專利名稱：回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是指一種可產(chǎn)生反復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并通 過單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
兩種方式。前者的腳力驅(qū)動(dòng)是指由使用者單腳站立在站板上，并以另一只腳施 力踩踏地面即可推動(dòng)車輪滾動(dòng)并驅(qū)動(dòng)滑板車前進(jìn)。而電動(dòng)驅(qū)動(dòng)者則是在滑板車 上裝設(shè)蓄電池及電動(dòng)馬達(dá)，以蓄電池供應(yīng)電動(dòng)馬達(dá)所需電力，再以電動(dòng)馬達(dá)提 供的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)滑板車體。
以上述二種驅(qū)動(dòng)方式而言，傳統(tǒng)的腳力驅(qū)動(dòng)方式由于必須頻繁的踩踏地面 以推動(dòng)車體前進(jìn)，故在踩踏地面時(shí)，極容易有誤踩踏在泥濘或積水處的意外， 嚴(yán)重者更會(huì)因?yàn)椴忍さ孛鏁r(shí)過于大意而有絆腳，甚或產(chǎn)生碰撞等意外，可見所 述驅(qū)動(dòng)方式實(shí)有安全性方面的顧慮。而電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式雖通過電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)而無(wú) 須以腳踩踏故較無(wú)安全性的顧慮，但蓄電池的蓄電量有限，導(dǎo)致電動(dòng)馬達(dá)續(xù)航 力有限，造成使用上的不便，再加上蓄電池需不時(shí)充電，故更具有耗費(fèi)能源的 缺點(diǎn)。
有鑒于上述兩種驅(qū)動(dòng)方式各有其缺點(diǎn)有待改進(jìn)，本創(chuàng)作人特地研發(fā)一種迥 異于前述兩種驅(qū)動(dòng)方式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用者不需頻繁踩踏地面提供前進(jìn)動(dòng)力， 也不需電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車體前進(jìn)，只需站立在車上踩踏本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 即可順利驅(qū)動(dòng)車體順利前進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種回轉(zhuǎn)車的驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，其可產(chǎn)生反復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過單向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車 體前進(jìn)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包含回轉(zhuǎn)
車及至少一組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中回轉(zhuǎn)車的車體末端設(shè)有至少一踏壓板及至少一 后輪，踏壓板底端凸設(shè)一凸輪塊，凸輪塊一端以轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于車體上，凸輪塊另 端則設(shè)一連桿，而后輪則以軸桿架設(shè)于車體下方；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則包含一復(fù)位裝置 及一傳動(dòng)裝置及一外殼，復(fù)位裝置包含一傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪是利用固定軸架 設(shè)于車體上，其外側(cè)設(shè)有一線槽，線槽內(nèi)繞設(shè)一拉繩，拉繩另端是與踏壓板的 連桿連結(jié)，所述傳動(dòng)齒輪是呈中空狀，其內(nèi)部設(shè)至少一組渦型彈簧，渦型彈簧 內(nèi)端是固設(shè)于固定軸，外端則固設(shè)于傳動(dòng)齒輪內(nèi)壁面； 一傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)裝置 是套設(shè)于后輪的軸桿上，傳動(dòng)裝置與軸桿之間設(shè)一軸承，傳動(dòng)裝置具一被動(dòng)齒 輪及一單向傳動(dòng)單元，被動(dòng)齒輪與復(fù)位裝置的傳動(dòng)齒輪嚙合，且被動(dòng)齒輪可帶
向轉(zhuǎn)動(dòng)；及一對(duì)外殼，所述對(duì)外殼是呈內(nèi)空狀而可供復(fù)位裝置及傳動(dòng)裝置裝設(shè) 其中。
據(jù)上所述的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述回轉(zhuǎn)車的車體末段下方是可固 設(shè)一對(duì)延伸架，所述的一對(duì)延伸架是與踏壓板的連桿一同固設(shè)于車體上，所述 的一對(duì)延伸架是分別位于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與后輪的外側(cè)，且驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及后輪是固設(shè)于 所述的一對(duì)延伸架之間。
