專利名稱：車身的后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身的后部結(jié)構(gòu)，該車身的后部結(jié)構(gòu)包括車身的后底板，在車輛的寬 度方向上和所述后底板的下表面的一側(cè)聯(lián)接以便在車輛的縱向上伸展的底板側(cè)構(gòu)件，和其 下端部與所述底板側(cè)構(gòu)件聯(lián)接的輪罩內(nèi)板。
背景技術(shù)：
過去，相關(guān)技術(shù)的車身的后部結(jié)構(gòu)構(gòu)造成使得僅僅由一塊板子形成底板側(cè)構(gòu)件一側(cè)上 的輪罩內(nèi)板部(見專利文件l)。
專利文件1:日本專利公布第2003-165468A號(hào)
根據(jù)上述相關(guān)技術(shù)的車身的后部結(jié)構(gòu)，因?yàn)閮H僅通過一塊板子形成底板側(cè)構(gòu)件一側(cè)上 的輪罩內(nèi)板部，所以所述輪罩內(nèi)板的剛性不夠并且車身的懸臂部的剛性變?nèi)?，該懸臂部設(shè)
置在后懸架的后側(cè)。結(jié)果， 一個(gè)問題出現(xiàn)了容易產(chǎn)生討厭的振動(dòng)或噪聲。另外，還有一 個(gè)問題出現(xiàn)由作為噪聲源的輪胎產(chǎn)生的路面噪聲容易通過輪罩內(nèi)板傳到車輛內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種車身的后部結(jié)構(gòu)，該車身的后部結(jié)構(gòu)能夠提高設(shè)置在 后懸架的后側(cè)的車身懸臂部的剛性從而防止在車身內(nèi)產(chǎn)生討厭的振動(dòng)或噪音并且能夠防 止作為噪聲源的由輪胎產(chǎn)生的路面噪聲通過輪罩內(nèi)板傳遞，進(jìn)而使車輛內(nèi)部保持安靜。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種車身的后部結(jié)構(gòu)，包括車 身的后底板；與所述后底板的下表面在車輛寬度方向上的一側(cè)連在一起的底板側(cè)構(gòu)件，所 述底板側(cè)構(gòu)件沿車輛的縱向伸展；輪罩內(nèi)板，該輪罩內(nèi)板包括；與所述底板側(cè)構(gòu)件連在一 起的下端部；從所述下端部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第一垂直壁部；從所述
第一垂直壁部的上端部沿車輛寬度方向向外伸展的第一水平壁部；和從所述第一水平壁部 在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第二垂直壁部；其中，所述輪罩內(nèi)板的下端部、第 一垂直壁部、第一水平壁部和第二垂直壁部沿車輛的縱向伸展；其中， 一輔助構(gòu)件板與所 述輪罩內(nèi)板在車輛寬度方向上的外表面連在一起，使得所述輔助構(gòu)件板、第一垂直壁部和 第 一水平壁部形成封閉橫截面。
采用這種構(gòu)造，輔助構(gòu)件板與第一水平壁部及輪罩內(nèi)板的第一垂直壁部一起形成封閉 橫截面，且與輪罩內(nèi)板在車輛寬度方向上的外表面連在一起，故可以加強(qiáng)輪罩內(nèi)板的剛性。
結(jié)果，有可能加強(qiáng)設(shè)置在后懸架的后側(cè)的車身的懸臂部的剛性從而有可能防止在車身 內(nèi)產(chǎn)生討厭的振動(dòng)或噪聲。
另外，有可能防止由作為噪聲源的輪胎產(chǎn)生的路面噪聲通過輪罩內(nèi)板傳到車輛內(nèi)部從 而有可能使車輛內(nèi)部保持安靜。
后部結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括后裙板，該后裙板與所述底板在車輛縱向上的后端部連在 一起，呈垂直板形狀，從而把車輛內(nèi)部和車輛外部隔開；和凸緣，該凸緣形成于所述輔助 構(gòu)件板在車輛縱向的后端部，焊接固定在所述后裙板上，使得該凸緣從車輛前側(cè)與所述后 裙板重疊。利用這種構(gòu)造，有可能堅(jiān)固地在車輛的縱向上定位和固定輔助構(gòu)件板，從而進(jìn) 一步加強(qiáng)輪罩內(nèi)板的剛性。
