃和駕駛室100之間的
接合，該接合無(wú)縫地包括白車身防火壁iio。換言之，不需要數(shù)個(gè)不同
的和可能不相容的接合裝置和/或密封裝置，然而，這樣的接合裝置和/ 或密封裝置是關(guān)于分離的松散的防火壁的不同接合(駕駛室<一〉防火 壁、駕駛室<一>擋風(fēng)玻璃、防火壁<一>擋風(fēng)玻璃之間的接合)的典型 的情況。
現(xiàn)在將繼續(xù)進(jìn)行大體上完整的駕駛艙模塊300在駕駛室100內(nèi)的安 裝。也將論述通過這樣的安裝實(shí)現(xiàn)的疊層防火壁400。
圖4a示出了安裝在如在圖l中示出的卡車駕駛室100內(nèi)的駕駛艙模 塊300，如前所述駕駛室100包括具有C形擋風(fēng)玻璃構(gòu)件112的白車身防 火壁IIO、兩個(gè)A柱120、地板140、發(fā)動(dòng)機(jī)管道150和踏板160。
駕駛艙模塊300優(yōu)選地通過組裝機(jī)器人安裝，但手工安裝可以作為 替代。駕駛艙模塊300能例如通過門開口或擋風(fēng)玻璃開口130放入到駕 駛室IOO。優(yōu)選的是駕駛艙模塊300向著白車身防火壁110通過在Z方向 上的最終大體上水平的移動(dòng)而安裝，即以與駕駛室100的期望行駛方向 相同的方向安裝。駕駛艙模塊300然后優(yōu)選地通過例如導(dǎo)向銷(未示出) 的導(dǎo)向裝置導(dǎo)向，以在固定地附接前具有向著白車身防火壁110的正確 的位置。下文中將進(jìn)一步論述示例性的內(nèi)防火壁210的附接。
圖4b示出了沿圖4a的線A-A截取的已安裝的駕駛艙模塊300的截 面。駕駛艙模塊300的數(shù)個(gè)零件己被省略以得到對(duì)于白車身防火壁110 和內(nèi)防火壁210的更清楚的觀察。圖4b也示出了參考圖l和圖4a在前文中 提及的發(fā)動(dòng)機(jī)管道150和地板140的側(cè)視圖。安裝到白車身防火壁110的 擋風(fēng)玻璃430也示意性地在圖4b中圖示。
如在圖4b中可見和在圖4a中部分地可見，內(nèi)防火壁210的外側(cè)向著 白車身防火壁110的內(nèi)側(cè)安裝，即駕駛艙模塊300向著白車身防火壁110的內(nèi)側(cè)通過內(nèi)防火壁210的外側(cè)來(lái)安裝。白車身防火壁110和內(nèi)防火壁
210因此產(chǎn)生了疊層防火壁400。
根據(jù)在圖4b中示出的本發(fā)明的實(shí)施例，除霜器管道410通過白車身 防火壁110的C形擋風(fēng)玻璃構(gòu)件112和內(nèi)防火壁210的C形梁212形成。如 在圖4b中可見且在圖4a中部分地可見，C形擋風(fēng)玻璃構(gòu)件112和C形梁 212相互面向以形成卵形的除霜器管道410。然而，雖然擋風(fēng)玻璃構(gòu)件 112和梁212在本實(shí)施例中是C形形狀的，但應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是存在其他能用于 白車身防火壁110和內(nèi)防火壁210的形狀，這些形狀同樣會(huì)產(chǎn)生除霜器 管道。其他形狀可以例如是任何合適的多邊形形狀或任何合適的彎曲 或圓形形狀，或多邊形形狀和圓形形狀的任何合適的組合。優(yōu)選的是 白車身防火壁110包括形狀的第一部分且內(nèi)防火壁210包括形狀的第二 部分，該形狀被布置為當(dāng)內(nèi)防火壁210的外側(cè)向著白車身防火壁110的 內(nèi)側(cè)安裝時(shí)產(chǎn)生管道。
另外，優(yōu)選的是疊層防火壁400通過將白車身防火壁110和內(nèi)防火 壁210被布置為以例如10—50毫米的短距離分開來(lái)實(shí)現(xiàn)。兩個(gè)壁110和 210之間的距離形成間隔部，該間隔部?jī)?yōu)選地填充有合適的隔離材料 420。優(yōu)選的是隔離材料420是隔聲材料，例如通常用于關(guān)于車輛內(nèi)的 乘員間隔部的隔聲的任何已熟知的和合適的隔聲材料。還優(yōu)選的是隔 離材料420是環(huán)境隔離材料，例如通常用于關(guān)于車輛內(nèi)的乘員間隔部的 環(huán)境隔離的任何已熟知的和合適的環(huán)境隔離材料。特別地優(yōu)選的是隔 離材料420是隔聲和環(huán)境隔離材料。這例如能通過例如利用不同材料的 層實(shí)現(xiàn)，其中第一材料是隔聲材料且第二材料是環(huán)境隔離材料。這還 能例如通過利用環(huán)境隔離材料的隔聲特性實(shí)現(xiàn)，或通過利用隔聲材料 的環(huán)境隔離特性實(shí)現(xiàn)，或通過簡(jiǎn)單地利用具有滿意的隔聲特性和滿意 的環(huán)境隔離特性的材料實(shí)現(xiàn)。表述"環(huán)境隔離"應(yīng)理解為與冷或熱中 的至少之一隔離，且優(yōu)選地與冷和熱兩者隔離。
此外優(yōu)選的是駕駛艙模塊300通過設(shè)置在駕駛室100外側(cè)上的組裝點(diǎn)440A—440C固定地附接到白車身防火壁110。這使得組裝機(jī)器人容易 接近組裝點(diǎn)440A—440C以將內(nèi)防火壁210附接到白車身防火壁110上。 附接例如能通過螺釘連接、鉚接、焊接、釬焊或甚至膠合或這些方法 中的兩個(gè)或數(shù)個(gè)的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，或通過任何其他的適合于將例如內(nèi)防 火壁210和白車身防火壁110的主體接合的方法實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明現(xiàn)已通過實(shí)施例描述，所述實(shí)施例不應(yīng)解釋為以任何方式 限制本方面的范圍。相反，能夠進(jìn)行其他修改和變化而不偏離通過附 帶的權(quán)利要求書限定的本發(fā)明。
