專利名稱：駕駛倉獨立的正三輪摩托車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪摩托車領域，特別涉及一種駕駛倉獨立的正三輪摩托車。
背景技術：
正三輪摩托車隨著市場需要的發(fā)展，根據(jù)其使用功能大致分為兩類， 一類 為用于承載貨物的載貨正三輪摩托車， 一類為用于乘坐人的載客正三輪摩托車， 這兩類正三輪摩托車由于功能的不同，車體結構也存在較大的區(qū)別，通常載貨 正三輪摩托車的發(fā)動機安裝在車架前部，發(fā)動機上方設置油箱，駕駛者的座墊 設于油箱后面，車架后部車身為矩形的平底大貨箱，該貨箱采用焊接或鉚接固
定在車架上，這種載貨的摩托車沒有駕駛倉；載客正三輪摩托車的車身為殼體 車廂，車廂的殼體覆蓋件通過鉚接固定在車架上焊接的車廂骨架上，車廂的骨 架是焊接在車架不能變動，駕駛員的座位和后座乘員的座位都設置在同一個車 廂內。由于載貨、載客正三輪摩托車的功能不同，兩種摩托車的車架、車身結 構也不能相互替換。但是無論哪一種結構的正三輪摩托車， 一旦車體定型后其 功能就不能改變了，如果要改變功能，就必須對車架、車身重新設計模具，而 模具的設計和制作費用價;格昂貴，由此造成摩托車制造業(yè)的成本加大，不利于 企業(yè)的良性發(fā)展。然而，在摩托車的銷售市場往往又需要根據(jù)客戶的要求裝配 具有不同使用功能的正三輪摩托車，這就導致制造摩托車的企業(yè)必須按客戶需 要的功能制造正三輪摩托車，由此使摩托車制造業(yè)需要根據(jù)客戶要求的功能制 作不同車架、車身的模具或工裝夾具，導致生產(chǎn)企業(yè)的模具增多，模具成本和 工裝夾具成本增大，企業(yè)利潤降低，甚至造成虧損，不利于三輪摩托車制造業(yè) 的良性發(fā)展。同時又由于正三輪摩托車出廠時車身已固定裝配在車架上形成成 車，其占據(jù)的空間較高，在集裝運輸時，每車的占據(jù)空間較大，致使集裝運輸 的數(shù)量相對減少，每輛車的運輸成本又加大，又導致企業(yè)或用戶的費用增加。發(fā)明內容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種能夠根據(jù)功能需 要在車體的底盤上拼裝組合出駕駛倉獨立的正三輪摩托車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括含車架的正三輪摩托車底盤，所述 車架及車身部件為用于拼裝組合的預制模形件，車架為前低后高的臺階結構， 車架的前部焊接有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺階 結構的前端和上端、車身部件上均設置有用于拼裝連接的結構，所述車身部件 包括駕駛室的骨架框，該駕駛室的骨架框下端設置的用于拼裝連接的結構與駕 駛區(qū)隔離底架上端設置的用于拼裝連接的結構拼裝連接，構成正三輪摩托車前 部的駕駛倉。
由于采用了上述方案，將正三輪摩托車的車架及車身部件制作為用于拼裝 組合的預制模形件，只要選擇一些用于拼裝組合的預制模形件車身部件與用于 拼裝組合的預制模形件車架一起拼裝組合，就能夠根據(jù)需要拼裝組合出能夠適 應客戶要求的功能不同的正三輪摩托車。為使這些用于拼裝組合的預制模形件 能夠方便地連接組合，在這些用于拼裝組合的預制模形件上設置用于拼裝連接 的結構，通過用于拼裝連接的結構能夠方便、牢固的將選用的預制模形件拼裝 組合連接起來，構成功能不同的正三輪摩托車。