輔助構(gòu)件板可以包括與所述第一水平壁部相對(duì)的第一對(duì)置壁部；從所述第一對(duì)置壁 部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第二對(duì)置壁部，該第二對(duì)置壁部與所述第一垂直 壁部相對(duì)；從所述第二對(duì)置壁部的上端部沿車輛寬度方向向外伸展的上彎曲部；和從所述 第一對(duì)置壁部在車輛寬度方向上的內(nèi)端部向下彎曲的下彎曲部；所述上彎曲部可焊接固定 到所述第二垂直壁部上，使所述上彎曲部沿車輛寬度方向上的外側(cè)與所述第二垂直壁部重 疊；所述下彎曲部可焊接固定到所述第一垂直壁部的下端部和所述底板側(cè)構(gòu)件的一個(gè)側(cè)壁 上，使所述下彎曲部沿車輛寬度方向的外側(cè)與所述下端部以及所述側(cè)壁重疊。利用這種構(gòu) 造，可以通過輔助構(gòu)件板，第一垂直壁部和第一水平壁部簡(jiǎn)單地形成封閉橫截面(輔助構(gòu) 件)并且可以更安全地加強(qiáng)輪罩內(nèi)板的剛性。
第二對(duì)置壁部可以和減震器的上端部相連。利用這種構(gòu)造，有可能把減震器的上端部 設(shè)置在后底板的上方。亦即，因?yàn)闇p震器沒有限制后底板的高度，所以有可能降低后底板 的高度并使車輛內(nèi)部變寬。
另外，在帶有與減震器的上端部相連的第二對(duì)置壁部的輔助構(gòu)件板內(nèi)，因?yàn)橄聫澢?在車輛的寬度方向上焊接固定到具有高剛性的底板側(cè)構(gòu)件的外側(cè)壁，并且在車輛的寬度方
向上從外側(cè)與外側(cè)壁重疊，所以輔助構(gòu)件板的剛性變強(qiáng)，進(jìn)而有可能安全穩(wěn)定地接受來自 減震器的垂直力輸入。
第二對(duì)置壁部中可形成有凹部，沿車輛寬度方向向內(nèi)凹陷；凹部底壁的后表面可焊接 固定有螺母，該凹部的底壁上可形成有第一螺栓插入孔，與所述螺母相對(duì)應(yīng)；帶有第二螺 栓插入孔的支架可焊接固定在第二對(duì)置壁部在所述凹部沿車輛縱向的兩側(cè)上，從而懸架在 所述凹部上；并且附接螺栓可穿過所述第一螺栓插入孔、形成在所述減震器上端部的第二 螺栓插入孔和所述第二螺栓插入孔旋入所述的螺母。利用這種構(gòu)造，有可能通過第二對(duì)置 壁部凹部的底壁和懸架在凹部?jī)蓚?cè)上的第二對(duì)置壁部上的支架支撐減震器的上端部。因 此，有可能穩(wěn)定地支撐減震器，從而提高車輛行駛的穩(wěn)定性。
此外，有可能簡(jiǎn)化減震器的支承結(jié)構(gòu)并且利用支架和第二對(duì)置壁部可以容易地把減震 器的上端部附接到輔助構(gòu)件板上。
例如，在螺母被固定到輪罩內(nèi)板的后表面(車輛內(nèi)部的一個(gè)表面)這樣的結(jié)構(gòu)中，由 于螺母仲向車輛內(nèi)部，車輛內(nèi)部的空間變小，但是，在根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)造中，因?yàn)槁?母焊接固定到第二對(duì)置壁部的凹部的底壁的后表面上，所以螺母不會(huì)伸向車輛內(nèi)部，從而 有可能使車輛內(nèi)部的空間變寬。
所述支架也可以為平板狀，其上端部焊接固定到所述凹部上方的第二對(duì)置壁部上。利 用這種構(gòu)造，可以簡(jiǎn)化支架的結(jié)構(gòu)并且利用第二對(duì)置壁部可以更堅(jiān)固地把支架固定到輔助 構(gòu)件板上。
根據(jù)本發(fā)明，有可能提供這樣一種車身的后部結(jié)構(gòu)，該車身的后部結(jié)構(gòu)能夠提高設(shè)置 在后懸架的后側(cè)的車身懸臂部的剛性從而防止在車身內(nèi)產(chǎn)生討厭的振動(dòng)或噪生并且防止 由作為噪聲源的輪胎產(chǎn)生的路面噪聲通過輪罩內(nèi)板傳遞，進(jìn)而使車輛內(nèi)部保持安靜。


通過參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的示例性實(shí)施例，本發(fā)明上述及其他方面將變得更加清 楚，其中
