專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)械及油壓兩用式卡鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卡鉗，尤其涉及一種裝設(shè)有油槽及活塞，可利用剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)活塞對(duì)油槽加壓擠出油液而進(jìn)行制動(dòng)的機(jī)械及油壓兩用式卡鉗。
背景技術(shù)：
剎車(chē)系統(tǒng)是操控自行車(chē)車(chē)速、維護(hù)安全的至要關(guān)鍵，自行車(chē)剎車(chē)從鼓式、輪圈式到 碟剎式，與時(shí)俱進(jìn)，現(xiàn)今碟剎與傳統(tǒng)的V剎一樣，皆已被自行車(chē)普遍運(yùn)用的剎車(chē)系統(tǒng)了，碟 剎依剎車(chē)動(dòng)作的方式可簡(jiǎn)單區(qū)分為機(jī)械式碟剎及油壓式碟剎，機(jī)械式碟剎，靠剎車(chē)線(xiàn)的拉 力讓卡鉗內(nèi)的剎車(chē)片磨擦并夾住碟盤(pán)，產(chǎn)生剎車(chē)效果；油壓式碟剎，拉剎車(chē)把乃動(dòng)作里面的 活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車(chē)片夾持碟盤(pán)。在特性方面機(jī)械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車(chē)把就可以通用，然 而單靠剎車(chē)線(xiàn)拉動(dòng)的機(jī)械式碟剎，可能會(huì)因剎車(chē)線(xiàn)的長(zhǎng)度、彈性及外殼磨擦等種種因素而 減弱了剎車(chē)力量；而油壓碟剎的好處在于活塞推力較機(jī)械式碟剎的更強(qiáng)，且敏銳性較高，可有效放 大剎車(chē)把的施力如四兩撥千金般地產(chǎn)生良好的剎車(chē)力量，但油壓碟剎的剎車(chē)把設(shè)有儲(chǔ)油 壺，儲(chǔ)油壺的體積常造成自行車(chē)車(chē)手把在組裝變速拉柄或旋轉(zhuǎn)式變速手把時(shí)衍生空間配置 上的問(wèn)題；由上述可知，現(xiàn)有的機(jī)械式碟剎雖與一般V剎具有結(jié)構(gòu)互通的兼容性，但卻有剎 車(chē)力量不足的問(wèn)題，而現(xiàn)有油壓式碟剎雖然有良好而敏銳的剎車(chē)力量，但其剎車(chē)把、油管及 卡鉗卻無(wú)法與其它剎車(chē)系統(tǒng)的零件兼容，且剎車(chē)把因儲(chǔ)油壺的大體積而提高組裝的難度， 面對(duì)現(xiàn)有碟剎系統(tǒng)個(gè)別存有美中不足的缺點(diǎn)，實(shí)有研究一兩全其美之法的必要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提 供一種機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，使得油壓碟剎系統(tǒng)中的卡鉗可與其它剎車(chē)系統(tǒng)的零件兼 容，讓機(jī)械式碟剎能如油壓式碟剎般放大剎車(chē)把的施力產(chǎn)生良好的剎車(chē)力量及剎車(chē)敏銳， 更增添了剎車(chē)系統(tǒng)保修與維護(hù)的便利性。為達(dá)到前述目的，該卡鉗設(shè)有包括相對(duì)的一左缸體與一右缸體，該卡鉗在左缸體 與右缸體之間剖出一容置空間，以該容置空間組設(shè)一剎車(chē)裝置；該卡鉗另設(shè)有一油槽，該油槽包含一可分離組卸的殼蓋，卸下殼蓋可檢修油槽內(nèi) 部，且該油槽內(nèi)分別對(duì)左、右缸體開(kāi)設(shè)一輸油管，該油槽表面開(kāi)有一穿孔，由該穿孔組設(shè)一 注油裝置，該注油裝置包含一活塞棒，該活塞棒以一端抵于油槽底部，另一端是露于油槽外 用以與剎車(chē)線(xiàn)相連并套設(shè)一封閉穿孔的端塞，該活塞棒上成型一頸緣，一彈性件套于活塞 棒上且兩端分別受頸緣及端塞抵頂；該卡鉗上設(shè)有一固線(xiàn)架，該固線(xiàn)架開(kāi)有一扣線(xiàn)孔，以該扣線(xiàn)孔供剎車(chē)線(xiàn)扣入定 位；[0010]該活塞棒受剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)向油槽外移動(dòng)，并擠壓油槽內(nèi)的油液經(jīng)各輸油管而注入左、右缸體，該左、右缸體則以油壓驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置產(chǎn)生制動(dòng)效果，該彈性件因活塞棒外移而 被頸緣與端塞迫抵壓縮，又在剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)后弛張令活塞棒向油槽內(nèi)移動(dòng)復(fù)位，油液則從左、 右缸體注回油槽，該剎車(chē)裝置在無(wú)油壓的驅(qū)動(dòng)下則終止剎車(chē)狀態(tài)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于一、將油槽從剎車(chē)把改設(shè)置于卡鉗的上，所以對(duì)于油壓式碟剎系統(tǒng)而言，有效減少 了剎車(chē)把在自行車(chē)車(chē)手把上所占的體積，解決自行車(chē)車(chē)手把在組裝剎車(chē)把、變速拉柄或旋 轉(zhuǎn)式變速手把時(shí)空間配置的問(wèn)題，且使得油壓碟剎系統(tǒng)中的卡鉗可與其它剎車(chē)系統(tǒng)的零件兼容。