專利名稱：自行車控制線內(nèi)走向成型方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開一種自行車控制線內(nèi)走向成型方法，按國際專利分類表(IPC)劃分屬 于自行車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種碳纖維自行車車架上控制線走線方式，以防止控 制線與車架管之間磨損而降低強(qiáng)度及控制敏感度。
背景技術(shù)：
隨著戶外自行車運(yùn)動(dòng)的流行，自行車已經(jīng)不僅僅是日常的交通工具，在體育競技 中也備受人們的追崇，人們對(duì)自行車設(shè)計(jì)及功能方面的需求越來越高，如公路賽、三鐵賽、 山地賽、極限運(yùn)動(dòng)等，上述各高速競賽中自行車安全騎乘特別重要，而靈敏的自行車控制系 統(tǒng)則是安全騎乘的重要因素，因此，控制系統(tǒng)中控制線(即自行車變速線及剎車線)強(qiáng)度的 穩(wěn)定性及靈敏度備受騎乘者的關(guān)注，更是自行車制造領(lǐng)域技術(shù)人員解決的技術(shù)問題。自行車車架主要由頭管4Γ、上管42'、下管43'、立管44'、后輪上叉45'和 后輪下叉46'組合而成，請(qǐng)參閱如圖1，為提供騎車安全及舒適性，自行車一般還包括剎車 控制系統(tǒng)、變速調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)、吸振調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其基本由把手上的控制器(如剎把或變 把)、控制線(即鋼索繩)和護(hù)套線(該護(hù)套線為包裹于控制線的管套)、功能器(如剎車 夾或拔鏈器或吸振器)三部分組成，騎乘者調(diào)節(jié)把手上的控制器，通過控制線牽引功能器 使完成剎車或變速功能。目前，一般自行車控制線掛在車架管的外面，圖2、A-A及B-B剖 視表示上管局部示意圖，控制線1'通過懸掛夾2'掛于上管42'外壁，懸掛夾2'處及之 外的控制線由護(hù)套線3'包覆，由于兩懸掛夾之間的控制線與空氣中的灰塵等雜質(zhì)直接接 觸，容易受污染導(dǎo)致控制不靈敏、易磨損、易老化現(xiàn)象，另外控制線掛在車架管的外面影響 整車的外觀。隨著自行車制造技術(shù)的不斷發(fā)展，自行車控制線也逐漸由外掛式向內(nèi)隱藏式 轉(zhuǎn)變，車架成型后，控制線1'由管件一端導(dǎo)入，中間通過管件內(nèi)腔并由另一端導(dǎo)出，由于自 行車車架采用碳纖維成型，而碳纖維本身有不耐磨的特性，控制線作業(yè)時(shí)在張力作用下與 車架管壁摩擦，長時(shí)間的摩擦必然會(huì)造成壁壁局部變薄，從而降低車架強(qiáng)度，容易出現(xiàn)安全 問題。已有業(yè)者在車架管成型后鉆孔而穿放塑料導(dǎo)管5'，于管壁的出入口粘接金屬導(dǎo)栓 11'，圖3表示上管42'的局部示意圖，金屬導(dǎo)栓設(shè)置于管壁出入口起到導(dǎo)引功能，但這種 走線方式要求控制線外有護(hù)套線3'全程保護(hù)，具有以下不足①由于車架成型后再向管件內(nèi)腔穿設(shè)塑料導(dǎo)管5'，不能達(dá)到車架上曲線走向要 求；②另外，由于塑料管及護(hù)套線包覆于控制線外，造成整體外徑較大，不適宜于管件 內(nèi)腔孔徑小的上叉或下叉管；③控制線的全線包裹不利于自行車向整車輕量化方向發(fā)展；④由于塑料導(dǎo)管是成型后放置的，容易造成剎車或變速行程差，控制不靈敏。