圖1是示明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的車身后部結(jié)構(gòu)的立體圖； 圖2是示明根據(jù)示例性實(shí)施例的車身的后部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖3是沿圖2所示A-A線的剖視圖；和 圖4是沿圖2所示B-B線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明的車身的后部結(jié)構(gòu)具有這樣一種構(gòu)造其中左側(cè)和右側(cè)互相對(duì)稱，在本實(shí) 施例中，將說明在右側(cè)的車身的后部結(jié)構(gòu)。
如圖1至4所示，車身的后部結(jié)構(gòu)構(gòu)造成一對(duì)左右底板側(cè)構(gòu)件2分別與車身的后部底 板1的左右下表面相連以在沿車輛的縱向上伸展，并且輪罩內(nèi)板3的下端部和每個(gè)底板側(cè) 構(gòu)件2相連。
輪罩內(nèi)板3包括設(shè)置在車輪上方的圓弧形上表面部4，設(shè)置在車輪前側(cè)的前表面部5， 和從車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl的上表面部4的端部向下伸展的側(cè)表面部6。多個(gè)加強(qiáng)肋形 成在上表面部4和側(cè)表面部6上以便在垂直方向和車輛的寬度方向上伸展并且在車輛的縱 向上彼此之間分開有一預(yù)定間隔依次形成。然后，側(cè)表面部6的下端部(如下所述的第一 垂直壁部ll的下端部)向車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)D1彎曲，并且彎曲的下端部8通過焊在 車輛的寬度方向的外側(cè)D2上的后底板1的一側(cè)端9的下表面上而固定，同時(shí)其從下側(cè)和 其的下表面重疊(參看圖3和4)。
底板側(cè)構(gòu)件2成在剖視圖中U形向上敞開，車輛的寬度方向的外側(cè)D2上的側(cè)壁16比 車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl上的側(cè)壁15向上伸展得更多，并且延伸上端部10通過焊到側(cè) 表面部6的下端部而固定，同時(shí)從車輛的寬度方向的外側(cè)D2與其下端部重疊。，車輛的寬 度方向的外側(cè)D2上的底板側(cè)構(gòu)件2的側(cè)壁16傾斜使其在靠近上端部處位于車輛的寬度方 向的外側(cè)D2位置(見圖3和4)。
如圖1所示，從上側(cè)接受和支撐懸架螺旋彈簧的彈簧接受器27設(shè)置在底板側(cè)構(gòu)件2的 下壁14的第一下壁部14A中，第一下壁部14位于車輛的縱向上的輪罩內(nèi)板3的中心部下 方。具有形成在其上的彈簧接受器27得第一下壁部14A構(gòu)造成具有大寬度以便與螺旋彈 簧的直徑相對(duì)應(yīng)，但是相對(duì)于第一下壁部14A設(shè)置在車輛后側(cè)的第二下壁部14B和相對(duì)于 第一下壁部14A設(shè)置在車輛的前側(cè)Fr的第三下壁部14C構(gòu)寬度造成窄于第一下壁部14A 的寬度。
車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl上的底板側(cè)構(gòu)件2的側(cè)壁15的上端部17向車輛的寬度方向 的內(nèi)側(cè)Dl彎曲，并且通過焊到后底板1的下表面而固定，同時(shí)從下側(cè)和其下表面重疊。 亦即，底板側(cè)構(gòu)件2、后底板1和輪罩內(nèi)板3的下端部8形成封閉橫截面，輪罩內(nèi)板3的 下端部8向車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl彎曲。利用這種構(gòu)造，底板側(cè)構(gòu)件2和其周圍部分 的剛性變強(qiáng)，從而后底板1的剛性變強(qiáng)。
如圖1和4所示，在相對(duì)于彈簧接受器27的車輛后側(cè)上，從與底板側(cè)構(gòu)件2連接的聯(lián) 接部20豎立的第一垂直壁部11，從第一垂直壁部11的上端部向車輛的寬度方向的外側(cè) D2彎曲的第一水平壁部21和從車輛的寬度方向的外側(cè)D2上的第一水平壁部21的端部豎 立的第二垂直壁部12形成在輪罩內(nèi)板3的側(cè)表面部6中以便在車輛的縱向上伸展。第一 垂直壁部11和第一水平壁部21之間的連接部13在剖視圖中形成圓弧形。另外，第一垂 直壁部11在垂直方向上豎立，并且第二垂直壁部12豎立以便向上傾斜。第二垂直壁部12 與輪罩內(nèi)板3的上表面部4相連。