二、對(duì)于機(jī)械式碟剎系統(tǒng)而言，便可通過(guò)剎車(chē)線(xiàn)線(xiàn)控拉動(dòng)的機(jī)械原理帶動(dòng)注油裝 置，使其對(duì)油槽加壓讓卡鉗的左、右缸體注油來(lái)驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置，讓機(jī)械式碟剎能如油壓式碟 剎般放大剎車(chē)把的施力產(chǎn)生良好的剎車(chē)力量及剎車(chē)敏銳度。三、由于油槽及注油裝置均設(shè)于卡鉗之上，只要拿起端塞便能輕松填補(bǔ)油液，卸下 殼蓋則能檢修替換注油裝置，更增添了剎車(chē)系統(tǒng)保修與維護(hù)的便利性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型機(jī)械及油壓兩用式卡鉗的立體分解示意圖。圖2是本實(shí)用新型的外觀(guān)立體示意圖。圖3與圖4是本實(shí)用新型不同角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5與圖6是本實(shí)用新型受剎車(chē)線(xiàn)帶動(dòng)注油裝置加壓驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置的狀態(tài)示意 圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明左缸體1 右缸體2容置空間3剎車(chē)裝置4 定位夾40剎車(chē)片41油槽5殼蓋50墊圈51輸油管52 穿孔53注油裝置6活塞棒60 迫油塞601 頸緣602端塞61 彈性件62固線(xiàn)架7扣線(xiàn)孔70
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)一種機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，請(qǐng)先參閱
圖1至圖4所示，于本實(shí) 施例中，該卡鉗設(shè)有包括相對(duì)的一左缸體1與一右缸體2，該卡鉗在左缸體1與右缸體2之 間剖出一容置空間3，以該容置空間3組設(shè)一剎車(chē)裝置4，該剎車(chē)裝置4包含設(shè)于容置空間 3的一定位夾40，該定位夾40上安裝二相對(duì)的剎車(chē)片41 ；該卡鉗設(shè)有左、右缸體1、2的另一側(cè)設(shè)有一油槽5，該油槽5包含一可分離組卸的 殼蓋50，卸下殼蓋50可檢修油槽5內(nèi)部，該殼蓋50與油槽5間則加設(shè)有一墊圈51以防止 油液從兩者間的縫隙漏出，且該油槽5內(nèi)分別對(duì)左、右缸體1、2開(kāi)設(shè)一輸油管52，該油槽5表面開(kāi)有一穿孔53，由該穿孔53組設(shè)一注油裝置6，該注油裝置6包含一活塞棒60，該活塞 棒60以一端抵于油槽5底部，并于該端成型一圓盤(pán)狀的迫油塞601，另一端露于油槽5外用 以與剎車(chē)線(xiàn)相連并套設(shè)一封閉穿孔53的端塞61，該活塞棒60上成型一頸緣602，一彈性件 62套于活塞棒60上且兩端分別受頸緣602及端塞61抵頂；該卡鉗上設(shè)有一長(zhǎng)桿狀的固線(xiàn)架7，該固線(xiàn)架7 —端開(kāi)有一扣線(xiàn)孔70，以該扣線(xiàn)孔 70供剎車(chē)線(xiàn)扣入定位避免其隨意彎折偏擺，以利剎車(chē)線(xiàn)能正常牽動(dòng)注油裝置6 ；請(qǐng)配合參照?qǐng)D5與圖6所示，當(dāng)按壓剎車(chē)把時(shí)，該活塞棒60受剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)向油槽5 外移動(dòng)對(duì)油槽5加壓，并以迫油塞601擠壓油槽5內(nèi)的油液經(jīng)各輸油管52而注入左、右缸 體1、2，該左、右缸體1、2填滿(mǎn)油液后則以油壓驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置4，讓剎車(chē)片41兩相夾持碟盤(pán) 動(dòng)作剎車(chē)，過(guò)程中，該彈性件62因活塞棒60外移而被頸緣602與端塞61迫抵壓縮；當(dāng)放開(kāi)剎車(chē)把時(shí)，該彈性件62又在剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)后弛張令活塞棒60向油槽5內(nèi)移 動(dòng)復(fù)位將油槽5泄壓，該活塞棒60的迫油塞601重回油槽5底部，而油液則從左、右缸體1、 2注回油槽5，該剎車(chē)裝置4在無(wú)油壓的驅(qū)動(dòng)下則解除剎車(chē)片41對(duì)碟盤(pán)的夾持終止剎車(chē)狀 態(tài)。