權(quán)利要求
1. 一種適合于形成車體(100)內(nèi)的疊層壁(400)的一部分的第一壁(210)，所述的疊層壁(400)包括所述第一壁(210)和第二壁(110)，該第二壁(110)固定地附接到車體(100)且設(shè)置有多個(gè)接納開口(111A—111C)，其特征在于第一壁(210)具有多個(gè)組裝開口(211A—211C)，每個(gè)組裝開口適合于設(shè)置有至少一個(gè)子單元，以形成車體(100)的基本上完整的子組件(300)；和每個(gè)組裝開口(211A—211C)被布置為當(dāng)?shù)谝槐?210)的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口(111A—111C)重合以形成所述的疊層壁(400)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的第一壁(210)， 其特征在于第一壁(210)設(shè)置有至少一個(gè)組裝開口 (211A—211C)，所述 至少一個(gè)組裝開口關(guān)于例如形狀和尺寸是獨(dú)特的，以具體地適合于以 小公差安裝一個(gè)或數(shù)個(gè)特定的子單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的第一壁(210)， 其特征在于內(nèi)側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)組裝裝置(213A—213D)，例如組裝支架或 框架，以便于將子單元安裝在組裝開口 (211A—211C)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的第一壁(210)， 其特征在于-.內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝在組裝開口 (211A—211C)內(nèi)的子單元，以形成 安裝在車體(100)內(nèi)的基本上完整的子組件，例如駕駛艙模塊(300)。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求的任何一項(xiàng)所述的第一壁(210)， 其特征在于第一壁(210)是疊層壁(400)中的內(nèi)壁，其構(gòu)成布置在具有用 于載貨卡車的駕駛室(100)的形式的車體內(nèi)的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)?！?br> 6. —種具有疊層壁(400)的車體(100)，該疊層壁(400)包 括第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到車體(100)且設(shè)置有多個(gè)接納開口 (111A—111C)，其特征在于 —第一壁(210)具有多個(gè)組裝開口 (211A—211C)，每個(gè)組裝開 口設(shè)置有至少一個(gè)子單元，以形成車體(100)的基本上完整的子組件 (300)，且每個(gè)組裝開口 (211A—211C)被布置為當(dāng)?shù)谝槐?210) 的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口(111A— 111C)重合；第一壁(210)的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi)側(cè)，使得每個(gè)組 裝開口 (211A—211C)基本上與至少一個(gè)接納開口 (111A—111C)重 合，以形成所述疊層壁(400)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)， 其特征在于第一壁(210)設(shè)置有至少一個(gè)組裝開口 (211A—211C)，所述 組裝開口關(guān)于例如形狀和尺寸是獨(dú)特的，以具體地適合于以小公差安 裝一個(gè)或數(shù)個(gè)特定的子單元。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)，其特征在于第一壁(210)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有安裝在組裝開口 (211A—211C)內(nèi) 的子單元，以形成基本上完整的子組件，例如駕駛艙模塊(300)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)，其特征在于第一壁(210)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有至少一個(gè)組裝裝置(213A—213D)， 例如組裝支架或框架，以便于將子單元安裝在組裝開口 (211A—211C)