另外，與第一垂直壁部11及輪罩內(nèi)板3的第一水平壁部21 —起形成封閉橫截面的輔 助構(gòu)件板22通過焊到車輛的寬度方向的外側(cè)D2上的輪罩內(nèi)板3的表面和車輛的寬度方向 的外側(cè)D2上的底板側(cè)構(gòu)件2的側(cè)壁16上而固定，從而輔助構(gòu)件板22,第一垂直壁部11， 和第一水平壁部21形成具有封閉橫截面的輔助構(gòu)件30。
具體而言，輔助構(gòu)件板22包括從下側(cè)和第一水平壁部21相對(duì)的第-對(duì)置壁部31，從 車輛的寬度方向的外側(cè)D2的第一對(duì)置壁部31的端部豎立并和第一垂直壁部11相對(duì)的第 二對(duì)置壁部32，從第二對(duì)置壁部32上端部向車輛的寬度方向的外側(cè)D2彎曲的上彎曲部 33，和從車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)D1的第一對(duì)置壁部31的端部向下彎曲的下彎曲部34。
上彎曲部33通過焊到輪罩內(nèi)板3的第二垂直壁部12上而固定，并且從車輛的寬度方 向的外側(cè)D2和第二垂直壁部12重疊。下彎曲部34通過焊到第一垂直壁部11的下端部和 車輛的寬度方向的外側(cè)D2的底板側(cè)構(gòu)件2的側(cè)壁16的上部而固定，并且從車輛的寬度方 向的外側(cè)D2與第一垂直壁部11的下端部及側(cè)壁16的上部重疊。
即，下彎曲部34通過焊到上端部10和伸展上端部10下方的側(cè)壁部16A而固定，底板 側(cè)構(gòu)件2的車輛的寬度方向的外側(cè)D2的側(cè)壁16在上端部10中伸展，并且下彎曲部34從 車輛的寬度方向的外側(cè)D2沿后底板1和輪罩內(nèi)板3的下端部8之間的上連接部和下連接 部與上端部10和側(cè)壁部16A重疊。因此，第二對(duì)置壁部32從車輛的寬度方向的外側(cè)D2 與第一垂直壁部11相對(duì)，并且第一對(duì)置壁部31從下側(cè)與第一水平壁部21相對(duì)。于是， 由輔助構(gòu)件板22、第一垂直壁部11和第一水平壁部21形成以便具有在車輛的縱向上伸展 的封閉橫截面的輔助構(gòu)件30在車輛的寬度方向的外側(cè)D2形成在底板側(cè)構(gòu)件2上方。
通過形成具有封閉橫截面的輔助構(gòu)件30,輪罩內(nèi)板3的剛性變強(qiáng)，從而由底板側(cè)構(gòu)件 2、后底板1和向車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl彎曲的輪罩內(nèi)板3的下端部8形成的封閉橫截 面可以較小。
如圖1所示，車輛后側(cè)的后底板1的端部與形狀為垂直板的后裙板19相連，后裙板
19把車輛內(nèi)部與車輛外部隔開。后裙板19通過焊到凸緣22F而固定，并且從車輛的前側(cè) Fr與凸緣22F重疊，凸緣22F以仲出的方式形成在輔助構(gòu)件板22的后端部。g卩，由輔助 構(gòu)件板22形成的輔助構(gòu)件30的封閉橫截面的后端部被后裙板19封閉，從而提高了輔助 構(gòu)件30剛性。
另外，輔助構(gòu)件30的前端部設(shè)置在車輛縱向上形成底板側(cè)構(gòu)件2的彈簧接受器27第 一下壁部14A處。g卩，輔助構(gòu)件板22通過第二下壁部14B設(shè)置在第一垂直壁部11的下端 部和底板側(cè)構(gòu)件2的側(cè)壁16上，形成輔助構(gòu)件30，底板側(cè)構(gòu)件2的側(cè)壁16對(duì)應(yīng)于車輛的 寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl，第二下壁部14B設(shè)置在相對(duì)于第一下壁部14A的車輛后側(cè)并且寬度比 第一下壁部14A窄。因此，有可能使輔助構(gòu)件30伸向輪箱內(nèi)部的伸出量最小并且強(qiáng)化相 對(duì)于彈簧接受器27的車輛后側(cè)車身。這時(shí)，底板側(cè)構(gòu)件2形成在車輛后側(cè)車身中并且車 身構(gòu)造成寬度較窄。