本實(shí)用新型將油槽5 (儲(chǔ)油壺)從剎車(chē)把改設(shè)置于卡鉗之上，所以對(duì)于油壓式碟剎 系統(tǒng)而言，有效減少了剎車(chē)把在自行車(chē)車(chē)手把上所占的體積，解決自行車(chē)車(chē)手把在組裝剎 車(chē)把、變速拉柄或旋轉(zhuǎn)式變速手把時(shí)空間配置的問(wèn)題，且使得油壓碟剎系統(tǒng)中的卡鉗可與 其它剎車(chē)系統(tǒng)的零件兼容，亦即對(duì)于機(jī)械式碟剎系統(tǒng)而言，便可通過(guò)剎車(chē)線(xiàn)線(xiàn)控拉動(dòng)的機(jī) 械原理帶動(dòng)注油裝置6，使其對(duì)油槽5加壓讓卡鉗的左、右缸體1、2注油來(lái)驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置4， 讓機(jī)械式碟剎能如油壓式碟剎般放大剎車(chē)把的施力產(chǎn)生良好的剎車(chē)力量及剎車(chē)敏銳度；此外，由于油槽5及注油裝置6均設(shè)于卡鉗之上，只要拿起端塞61便能輕松填補(bǔ) 油液，卸下殼蓋50則能檢修替換注油裝置6，更增添了剎車(chē)系統(tǒng)保修與維護(hù)的便利性。
權(quán)利要求一種機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，其特征在于，該卡鉗設(shè)有包括相對(duì)的一左缸體與一右缸體，該卡鉗在左缸體與右缸體之間剖出一容置空間，以該容置空間組設(shè)一剎車(chē)裝置；該卡鉗另設(shè)有一油槽，該油槽分別對(duì)左、右缸體開(kāi)設(shè)一輸油管，該油槽表面開(kāi)有一穿孔，由該穿孔組設(shè)一注油裝置，該注油裝置一端抵于油槽底部，另一端則露于油槽外用以與剎車(chē)線(xiàn)相連；該注油裝置受剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)而向油槽外移動(dòng)，并擠壓油槽內(nèi)的油液經(jīng)各輸油管而注入左、右缸體，該左、右缸體則以油壓驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置產(chǎn)生制動(dòng)效果。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，其特征在于所述注油裝置包括一 活塞棒，該活塞棒以一端抵于油槽底部，另一端露于油槽外用以與剎車(chē)線(xiàn)相連并套設(shè)一封 閉穿孔的端塞，該活塞棒上成型一頸緣，一彈性件套于活塞棒上且兩端分別受頸緣及端塞 抵頂；該活塞棒受剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)向油槽外移動(dòng)以擠壓油液注入左、右缸體，該彈性件因活塞棒 外移而被頸緣與端塞迫抵壓縮，又在剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)后弛張令活塞棒向油槽內(nèi)移動(dòng)復(fù)位，油液 則從左、右缸體注回油槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，其特征在于所述油槽包括一可分 離組卸的殼蓋，卸下殼蓋可檢修油槽內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，其特征在于所述卡鉗設(shè)有一固線(xiàn) 架，該固線(xiàn)架開(kāi)有一扣線(xiàn)孔，以該扣線(xiàn)孔供剎車(chē)線(xiàn)扣入定位。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)械及油壓兩用式卡鉗，該卡鉗設(shè)有包括相對(duì)的一左缸體與一右缸體，該卡鉗在左缸體與右缸體之間剖出一容置空間，以該容置空間組設(shè)一剎車(chē)裝置；卡鉗另設(shè)有一油槽，該油槽分別對(duì)左、右缸體開(kāi)設(shè)一輸油管，油槽表面開(kāi)有一穿孔，由該穿孔組設(shè)一注油裝置，該注油裝置一端抵于油槽底部，另一端則露于油槽外用以與剎車(chē)線(xiàn)相連；注油裝置受剎車(chē)線(xiàn)牽動(dòng)而向油槽外移動(dòng)，并擠壓油槽內(nèi)的油液經(jīng)各輸油管而注入左、右缸體，該左、右缸體則以油壓驅(qū)動(dòng)剎車(chē)裝置產(chǎn)生制動(dòng)效果。本實(shí)用新型使油壓碟剎系統(tǒng)中的卡鉗可與其它剎車(chē)系統(tǒng)的零件兼容，讓機(jī)械式碟剎能如油壓式碟剎般放大剎車(chē)把的施力產(chǎn)生良好的剎車(chē)力量及剎車(chē)敏銳，更增加了剎車(chē)系統(tǒng)保修與維護(hù)的便利性。
文檔編號(hào)B62L1/02GK201553267SQ200920221819
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者溫芫鋐 申請(qǐng)人:溫芫鋐