據(jù)上所述的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述回轉(zhuǎn)車的后輪于朝向單向傳動(dòng)
單元一側(cè)成型復(fù)數(shù)個(gè)插孔，而單向傳動(dòng)單元朝向后輪一側(cè)是凸設(shè)有復(fù)數(shù)支插銷，
且所述復(fù)數(shù)個(gè)插銷是插設(shè)于后輪的插孔，使單向傳動(dòng)單元與后輪結(jié)合并可驅(qū)動(dòng) 后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
據(jù)上所述的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述單向傳動(dòng)單元是一棘輪組，所 述棘輪組包含同軸設(shè)置的內(nèi)環(huán)部與外環(huán)部，所述內(nèi)環(huán)部是與被動(dòng)齒輪結(jié)合而可 同步正逆轉(zhuǎn)，內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面成型復(fù)數(shù)凹槽，每一凹槽中則設(shè)有受簧片抵頂?shù)?圓弧銷；所述外環(huán)部則與后輪結(jié)合而可同步轉(zhuǎn)動(dòng)，外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面成型有齒槽， 且內(nèi)環(huán)部的圓弧銷是可外張抵制于外環(huán)部的齒槽槽壁，使內(nèi)環(huán)部驅(qū)動(dòng)外環(huán)部作 單向傳動(dòng)。
本實(shí)用新型的有益效果在于不僅無(wú)發(fā)生畔腳或碰撞等意外，更因無(wú)須使 用電力驅(qū)動(dòng)而可節(jié)省能源并達(dá)環(huán)保效益。

圖1是本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)車的立體外觀示意圖2是本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)車的局部分解示意圖3是本實(shí)用新型回轉(zhuǎn)車的俯視示意圖4是圖3的A-A方向剖視示意圖5是圖3的B-B方向剖視示意圖6是本實(shí)用新型的踏壓板下壓狀態(tài)的動(dòng)作示意圖7是本實(shí)用新型的踏壓板上揚(yáng)狀態(tài)的動(dòng)作示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明l--回轉(zhuǎn)車；11 —把手；12—車體；13—延伸架； 14--后輪；141—軸桿；142--插孔；15--踏壓板；15卜-凸輪塊；152--轉(zhuǎn)軸； 153—連桿；2--驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；21--復(fù)位裝置；211--固定軸；212--傳動(dòng)齒輪；213— 線槽；.214--拉繩；215—渦型彈簧；22--傳動(dòng)裝置;.221—軸承；222—被動(dòng)齒 輪；23--單向傳動(dòng)單元;231 —內(nèi)環(huán)部；232--凹槽;233—簧片；234--圓弧銷; 235--外環(huán)部;236--齒槽；237--插銷;24—外殼；241 —大透孔;242、 243、 244--'J、透孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。
首先請(qǐng)參閱圖1的立體外觀示意圖及圖2的局部分解示意圖所示，本實(shí)用 新型是舉可作為代步工具的回轉(zhuǎn)車為實(shí)施例，所述實(shí)施例主要包含一回轉(zhuǎn)車1 及至少一組驅(qū)動(dòng)才幾構(gòu)2,其中
回轉(zhuǎn)車l，如圖1、 2所示，所述回轉(zhuǎn)車1包含可相對(duì)折疊收合的把手11及 車體12，車體12于接近末段的適當(dāng)位置處固設(shè)有一對(duì)延伸架13,車體12至少 設(shè)一后輪14,且后輪14是以軸桿141固設(shè)于延伸架13后端，后輪14于內(nèi)側(cè)面 是凹設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)插孔142，此外，車體11末端是設(shè)至少一踏壓板15，所述踏壓板 15是呈朝后方上揚(yáng)狀，其前側(cè)底端凸設(shè)一凸輪塊151，所述凸輪塊151 —端以 轉(zhuǎn)軸152樞設(shè)于延伸架13前端及車體1上，凸輪塊151另端則設(shè)一連桿153;
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2，如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2是裝設(shè)于上述所述對(duì)延伸架13 之間的中段位置處，其設(shè)有一復(fù)位裝置21,所述復(fù)位裝置21是以固定軸211向 兩側(cè)延伸并固設(shè)于延伸架13上，復(fù)位裝置21具一傳動(dòng)齒輪212,所述傳動(dòng)齒輪 212外側(cè)設(shè)一線槽213,線槽213內(nèi)繞設(shè)一拉繩214，拉繩214另端是與凸輪塊 151的連桿153相連結(jié)，所述傳動(dòng)齒輪212是呈中空狀，其內(nèi)部設(shè)至少一組或一