另外，凹部23以這樣一種方式形成在輔助構(gòu)件板22中第二對(duì)置壁部32向車輛的寬 度方向的內(nèi)側(cè)Dl凹陷以便上部和側(cè)部沿第二對(duì)置壁部32和第一對(duì)置壁部31敞開。從側(cè) 面看時(shí)，凹部23形狀為縱向長(zhǎng)方形。螺母N通過焊到底壁35的后表面固定，該后表面對(duì) 應(yīng)于車輛的寬度方向的凹部23的內(nèi)側(cè)Dl的表面，第一螺栓插入孔Sl以同心地形成在凹 部23的底壁35中以便和螺母N對(duì)應(yīng)。B卩，螺母N設(shè)置在由底壁35、第一水平壁部21和 輪罩內(nèi)板3的第一垂直壁部11圍成的封閉橫截面中，并且在輔助構(gòu)件30的封閉橫截面中， 車輛的寬度方向的內(nèi)側(cè)Dl的底壁35在凹部23前后是連續(xù)的。
此外，在車輛的縱向上的凹部?jī)蓚?cè)，具有第二螺栓插入孔S2的一塊長(zhǎng)方形平支架29 懸在第二對(duì)置壁部32上。位于凹部23兩側(cè)(車輛的縱向上的兩側(cè))的支架29的兩端部 29A通過悍到第二對(duì)置壁部32A而固定，并且從車輛的寬度方向的外惻D2和第二對(duì)置壁部 32A重疊。支架29的上端部2卵通過焊到凹部23上部上的第二對(duì)置壁部32B而固定。亦 即，支架29的上端部29B、第二上對(duì)置壁部32B和輪罩內(nèi)板3的側(cè)表面部6的第二垂直壁 部12形成一體，通過彼此焊接而固定并彼此重疊。因此，有可能加強(qiáng)支架29和輔助構(gòu)件 板22附接到輪罩內(nèi)板3上的附接強(qiáng)度并且加強(qiáng)輔助構(gòu)件板22的凹部23強(qiáng)度，從而提高 輔助構(gòu)件30的剛性。
另外，如圖3所示，凹部23構(gòu)造成在車身一側(cè)和后懸架減震器50附接的附接部 (attachment portion)。亦即，輔助構(gòu)件30構(gòu)造成與后懸架相連的附接部。這時(shí)，減震 器50的上端部50J插入凹部23以便被設(shè)置在支架29和凹部23的底壁35之間。具體而 言，連接螺栓49插入穿過輔助構(gòu)件板22的第一螺栓插入孔Sl、形成在后懸架減震器50
的上端部50J中的第三螺栓插入孔S3和支架29的第二螺栓插入孔S2，從而實(shí)現(xiàn)與螺母N 螺紋連接，使得減震器50的上端部50J與輔助構(gòu)件30相連。如圖3所示，減震器50的 上端部50J設(shè)置在支架29和輔助構(gòu)件板22的凹部23的底壁35之間，并且因?yàn)樯隙瞬?0J 的兩側(cè)被支撐，從而聯(lián)接剛性高。此外，減震器50的上端部50J能夠設(shè)置在后底板上方 并且減震器50能夠設(shè)置在相對(duì)于底板側(cè)構(gòu)件2的彈簧接受器27的車輛后側(cè)，底板側(cè)構(gòu)件 2構(gòu)造成寬度較窄。因此，有可能使減震器50伸向輪箱內(nèi)部的伸出量最小。B卩，因?yàn)闇p震 器沒有限制后底板的高度，所以有可能降低后底板的高度并使車輛內(nèi)部變寬。 [其它實(shí)施例]
盡管本最優(yōu)實(shí)施例已經(jīng)說明了在右側(cè)的車身的后部結(jié)構(gòu)，本發(fā)明還可以應(yīng)用于在左側(cè) 的車身的后部結(jié)構(gòu)。
雖然參照本發(fā)明的某個(gè)示例性實(shí)施例顯示并說明了本發(fā)明，但是那些本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的 技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白在不背離本附加技術(shù)方案所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本發(fā) 明在各種形式和細(xì)節(jié)上可以產(chǎn)生各種改變。
權(quán)利要求
1. 一種車身的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括車身的后底板；與所述后底板的下表面在車輛寬度方向上的一側(cè)連在一起的底板側(cè)構(gòu)件，所述底板側(cè)構(gòu)件沿車輛的縱向伸展；輪罩內(nèi)板，該輪罩內(nèi)板包括；與所述底板側(cè)構(gòu)件連在一起的下端部；從所述下端部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第一垂直壁部；從所述第一垂直壁部的上端部沿車輛寬度方向向外伸展的第一水平壁部；和從所述第一水平壁部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第二垂直壁部；其中，所述輪罩內(nèi)板的下端部、第一垂直壁部、第一水平壁部和第二垂直壁部沿車輛的縱向伸展；其中，一輔助構(gòu)件板與所述輪罩內(nèi)板在車輛寬度方向上的外表面連在一起，使得所述輔助構(gòu)件板、第一垂直壁部和第一水平壁部形成封閉橫截面。