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種自行車控制線內(nèi)走向成型方法，通過控制線導(dǎo)引腔與車架管成型為一體，達(dá)到控制線曲直走向均可，并能有效防止控制線在剎車 或變速作用時(shí)與車架管磨損及靈敏度下降問題產(chǎn)生。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種自行車控制線內(nèi)走向成型方法，包括如下步驟裁切一定長度的導(dǎo)引管并在 導(dǎo)引管表面包裹若干層碳纖維預(yù)浸布，通過模具固化成型為所需走向的控制線導(dǎo)引通道， 再與碳纖維車架管預(yù)型為一體，所述控制線導(dǎo)引通道的主體段位于碳纖維車架管內(nèi)并與管 內(nèi)壁結(jié)合為一體，控制線導(dǎo)引通道向兩端延伸并穿透碳纖維車架管壁。進(jìn)一步，所述的控制線導(dǎo)引通道兩端延長為一小段擴(kuò)大的導(dǎo)引孔，該導(dǎo)引孔與護(hù) 套線配合，導(dǎo)引孔的出入口與碳纖維車架管外壁同面以實(shí)現(xiàn)控制線平順導(dǎo)引。進(jìn)一步，所述的導(dǎo)引管為鐵氟龍管，該鐵氟龍管外面包裹碳纖維預(yù)浸布固化成型 前用軟體線填充鐵氟龍管內(nèi)腔，以防止固化成型及后序的車架預(yù)型過程中雜質(zhì)或污染物進(jìn) 入到鐵氟龍管內(nèi)腔，影響控制線向?qū)бǖ来┚€。進(jìn)一步，所述的軟體線為鐵氟龍線或其他塑料條線。本發(fā)明公開一種新型的自行車控制線的內(nèi)走線導(dǎo)引方式，使控制線與車架內(nèi)埋導(dǎo) 引管的出入口處于平順導(dǎo)引，控制線與車架管復(fù)材內(nèi)壁由一耐磨的導(dǎo)引管隔離，且控制線 曲直走向均可，以此防止控制線發(fā)生作用時(shí)與車架管磨損及靈敏度下降產(chǎn)生。本發(fā)明具有如下有益的效果1、本發(fā)明內(nèi)埋導(dǎo)引管使車架管的管壁加厚，形成管肋，提高自行車車架管的抗扭 及剛性強(qiáng)度；2、本發(fā)明控制由于采用內(nèi)走線方式，即控制線主體部分是在車管內(nèi)走向，減少與 外界接觸延長其使用壽命，避免灰塵、沙子等雜質(zhì)污染控制線而產(chǎn)生磨損等；3、本發(fā)明車架管復(fù)材內(nèi)壁與導(dǎo)引管復(fù)合一體，控制線穿于導(dǎo)引管并連接于控制手 把及功能器端，騎車時(shí)剎車或變速控制行程短，且靈敏度高；4、本發(fā)明由于控制線主體部分位于車架管內(nèi)腔并能延伸至需要的控制端，走向新 穎，外觀整潔美觀；5、本發(fā)明車架管與導(dǎo)引管成型后，控制線通過導(dǎo)引孔并導(dǎo)引管穿線，穿線方式簡 便，控制線外露部分用護(hù)套線保護(hù)，與傳統(tǒng)的外掛式控制線全線由護(hù)套線保護(hù)相比，大大減 少護(hù)套線使用，降低成本，同時(shí)還達(dá)到自行車輕量化的要求；6、本發(fā)明控制線內(nèi)走線方式可以達(dá)到車架管的任意方位，適宜于管件內(nèi)腔孔徑小 的上叉或下叉管控制線內(nèi)埋設(shè)置或曲度大的車架管部位，具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是自行車車架管示意圖；圖2是傳統(tǒng)自行車上管控制線外掛式結(jié)構(gòu)局部側(cè)視圖及A-A、B-B剖視圖；圖3是現(xiàn)有自行車上管控制線內(nèi)藏式結(jié)構(gòu)局部側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明自行車上管控制線內(nèi)走向局部側(cè)視圖及E-E剖視圖；圖5是本發(fā)明自行車車架成型示意圖；圖6是圖5中M-M剖視圖；圖7是本發(fā)明成型流程圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明實(shí)施例請(qǐng)參閱圖5及圖7，一種自行車控制線內(nèi)走向成型方法，包括如下步驟裁 