5組以上的渦型彈簧215,所述渦型彈簧215內(nèi)端是固設(shè)于固定軸211，而外端則 固設(shè)于傳動(dòng)齒輪212內(nèi)壁面；及一傳動(dòng)裝置22，所述傳動(dòng)裝置22是設(shè)置于后輪 14的軸桿141上，且傳動(dòng)裝置22與軸桿141之間設(shè)有軸承221，所述傳動(dòng)裝置 22具一被動(dòng)齒輪222及一單向傳動(dòng)單元23，所述被動(dòng)齒輪222與傳動(dòng)齒輪212 嚙合，且可帶動(dòng)單向傳動(dòng)單元23,所述單向傳動(dòng)單元23是一棘輪組，所述棘輪 組包含同軸設(shè)置的內(nèi)環(huán)部231與外環(huán)部235，所述內(nèi)環(huán)部231是與被動(dòng)齒輪222 結(jié)合而可同步旋轉(zhuǎn)，內(nèi)環(huán)部231的外環(huán)面成型復(fù)數(shù)凹槽232,每一凹槽232中則 設(shè)有受簧片233抵頂?shù)膱A弧銷234;所述外環(huán)部235的內(nèi)環(huán)面成型有齒槽236, 且內(nèi)環(huán)部231的圓弧銷234是可受簧片233的抵頂而外張抵制于外環(huán)部235的 齒槽236槽壁，使內(nèi)環(huán)部231驅(qū)動(dòng)外環(huán)部235作單向傳動(dòng)，又，外環(huán)部235朝 向后輪14 一側(cè)是凸設(shè)有復(fù)數(shù)支插銷237，且所述的這些插銷237是對(duì)應(yīng)后輪14 的插孔142;及一對(duì)外殼24，所述的一對(duì)外殼24是呈內(nèi)空狀而可供復(fù)位裝置21 及傳動(dòng)裝置22容納其中，且外殼24分別開設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)大、小透孔241、 242、 243、 244以分別供固定軸211、軸桿141及插銷237穿設(shè)。
關(guān)于本實(shí)用新型的組裝結(jié)合狀態(tài)請(qǐng)參閱圖3至圖5的俯視及剖視示意圖所 示，所述的一對(duì)延伸架13及踏壓板15是組裝于回轉(zhuǎn)車1的車體12后端，主要 是利用踏壓板15底端凸輪塊151的轉(zhuǎn)軸152,使延伸架13前端與踏壓板15同 時(shí)固設(shè)于車體11上，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2則架設(shè)于所述的一對(duì)延伸板13之間的中段 位置處，且是利用穿出外殼24的小透孔242、 243的固定軸211固設(shè)于延伸架 13上，且所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2的拉繩214是穿出外殼24并朝踏壓板15方向延伸， 并與凸輪塊15的連桿153相連結(jié)，而后輪14的軸桿141兩端也同樣自外殼24 的大、小透孔241、 244伸出后架設(shè)于延伸架13上，且后輪14是位于驅(qū)動(dòng)裝置 2的外殼24與延伸架13之間，而驅(qū)動(dòng)裝置2的插銷237是穿出外殼24的大透 孔241,并插設(shè)于后輪14的凹槽142中，于是構(gòu)成如圖所示的回轉(zhuǎn)車。
關(guān)于本實(shí)用新型的操作方式，請(qǐng)參閱圖6、 7所示，使用者只需站立在前進(jìn) 中的回轉(zhuǎn)車1上，不斷踩踏及放松回轉(zhuǎn)車1的踏壓板15,即可驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)車1繼 續(xù)前進(jìn)。如圖6所示，當(dāng)踏壓板15被踩踏下壓時(shí)，踏壓+反15連同凸輪塊151 是以轉(zhuǎn)軸152為支點(diǎn)向下擺動(dòng)，進(jìn)而令凸輪塊151端部的連桿153朝回轉(zhuǎn)車1 前方擺動(dòng)，所述拉繩214將被連桿153拉伸并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置2的復(fù)位裝置21向 前轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)復(fù)位裝置21的傳動(dòng)齒輪212內(nèi)部的渦型彈簧215將被拉伸而呈巻 緊狀態(tài)，且傳動(dòng)齒輪212在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)也帶動(dòng)傳動(dòng)裝置22的被動(dòng)齒輪222及單向傳動(dòng)單元23的內(nèi)環(huán)部2 31同步轉(zhuǎn)動(dòng)，但在此轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，由于內(nèi)環(huán)部231的圓弧 銷234無(wú)法抵制外環(huán)部235的齒槽236槽壁，故外環(huán)部235是呈靜止?fàn)顟B(tài)，也 無(wú)傳動(dòng)后輪14前進(jìn)的作用。如圖7所示，當(dāng)踏壓板15上的踩踏壓力消失時(shí)， 復(fù)位裝置21的渦型彈簧215將因拉力消失而放松并恢復(fù)擴(kuò)張狀態(tài)，同時(shí)帶動(dòng)傳 動(dòng)齒輪212朝后回轉(zhuǎn)，此時(shí)拉繩214將被拉回巻繞于線槽213中，而踏壓板15 也被拉繩214拉回恢復(fù)上揚(yáng)狀態(tài)，又，當(dāng)傳動(dòng)齒輪212回轉(zhuǎn)時(shí)，是帶動(dòng)傳動(dòng)裝 置22的被動(dòng)齒輪222及單向傳動(dòng)單元23的內(nèi)環(huán)部231同步回轉(zhuǎn)，且在此回轉(zhuǎn) 過程中，內(nèi)環(huán)部231的圓弧銷234將被簧片233抵頂而外張抵制于外環(huán)部235 的齒槽236槽壁，故外環(huán)部235將隨內(nèi)環(huán)部231同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而以外環(huán)部235 帶動(dòng)后輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)車l前進(jìn)。