例如在含有用于拼裝組合的 預制模形件車架的底盤上安裝動力裝置、傳動裝置、操縱裝置等，形成結構簡 易的載貨正三輪摩托車，其車架后部臺階上設置的地板作為載貨平臺，使該正 三輪摩托車可以裝載數(shù)量相對較少的貨物，因其結構簡單，造價相對較低，銷 售價格也相對較低，可滿足收入較低的用戶需求，同時也利于在集裝運輸時降 低摩托車的占用空間，可以增多集裝運輸?shù)难b車數(shù)量，使運輸成本相對降低。 如客戶需要在車架前部的駕駛區(qū)域設置駕駛倉，就可以在駕駛區(qū)隔離底架上通 過用于拼裝連接的結構連接組合預制成形的支架和管件形成駕駛室的骨架框， 增加駕駛區(qū)域的防護性能；如再將篷布或覆蓋件安裝在駕駛室的骨架框上，就 形成能夠遮擋風雨的駕駛倉。由于本正三輪摩托車的車身釆用用于拼裝組合的 預制模形件拼裝組合而成，只要制作出能夠滿足三輪摩托車常規(guī)功能的用于拼裝組合的預制模形件就能夠拼裝組合裝配出功能不同的正三輪摩托車，由此可 以減少大量的模具設計、制作費用，使三輪摩托車的制造成本降低。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型正三輪摩托車的基本結構；
圖2為本實用新型正三輪摩托車的基本結構的俯視圖3為本實用新型正三輪摩托車的基本結構的仰視圖4為本實用新型正三4侖摩托車的實施例；
圖5為本實用新型正三輪摩托車的另一實施例；
圖6為本實用新型正三輪摩托車的底盤示意圖7為本實用新型正三輪摩托車的發(fā)動機安裝示意圖8為本實用新型正三輪摩托車的后輪安裝示意圖9為本實用新型正三輪摩托車的駕駛座椅示意圖10為本實用新型正三4侖摩托車的制動系統(tǒng)示意附圖中，1為前輪，2為前擋泥罩，3為駕駛區(qū)隔離底架，4為連接柱，5 為車頭立管，6為方向把，7為駕駛員座椅，7a為座墊，8為龍骨，IO為前地板， ll為橫向懸臂梁，12為中地板，13為后縱梁，14為連接座，15為后地板邊框， 16為后減震器，17為獨立懸架，18為發(fā)動機，19為發(fā)動機懸掛架，20為后輪， 21為立地板，22為后地板，23為球籠傳動軸，24為排氣管，25為后護欄支架， 26為前護欄，27為T形件，28為駕駛室的骨架框，29為橫管，30為立架，31 為搭接件，32為中護欄，33為載貨板，34為插接螺紋柱，41、 42為鉸接座， 43為后地板橫梁，44為安裝支架，45為安裝座，46為制動支架，47為制動泵， 48為剎車踏板，49為制動油管，50a、 50b為分油管，51為分油閥，52為油剎 制動機構，53為后輪轂，54為手剎，55為制動拉桿，56為拉索連接塊，57a、 57b為拉索，58為手剎制動機構，59為升降機構，60為升降搖柄，61為座椅支 架，62為導向裝置，63為螺桿螺母機構。
具體實施方圖1至圖4和圖6至圖10為本正三輪摩托車的一種實施例。包括含車架的 正三輪摩托車底盤，所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預制模形件，這些 用于拼裝組合的預制模形件設置有用于拼裝連接的結構，所述用于拼裝組合的 預制模形件互相通過用于拼裝連接的結構連接，并用螺栓、螺母緊固，拼裝組 合成功能不同的正三輪摩托車車身。