切一定長度的導(dǎo)引管1并在導(dǎo)引管表面包裹若干層碳纖維預(yù)浸布2，通過模具3(圖7中給 出兩套模具)固化成型為所需走向的控制線導(dǎo)引通道12，再與碳纖維車架管4預(yù)型為一體， 所述控制線導(dǎo)引通道的主體段位于碳纖維車架管的內(nèi)腔并與管內(nèi)壁結(jié)合為一體，上述車架 管主要由頭管41、上管42、下管43、立管44、后輪上叉45和后輪下叉46組合而成，控制線 導(dǎo)引通道向兩端延伸并穿透碳纖維車架管壁。控制線導(dǎo)引通道兩端延長為一小段擴(kuò)大的導(dǎo) 引孔11，該導(dǎo)引孔與護(hù)套線6配合，導(dǎo)引孔的出入口與碳纖維車架管外壁同面以實(shí)現(xiàn)控制 線平順導(dǎo)引。圖6表示圖5中下管的剖視圖，該下管內(nèi)腔復(fù)合兩條控制線通道，控制線導(dǎo)引 通道或控制線導(dǎo)引管與車管架復(fù)合時(shí)是以實(shí)際所需要控制線如剎車或變速功能及要求成 型為一體。本發(fā)明中，導(dǎo)引管1為鐵氟龍管，該鐵氟龍管外面包裹碳纖維預(yù)浸布固化成型前 用軟體線填充鐵氟龍管內(nèi)腔，以防止固化成型及后序的車架預(yù)型過程中雜質(zhì)或污染物進(jìn)入 到鐵氟龍管內(nèi)腔，影響控制線向?qū)бǖ来┚€。軟體線為鐵氟龍線或其他軟材質(zhì)成型的塑 料條線。圖4及E-E視圖表示車架管的上管側(cè)視及剖視圖，控制線5穿設(shè)于導(dǎo)引通道12內(nèi)， 導(dǎo)引通道兩端為導(dǎo)引孔11或?qū)б?，其與護(hù)套線6結(jié)合以保護(hù)控制線露于空氣中的部分， 導(dǎo)引孔通徑為大小不同的兩段分別與車架管內(nèi)腔的導(dǎo)引通道及車架管外的護(hù)套線結(jié)合，導(dǎo) 引孔與護(hù)線套的結(jié)合口與碳纖維車架管外壁同面以實(shí)現(xiàn)控制線平順導(dǎo)引，圖4及E-E視圖 可以直觀看出所述的導(dǎo)引通道緊貼上管壁并結(jié)合為一體，且導(dǎo)引通道的管徑遠(yuǎn)小于圖3 中現(xiàn)有控制線導(dǎo)管直徑，原因就是其在管內(nèi)腔即兩導(dǎo)引孔之間沒有包裹護(hù)套線。本發(fā)明導(dǎo)引通道的導(dǎo)引管具有中空通孔，該通孔呈“〇”狀，上述導(dǎo)引管中空通孔 的孔徑介于Imm 6mm。上述中空通孔也可以采用其他的形狀，如橢圓狀、方形或其他符合 車架管的異形通孔。本發(fā)明公開一種新型的自行車控制線的內(nèi)走線導(dǎo)引方式，使控制線與車架內(nèi)埋導(dǎo) 引管的出入口處于平順導(dǎo)引，控制線與車架管復(fù)材內(nèi)壁由一耐磨的導(dǎo)引管隔離，且控制線 曲直走向均可，以此防止控制線發(fā)生作用時(shí)與車架管磨損及靈敏度下降產(chǎn)生。本發(fā)明公開一種碳纖維自行車的控制線內(nèi)走向方式，該內(nèi)走向?qū)бY(jié)構(gòu)包括一中 空碉磨可曲直的塑料管(優(yōu)指鐵氟龍管)，一車架管、控制線、護(hù)套線的止住接套孔，在使用 過程中，控制線不與碳纖維車架管壁直接接觸，產(chǎn)生的重復(fù)摩擦不會(huì)磨損管壁和控制線，控 制線走向受車架主結(jié)構(gòu)和功能器所處位置的限制，塑料導(dǎo)引管可曲直定位設(shè)計(jì)，有效解決 自行車控制線走向多樣化的需求，提升產(chǎn)品的整體優(yōu)美外觀和優(yōu)良功能。以上所記載，僅為利用本創(chuàng)作技術(shù)內(nèi)容的實(shí)施例，任何熟悉本項(xiàng)技藝者運(yùn)用本創(chuàng) 作所做的修飾、變化，皆屬本創(chuàng)作主張的專利范圍，而不限于實(shí)施例所揭示者。