經(jīng)過上述說(shuō)明可知，本實(shí)用新型主要是通過不斷地踩踏及放松踏壓板15的 動(dòng)作，使本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2中的傳動(dòng)齒輪211、被動(dòng)齒輪222及內(nèi)環(huán)部 231產(chǎn)生連續(xù)的正轉(zhuǎn)及回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再利用其中的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)后輪14轉(zhuǎn)動(dòng)并 驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)車1前進(jìn)。當(dāng)使用者站立在回轉(zhuǎn)車1上時(shí)，便無(wú)須伸腳踩踏地面以推 動(dòng)回轉(zhuǎn)車1前進(jìn)，而可通過踩踏踏壓板15的方式驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)車1，不僅無(wú)發(fā)生絆 腳或碰撞等意外，更因無(wú)須使用電力驅(qū)動(dòng)而可節(jié)省能源并達(dá)環(huán)保效益。
再者，本實(shí)用新型是以一組踩踏板控制一組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及單一后輪的一對(duì)一 傳動(dòng)方式配置在回轉(zhuǎn)車上，因此，依上述一對(duì)一傳動(dòng)方式設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型也 可選擇在回轉(zhuǎn)車上設(shè)置雙組踩踏板，并以雙組踩^"板分別搭配并各自控制驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)及后輪的傳動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)車，且此一延伸設(shè)計(jì)也屬本實(shí)用新型的可行 實(shí)施例，特予4又明。
最后要進(jìn)一步說(shuō)明的是，本實(shí)用新型雖是提供一種回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，但 是，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)并非僅能運(yùn)用在回轉(zhuǎn)車一類代步工具上而已，實(shí)際
上，舉凡可通過反復(fù)式回轉(zhuǎn)帶動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并利用所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng) 的物品，皆為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可運(yùn)用的范疇，而且，本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)更可取代電力作為動(dòng)力來(lái)源，例如電動(dòng)跑步機(jī)、電動(dòng)按摩椅、電動(dòng)按摩 墊、電動(dòng)按摩棒或電動(dòng)刮胡刀等，皆可運(yùn)用本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為其動(dòng)力 來(lái)源，可見本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的適用范圍極為廣泛。
綜觀上述，本實(shí)用新型的構(gòu)造特征確實(shí)具有實(shí)用價(jià)值及進(jìn)步性，以其整體 結(jié)構(gòu)而言，誠(chéng)已符合專利法的法定要件，依法提出新型專利申請(qǐng)。
綜上所述，本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)手段確可達(dá)致預(yù)期的目的與功效且確具進(jìn)步性，誠(chéng)屬專利法所稱的新型無(wú)誤，依法提出申請(qǐng)。