所述用于拼裝組合的預制模形件車架，其 前部為焊接車頭立管5的龍骨8,龍骨8上焊接有三根向兩側延伸的橫向懸臂梁 11，這些橫向懸臂梁用于支撐地板；車架的后部為四根彎曲的后縱梁13并排形 成的向上臺階，四根彎曲的后縱梁的前端共同焊接在靠后的第三橫向懸臂梁llc 上，這些后縱梁用于支撐地板；車身地板焊接在車架上，其中前地板10焊接在 第一橫向懸臂梁lla和第二橫向懸臂梁lib上，中地板12焊接在第二橫向懸臂 梁lib和第三橫向懸臂梁llc上，后地板22焊接在后縱梁13形成的向上臺階 上，該臺階的立面焊接立地板21;所述后地板22通過后地板邊框15和后地板 橫梁43與后縱梁13上端焊接形成臺階平臺；在車架前部的前地板10和第二橫 向懸臂梁llb上焊接駕駛區(qū)隔離底架3,該駕駛區(qū)隔離底架3用鋼管焊接成留有 開口的矩形支架框，將位于駕駛區(qū)的方向把6、駕駛員座椅7圍住，其開口供駕 駛者進出，供駕駛者進出的開口也可以安裝門扇，使開口可以關閉；三輪車的 前擋泥罩2位于車頭立管5下方與龍骨8固定連接；由此構成用于拼裝組合的 預制模形件車架。所述用于拼裝組合的預制模形件車架的車頭立管5中可轉動 地配合方向柱，方向柱的下端安裝與前輪減震器，前輪減震器與前輪1的軸可 轉動地配合，方向柱的上端固定連接方向把6,車架后部的后縱梁13并排形成 的向上臺階的下方設置后4侖20，后輪20的軸與獨立懸架17可轉動地配合，獨 立懸架17鉸接在第三橫向懸臂梁llc上焊接的鉸接座41上，后減震器16設于 后地板22與獨立懸架17之間，后減震器16的上端通過安裝座45與后地板22 固定連接，后減震器16的下端與獨立懸架17上焊接的鉸接座42鉸接，由此構 成正三輪摩托車的底盤。 一個發(fā)動機懸掛架19位于后地板22的下方，通過螺 栓固定連接在后地板橫梁43上焊接的安裝支架44上，發(fā)動機18放置在發(fā)動機 懸掛架19上通過螺栓與發(fā)動機懸掛架19固定連接，發(fā)動機18的輸出軸分別通
6過球籠傳動軸23與左、右后輪的軸連接并傳遞動力，發(fā)動機18的排氣管24通 過螺栓與發(fā)動機懸掛架19連接固定。所述駕駛區(qū)隔離底架3上設置用于拼裝連 接的結構，駕駛區(qū)隔離底架3的四根立柱管的上端分別焊接的用于拼裝連接的 結構為連接柱4，每個連接柱4上設有截切平面，其截切平面上設有至少兩個連 接固定孔，以保證與其它部件連接時的穩(wěn)定性和牢固性；所述駕駛區(qū)隔離底架3 的位于駕駛員座椅7后面的橫管上焊接的用于拼裝連接的結構為支耳。所述連 接柱4和支耳作為預設結構，可以通過連接柱4、支耳連接用于拼裝組合的預制 模形件車身部件，以改變車身功能。所述車架的地板上設置用于拼裝連接的結 構，在后地板22上焊接的用于拼裝連接的結構為連接座14,連接座14上設有 兩個用于固定對接件的孔，以保證與其它部件連接時的穩(wěn)定性和牢固性，該孔 的軸向與連接座的對接端面垂直，能夠通過螺栓將對接件緊固在連接座的對接 端面。所述連接座14為沖壓成型的U形座，其U形開口方與后地板22焊接， 使連接座14的對接面凸出于后地板22上端面，便于安裝對接件時的操作。所 述連接座14作為預設結構，可以通過連接座14連接用于拼裝組合的預制模形 件車身部件，以改變車身功能。所述立地板21上設有的用于拼裝連接的結構為 安裝孔，可以通過安裝孔連接用于拼裝組合的預制模形件車身部件，以改變車 身功能。本正三輪摩托車設有運動過程中的腳踏制動裝置和駐車時的手剎制動 裝置。所述腳踏制動裝置包括剎車踏板48、制動泵47、油管49、分油閥51、 分油管50a、 50b、油剎制動機構52,制動泵47安裝在制動支架46上，剎車踏 板48與制動支架46 4交接且與制動泵47連接在一起，制動支架46固定在前地 板10上，制動泵47通過制動油管49與分油閥51連接，分油閥51通過分油管 50a、 50b分別與左、右后輪轂53中安裝的油剎制動機構52連接。