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)， 其特征在于第二壁(110)設(shè)置有至少兩個(gè)基本上對(duì)稱地布置在第二壁(110) 的中心的每側(cè)上的接納開口 (111A、 111C)?！?br> 11. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)，其特征在于第一壁(210)的外側(cè)具有細(xì)長(zhǎng)的上部凹槽(212)且第二壁(110) 的內(nèi)側(cè)具有相應(yīng)的細(xì)長(zhǎng)的上部凹槽(112)，它們一起形成了管道(410)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)， 其特征在于第一壁(210)被布置為距第二壁(110)—定距離，以在兩壁(110、 210)之間形成間隔部，所述間隔部填充有隔離材料(420)，所述隔 離材料為隔聲材料或環(huán)境隔離材料中的至少一種。
13. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車體(100)， 其特征在于第一壁(.210)通過布置在車體(駕駛室IOO)的外側(cè)上的組裝點(diǎn) (440A—440C)固定地附接到第二壁(110)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求6—13中任一項(xiàng)所述的車體(100)， 其特征在于所述車體是用于載貨卡車的駕駛室(100)，且疊層壁(400)是布置在駕駛室(100)內(nèi)的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。
15. —種用于通過使用適合于形成車體(100)內(nèi)的疊層壁(400) 的一部分的第一壁(210)來(lái)形成車體(100)的基本上完整的子組件(300)的方法，所述的疊層壁(400)包括所述的第一壁(210)和第 二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到車體(100)且設(shè)置有多個(gè) 接納開口 (111A—111C)， 其特征在于如下步驟提供具有多個(gè)組裝開口 (211A—211C)的第一壁(210)，每個(gè) 組裝開口被布置為當(dāng)?shù)谝槐?210)的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi) 側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口 (111A—111C)重合，以形成所述疊層 壁(400);為每個(gè)組裝開口 (211A—211C)提供至少一個(gè)子單元以形成車體 (100)的基本上完整的子組件(300)。
16. —種用于將基本上完整的子組件(300)安裝在具有疊層壁 (400)的車體(100)內(nèi)的方法，該疊層壁(400)包括第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到車體(100)且設(shè)置有 多個(gè)接納開口 (111A—111C)， 其特征在于如下步驟提供包括第一壁(210)的基本上完整的子組件(300)，第一壁 (210)具有多個(gè)組裝開口 (211A—211C)，每個(gè)組裝開口設(shè)置有至少 一個(gè)子單元，且每個(gè)組裝開口被布置為當(dāng)?shù)谝槐?210)的外側(cè)附接到 第二壁(110)的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口 (111A—111C)重合；將第一壁(210)的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi)側(cè)，使得每個(gè) 組裝開口 (211A—211C)基本上與至少一個(gè)接納開口 (111A—111C) 重合，以形成所述的疊層壁(400)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15—16中任一項(xiàng)所述的方法， 其特征在于所述車體是用于載貨卡車的駕駛室(100)，且疊層壁(400)是 布置在駕駛室(100)內(nèi)的座椅位置前方的分隔壁(防火壁)。
全文摘要
一種具有疊層壁(400)的車體(100)，疊層壁(400)包括第一壁(210)和第二壁(110)，第二壁(110)固定地附接到車體(100)且設(shè)置有多個(gè)接納開口(111A-111C)。本發(fā)明的特征具體在于第一壁(210)具有多個(gè)組裝開口(211A-211C)，每個(gè)組裝開口設(shè)置有至少一個(gè)子單元，以形成車體(100)的基本上完整的子組件(300)，且每個(gè)組裝開口被布置為當(dāng)?shù)谝槐?210)的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi)側(cè)時(shí)基本上與相應(yīng)的接納開口(111A-111C)重合；且第一壁(210)的外側(cè)附接到第二壁(110)的內(nèi)側(cè)，使得每個(gè)組裝開口(211A-211C)基本上與至少一個(gè)接納開口(111A-111C)重合，以形成所述的疊層壁(400)。
文檔編號(hào)B62D65/14GK101415597SQ200680054109
公開日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月28日
發(fā)明者博·奧洛夫松, 揚(yáng)·尼爾森, 拉伊莫·滕胡寧, 邁克爾·戴維弗斯, 馬丁·喬班 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司