權(quán)利要求
1.一種自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于包括如下步驟(1)、裁切一定長度的導(dǎo)引管并在導(dǎo)引管表面包裹若干層碳纖維預(yù)浸布；O)、將包裹碳纖維預(yù)浸布的導(dǎo)引管通過模具固化成型為所需走向的控制線導(dǎo)引通道；(3)、控制線導(dǎo)引通道與碳纖維車架管預(yù)型為一體，所述控制線導(dǎo)引通道的主體段位于 碳纖維車架管內(nèi)并與管內(nèi)壁結(jié)合為一體，控制線導(dǎo)引通道向兩端延伸并穿透碳纖維車架管壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于所述的控制線 導(dǎo)引通道兩端延長為一小段擴(kuò)大的導(dǎo)引孔，該導(dǎo)引孔與護(hù)套線配合，導(dǎo)引孔的出入口與碳 纖維車架管外壁同面以實(shí)現(xiàn)控制線平順導(dǎo)引。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于所述導(dǎo)引管具 有中空通孔，該通孔呈“〇”狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于所述導(dǎo)引管中 空通孔的孔徑介于Imm 6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于所述 的導(dǎo)引管為鐵氟龍管，該鐵氟龍管外面包裹碳纖維預(yù)浸布固化成型前用軟體線填充鐵氟龍 管內(nèi)腔，以防止固化成型及后序的車架預(yù)型過程中雜質(zhì)或污染物進(jìn)入到鐵氟龍管內(nèi)腔影響 控制線向?qū)бǖ来┚€。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于所述的軟體線 為軟材質(zhì)成型的塑料條線。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車控制線內(nèi)走向成型方法，其特征在于所述的軟體線 為鐵氟龍線。
全文摘要
本發(fā)明公開一種自行車控制線內(nèi)走向成型方法，包括如下步驟裁切一定長度的導(dǎo)引管并在導(dǎo)引管(優(yōu)選鐵氟龍管)表面包裹若干層碳纖維預(yù)浸布，通過模具固化成型為所需走向的控制線導(dǎo)引通道，再與碳纖維車架管預(yù)型為一體，所述控制線導(dǎo)引通道的主體段位于碳纖維車架管內(nèi)并與管內(nèi)壁結(jié)合為一體，控制線導(dǎo)引通道向兩端延伸并穿透碳纖維車架管壁。本發(fā)明控制線與車架管復(fù)材內(nèi)壁由一耐磨的導(dǎo)引管隔離，且導(dǎo)引管曲直走向均可，有效解決自行車控制線走向多樣化的需求，提升產(chǎn)品的整體優(yōu)美外觀和優(yōu)良功能。
文檔編號(hào)B62L3/02GK102133915SQ20101059011
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者劉五瑞, 郭新傳 申請(qǐng)人:廈門新凱復(fù)材科技有限公司