所述手剎制 動裝置包括手剎54、制動拉桿55、拉索連接塊56、拉索57a、 57b、手剎制動 機構58，手剎54通過支座安裝在前地板10上，手剎54通過制動拉桿55與拉 索連接塊56連接，拉索連接塊56分別通過拉索57a、 57b與與左、右后輪轂53 中安裝的手剎制動機構58連接。所述駕駛員座椅7通過座椅支架61安裝在龍 骨上，駕駛員座椅7的座墊7a下方安裝有升降機構59，該升降機構59為平面升降機構。所述升降機構59中橫向設有螺桿螺母機構63,該螺桿螺母機構63 的螺桿連接升降搖柄60,座墊7a下方還設有座墊升降的導向裝置62，通過轉 動升降搖柄60帶動螺桿螺母機構63工作，使平面升P條機構59帶動座墊7a升 高或降低，可調節(jié)座墊的高度。在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架 框28。所述駕駛室的骨架框28由用于拼裝組合的預制^t形件的兩個立架30和 幾根橫管29拼裝組合而成。立架30彎曲成型為駕駛室的上部形狀，兩立架30 之間拼裝連接橫管29構成駕駛室的骨架框。所述立架30上分別設置用于拼裝 連接的結構，用于拼裝連接的結構包括連接柱4、連接座14。連接柱4分別焊 接在立架30的下部連接端，通過連接柱上的截切平面與駕駛區(qū)隔離底架3上的 連接柱的截切平面搭接，并用螺栓、螺母緊固形成固定連接；連接座焊接在兩 個立架30管柱相向的側面，橫管29兩端焊接搭接件31,所述搭接件31具有搭 接折轉面，搭接件與連接座對接的端面上設有兩個固定孔，該搭接件31與立架 30上的連接座對接，搭接件的搭接折轉面同時與連接座側面貼合形成三維定位， 搭接件31與連接座通過螺栓緊固連接，使橫管29牢固的連接在兩個立架30之 間，形成對立架的支撐。在駕駛區(qū)隔離底架3上拼裝連接駕駛室的骨架框28形 成一個具有獨立空間的駕駛室，再在駕駛區(qū)隔離底架3和駕駛室的骨架框28上 安裝篷布或覆蓋件，還能夠遮擋風雨、日曬。同時這種獨立的駕駛室提高了安 全防護性。
圖5為本正三輪摩托車的另一種實施例。本實施例采用與上述實施例相同 結構的正三輪摩托車底盤，以及采用與上述實施例相同的安裝結構安裝操縱裝 置、動力裝置、傳動裝置、制動裝置等，并在用于拼裝組合的預制模形件車架 上拼裝用于拼裝組合的預制模形件車身部件。所述車身結構在上述實施例的車 身結構的基礎上，在駕駛室與后地板22之間拼裝連接載貨板33，該載貨板33 同樣為預制模形件，其前端設有向上折轉的連接部，后端設有向下折轉的連接 部，所述載貨板33的前后端連接部上分別設有用于拼裝連接的結構，所述用于 拼裝連接的結構為安裝孔，用螺栓穿過載貨板33前端的安裝孔與駕駛區(qū)隔離底 架3上焊接的支耳緊固連接，用螺栓穿過載貨板33后端的安裝孔與立地板21緊固連接，形成與后地板22處于相同高度的載貨平臺，由此使本正三輪摩托車 的載貨平臺面積增大，并且在后地板22上安裝的后護欄支架25與駕駛室的骨 架框28之間拼裝連接中護欄32,使增大的載貨平臺的左、右兩側均具有防護欄。 所述中護欄32為預制的直管，直管的兩端頭分別設有用于拼裝連接的結構，所 述用于拼裝連接的結構為焊接在直管上的插接螺紋柱34,中護欄32兩端的插接 螺紋柱34分別穿過駕駛室的骨架框28的立架30和后護欄支架25上預設的安 裝孔，并用螺母緊固，這樣能夠防止增大了的載貨平臺所裝載的貨物掉落。通 過拼裝組合，使本正三輪摩托車形成為既能夠裝載較多貨物的大平板載貨車， 又具有獨立的駕駛室空間。
本實用新型不僅僅局限于上述實施例，由于采用用于拼裝組合的預制模形 件通過用于拼裝連接的結構連接，拼裝組合成功能不同的正三輪摩托車車身， 使本正三輪摩托車還可以有更多的拼裝組合形式，例如在增大的載貨平臺上拼 裝組合貨廂的篷布骨架，再在該骨架上覆蓋篷布形成貨廂遮棚。因采用這些用 于拼裝組合的預制模形件進行拼裝組合，能夠根據(jù)客戶需要裝出功能不同的正 三輪摩托車。