以上所述僅為本新型的較佳實(shí)施例，對(duì)本新型而言僅僅是說(shuō)明性的，而非限制 性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本新型^f又利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行 許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包含回轉(zhuǎn)車及至少一組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述回轉(zhuǎn)車的車體末端設(shè)有至少一踏壓板及至少一后輪，所述踏壓板底端凸設(shè)一凸輪塊，所述凸輪塊一端以轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于所述車體上，所述凸輪塊另一端則設(shè)一連桿，而所述后輪則以軸桿架設(shè)于所述車體下方；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則包含一復(fù)位裝置、一傳動(dòng)裝置及一外殼，所述復(fù)位裝置包含一傳動(dòng)齒輪，所述傳動(dòng)齒輪是通過固定軸架設(shè)于所述車體上，所述傳動(dòng)齒輪外側(cè)設(shè)有一線槽，所述線槽內(nèi)繞設(shè)一拉繩，所述拉繩另端是與所述踏壓板的連桿連結(jié)，所述傳動(dòng)齒輪是呈中空狀且其內(nèi)部設(shè)有至少一組渦型彈簧，所述渦型彈簧內(nèi)端是固設(shè)于所述固定軸，外端則固設(shè)于所述傳動(dòng)齒輪內(nèi)壁面；一傳動(dòng)裝置，所述傳動(dòng)裝置是套設(shè)于所述后輪的軸桿上，所述傳動(dòng)裝置與所述軸桿之間設(shè)一軸承，所述傳動(dòng)裝置具有一被動(dòng)齒輪及一單向傳動(dòng)單元，所述被動(dòng)齒輪與所述復(fù)位裝置的傳動(dòng)齒輪嚙合，且所述被動(dòng)齒輪帶動(dòng)所述單向傳動(dòng)單元，所述單向傳動(dòng)單元并與所述后輪結(jié)合而驅(qū)動(dòng)所述回轉(zhuǎn)車的后輪作單向轉(zhuǎn)動(dòng)；及一對(duì)外殼，所述的一對(duì)外殼是呈內(nèi)空狀而供所述復(fù)位裝置及所述傳動(dòng)裝置裝設(shè)其中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)車 的車體末段下方是固設(shè)一對(duì)延伸架，所述的一對(duì)延伸架是與所述踏壓板的連桿一同固設(shè)于所述車體上，所述的一對(duì)延伸架是分別位于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述后 輪的外側(cè)，且所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及所述后輪是固設(shè)于所述的一對(duì)延伸架之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)車 的后輪于朝向所述單向傳動(dòng)單元一側(cè)成型復(fù)數(shù)個(gè)插孔，而所述單向傳動(dòng)單元朝 向所述后輪一側(cè)是凸設(shè)有復(fù)數(shù)支插銷，且所述復(fù)數(shù)個(gè)插銷是插設(shè)于所述后輪的 插孔，使所述單向傳動(dòng)單元與所述后輪結(jié)合并驅(qū)動(dòng)所述后輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述單向傳 動(dòng)單元是一棘輪組，所述棘輪組包含同軸設(shè)置的內(nèi)環(huán)部與外環(huán)部，所述內(nèi)環(huán)部 是與所述被動(dòng)齒輪結(jié)合而同步正逆轉(zhuǎn)，所述內(nèi)環(huán)部的外環(huán)面成型復(fù)數(shù)個(gè)凹槽， 每一所述凹槽中則設(shè)有受簧片抵頂?shù)膱A弧銷；所述外環(huán)部則與所述后輪結(jié)合而 同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述外環(huán)部的內(nèi)環(huán)面成型有齒槽，且所述內(nèi)環(huán)部的圓弧銷是外張抵 制于所述外環(huán)部的齒槽槽壁，使所述內(nèi)環(huán)部驅(qū)動(dòng)所述外環(huán)部作單向傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種回轉(zhuǎn)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包含回轉(zhuǎn)車及至少一組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，回轉(zhuǎn)車末端設(shè)一踏壓板及一后輪；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則包含一復(fù)位裝置及一傳動(dòng)裝置，復(fù)位裝置是與踏壓板連結(jié)且受踏壓板的連動(dòng)而可產(chǎn)生反復(fù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)裝置具一被動(dòng)齒輪及一單向傳動(dòng)單元，被動(dòng)齒輪與復(fù)位裝置嚙合而可同步反復(fù)回轉(zhuǎn)，且被動(dòng)齒輪可帶動(dòng)單向傳動(dòng)單元，再以單向傳動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)后輪作單向轉(zhuǎn)動(dòng)；通過不斷地踩踏及放松踏壓板的動(dòng)作，即可驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)車前進(jìn)，不僅無(wú)發(fā)生絆腳或碰撞等意外，更因無(wú)須使用電力驅(qū)動(dòng)而可節(jié)省能源并達(dá)環(huán)保效益。
文檔編號(hào)B62K17/00GK201264682SQ200820136920
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者許美燕 申請(qǐng)人:許美燕