2. 如權(quán)利要求l所述的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包括后裙板，該后裙板與所述底板在車輛縱向上的后端部連在一起，呈垂直板形狀，從而 把車輛內(nèi)部和車輛外部隔開；和凸緣，該凸緣形成于所述輔助構(gòu)件板在車輛縱向的后端部，焊接固定在所述后裙板上， 使得該凸緣從車輛前側(cè)與所述后裙板重疊。
3. 如權(quán)利要求l所述的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 其中，所述輔助構(gòu)件板包括與所述第一水平壁部相對(duì)的第一對(duì)置壁部；從所述第一對(duì)置壁部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第二對(duì)置壁部，該第二對(duì)置壁部與所述第一垂直壁部相對(duì)；從所述第二對(duì)置壁部的上端部沿車輛寬度方向向外伸展的上彎曲部；和 從所述第一對(duì)置壁部在車輛寬度方向上的內(nèi)端部向下彎曲的下彎曲部；其中，所述上彎曲部焊接固定到所述第二垂直壁部上，使所述上彎曲部沿車輛寬度方 向上的外側(cè)與所述第二垂直壁部重疊；并且其中，所述下彎曲部焊接固定到所述第一垂直壁部的下端部和所述底板側(cè)構(gòu)件的一個(gè) 側(cè)壁上，使所述下彎曲部沿車輛寬度方向的外側(cè)與所述下端部以及所述側(cè)壁重疊。
4. 如權(quán)利要求3所述的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，所述第二對(duì)置壁部和減震器的 上端部相連。
5. 如權(quán)利要求4所述的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述第二對(duì)置壁部中形成有凹部，沿車輛寬度方向向內(nèi)凹陷；所述凹部的底壁的后表面焊接固定有螺母，該凹部的底壁上還形成有第一螺栓插入孔， 與所述螺母相對(duì)應(yīng)；帶有第二螺栓插入孔的支架焊接固定在第二對(duì)置壁部在所述凹部沿車輛縱向的兩側(cè) 上，從而懸架在所述凹部上；并且附接螺栓穿過所述第一螺栓插入孔、形成在所述減震器上端部的第三螺栓插入孔和所 述第二螺栓插入孔旋入所述的螺母。
6. 如權(quán)利要求5所述的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架為平板狀，其上端部焊接固 定到所述凹部上方的第二對(duì)置壁部上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車身的后部結(jié)構(gòu)。底板側(cè)構(gòu)件與所述后底板的下表面在車輛寬度方向上的一側(cè)連在一起的。所述底板側(cè)構(gòu)件沿車輛的縱向伸展。輪罩內(nèi)板包括；與所述底板側(cè)構(gòu)件連在一起的下端部；從所述下端部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第一垂直壁部；從所述第一垂直壁部的上端部沿車輛寬度方向向外伸展的第一水平壁部；以及從所述第一水平壁部在車輛寬度方向上的外端部向上伸展的第二垂直壁部。所述輪罩內(nèi)板的下端部、第一垂直壁部、第一水平壁部和第二垂直壁部沿車輛的縱向伸展。一輔助構(gòu)件板與所述輪罩內(nèi)板在車輛寬度方向上的外表面連在一起，使得所述輔助構(gòu)件板、第一垂直壁部和第一水平壁部形成封閉橫截面。
文檔編號(hào)B62D25/20GK101391623SQ20081021529
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者望月義仁 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社