權利要求1.一種駕駛倉獨立的正三輪摩托車，包括含車架的正三輪摩托車底盤，其特征在于所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預制模形件，車架為前低后高的臺階結構，車架的前部焊接有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺階結構的前端和上端、車身部件上均設置有用于拼裝連接的結構，所述車身部件包括駕駛室的骨架框，該駕駛室的骨架框下端設置的用于拼裝連接的結構與駕駛區(qū)隔離底架上端設置的用于拼裝連接的結構拼裝連接，構成正三輪摩托車前部的駕駛倉。
2. 根據(jù)權利要求1所述的駕駛倉獨立的正三輪摩托車，其特征在于所述 駕駛室的骨架框由兩個彎曲成型為駕駛室上部形狀的立架和幾根橫管拼裝組合 而成，所述立架、橫管均為用于拼裝組合的預制模形件，立架和橫管上均設有 用于拼裝連接的結構，幾根橫管分別通過用于拼裝連接的結構拼裝連接在兩立 架之間構成駕駛室的骨架框。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的駕駛倉獨立的正三輪摩托車，其特征在于 所述用于拼裝連接的結構包括設有截切平面的連接柱，連接柱的截切平面上設 有至少兩個連接固定孔，連接柱分別焊接在駕駛室的骨架框下端，和分別焊接 在駕駛區(qū)隔離底架上端，對應的兩連接柱的截切平面相向貼合，并用螺栓緊固 連接。
4. 根據(jù)權利要求1或2所述的駕駛倉獨立的正三輪摩托車，其特征在于 所述用于拼裝連接的結構包括設有搭接折轉面的搭接件和連接座，所述搭接件 上設有兩個固定孔，搭接件分別焊接在橫管的兩端，所述連接座上設有兩個固 定孔，連接座分別焊接在兩個立架相向的架側，橫管上的搭接件與立架上的連 接座通過螺栓連接固定。
5. 根據(jù)權利要求1所述的駕駛倉獨立的正三輪摩托車，其特征在于所述 用于拼裝組合的預制模形件車架的前部為焊接車頭立管的龍骨，龍骨上焊接有 幾根向兩側延伸的橫向懸臂梁，車架的后部為幾根彎曲的后縱梁并排形成的向 上臺階，幾根彎曲的后縱梁的前端共同焊接在一根橫向懸臂梁上，車身地板與 龍骨、橫向懸臂梁、彎曲的后縱梁焊接，車架前部的地板上焊接駕駛區(qū)隔離底恕 木。
專利摘要本實用新型公開了一種駕駛倉獨立的正三輪摩托車，包括含車架的正三輪摩托車底盤，所述車架及車身部件為用于拼裝組合的預制模形件，車架為前低后高的臺階結構，車架的前部焊接有駕駛區(qū)隔離底架，所述駕駛區(qū)隔離底架上、車架后部的臺階結構的前端和上端、車身部件上均設置有用于拼裝連接的結構，所述車身部件包括駕駛室的骨架框，該駕駛室的骨架框下端設置的用于拼裝連接的結構與駕駛區(qū)隔離底架上端設置的用于拼裝連接的結構拼裝連接，構成正三輪摩托車前部的駕駛倉。由于本正三輪摩托車的車身采用用于拼裝組合的預制模形件拼裝組合而成，能夠拼裝組合出駕駛倉獨立的正三輪摩托車，使駕駛者能夠在遮擋風雨的駕駛倉中安全駕駛摩托車。
文檔編號B62D33/06GK201325539SQ20082010039
公開日2009年10月14日 申請日期2008年10月29日 優(yōu)先權日2008年10月29日
發(fā)明者代小軍, 馮孝奎, 健 吳, 華 文, 曾顯軍, 達 李, 耀 鐘 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司