專利名稱：一種自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，具體地說是一種采用鎂合金或鋁合金壓鑄的折 疊自行車車架。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，自行車車架與后平叉、后立叉連接部位一般采用焊接工藝，焊接部位易產(chǎn)生 焊接紋，表面粗糙，焊接時(shí)需要專業(yè)焊接機(jī)械手。一般來說焊接處強(qiáng)度會(huì)下降30% 60%， 同時(shí)焊接成本高，外觀粗糙，焊接紋處不但強(qiáng)度降低，影響到整車安全性能，同時(shí)也影響整 車的美觀。自行車車架各連接部位的另一種工藝方法為鑄件接頭，這種接頭表面鑄有合適角 度的連接柱，柱的內(nèi)部為直筒狀，筒的直徑與支撐管的外徑相配合，支撐管一端插入直筒 內(nèi)，在配合面的間隙進(jìn)行銅焊，這種銅焊結(jié)構(gòu)消除了焊紋堆積，但是連接柱的外壁與支撐管 外壁不在同一平面，影響外觀的一體性；同時(shí)為了減少不同平面的凸出感，就必須盡量減小 連接柱的壁厚，這又將造成連接部位的強(qiáng)度降低。目前自行車車架，后平叉、后立叉，車架橫梁，普遍采用管狀成形，生產(chǎn)過程需要擴(kuò) 張模，收縮模，甚至需要多套擴(kuò)張模和收縮模，所需要設(shè)備較多，且成形過程控制較復(fù)雜。解 決上述存在的問題，必須尋求一種制造自行車的新工藝、新材質(zhì)和新結(jié)構(gòu)，使自行車的制 造，既能保證自行車的強(qiáng)度又能保持整體外觀美，同時(shí)能在大規(guī)模生產(chǎn)過程中減少生產(chǎn)流 程、簡化設(shè)備和模具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車車架，在車架強(qiáng)度滿足安全性能要求的前 提下使車架更輕便、整車更加和諧美觀。本實(shí)用新型為了達(dá)到上述目的，提供一種自行車車架，由前梁合件和后梁合件組 成，前梁合件由前梁和前管構(gòu)成，后梁合件由支撐梁、后立叉右腿、后立叉左腿、后平叉右 腿、后平叉左腿、立管、后梁以及后剎安裝座組成，前梁合件和后梁合件分別壓鑄后組裝。本實(shí)用新型借鑒“集成”的制造方式，采用鎂合金或鋁合金整體式壓鑄一次成型的 合件組裝自行車，是一種多快好省制造自行車車架的好模式，打破了傳統(tǒng)單管、散件生產(chǎn)和 組裝自行車的模式，縮短了生產(chǎn)流程，克服了自行車組裝費(fèi)時(shí)費(fèi)事質(zhì)量還不易保證的弊病。本實(shí)用新型一種自行車車架，所述的車架前梁合件的前梁截面采用“工”字形截面 與前管一起壓鑄一次成型；所述的車架后梁合件的后梁以及支撐梁截面采用“工”字形截面；所述的車架后梁合件的后立叉左右腿與后平叉左右腿采用“U”字形截面或“十”字 形截面，采用“U”形截面時(shí)開口朝外，后梁合件是將立管、后立叉右腿與后立叉左腿，后平叉 右腿與后平叉左腿、后梁以及后剎安裝座一起壓鑄一次成型的。采用“U”形截面或“十”字 截面，材料利用率較高，同時(shí)采用壓鑄成形的工藝方法，沒有焊接產(chǎn)生的焊接紋，外觀美觀。[0011]本實(shí)用新型的車架，若采用鎂合金材料壓鑄時(shí)，車架相對(duì)傳統(tǒng)折疊車架在立管上 增加了立管套，立管套采用彈性模量比壓鑄鎂合金更大的材料制作；增加立管套，可解決壓 鑄鎂合金彈性模量較小問題，同時(shí)方便折疊自行車鞍座需要根據(jù)不同身高的人經(jīng)常上下調(diào) 整的操作。立管套設(shè)有調(diào)整快拆安裝槽，與立管采用小過盈壓入連接或間隙配合再用螺栓 擰緊的方式進(jìn)行緊固，立管套緊扣在立管上。若采用鋁合金材料壓鑄車架，采用在立管上增 加立管套，或者將立管套與立管壓鑄成一體，增設(shè)立管套能保證騎行需要的安全性能。本實(shí)用新型一種自行車車架具有如下的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型的車架由于前梁合件和后梁合件均為壓鑄一次成型，不需采用焊接 工藝，整車無任何焊點(diǎn)和焊接紋，外形相對(duì)焊接工藝制造的車架更美觀；2、本實(shí)用新型的車架，由于采用壓鑄一次成型工藝，只需要一套壓鑄模具即可，可 降低模具投資；壓鑄時(shí)一次成型的時(shí)間短，生產(chǎn)率也相對(duì)傳統(tǒng)鋼管或鋁管+焊接的工藝有 所提高，便于大規(guī)模生產(chǎn)。3、使用本實(shí)用新型的車架，組裝自行車更方便快捷，組裝質(zhì)量更統(tǒng)一更標(biāo)準(zhǔn)，很適 合作為折疊自行車的車架。
圖1為本實(shí)用新型一種自行車車架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中車架前梁合件結(jié)構(gòu)圖。圖3為圖1中立管套放大的結(jié)構(gòu)圖。圖4為圖1中車架后梁合件結(jié)構(gòu)圖。圖中1為支撐梁、2a為后立叉右腿、2b為后立叉左腿、3a為后平叉右腿、3b為后 平叉左腿、4為立管、5為后梁、6為后剎安裝座、7為中軸孔、8為立管套、9為調(diào)整快拆安裝 槽、10為前管、11為前梁。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 制作本實(shí)用新型一種自行車車架，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，由前梁合件和后 梁合件組成，前梁合件由前梁11和前管10構(gòu)成，后梁合件由支撐梁1、后立叉右腿2a、后立 叉左腿2b、后平叉右腿3a、后平叉左腿3b、立管4、后梁5以及后剎安裝座6組成，前梁合 件、后梁合件均采用鎂合金壓鑄一次成型。本實(shí)用新型自行車車架新增了立管套8，其上設(shè) 有調(diào)整快拆安裝槽9，立管套與立管4采用小過盈壓入連接的方式進(jìn)行緊固，將立管套緊扣 在立管上。參見圖2、3和4。本實(shí)用新型車架中前梁11、后梁5截面為“工”字形截面；后立 叉左、右腿，后平叉左、右腿，截面為“U”形，“U”形開口朝外，立管截面也為“U”形，“U”形開 口朝后；“U”形截面容易分模，本實(shí)用新型車架直接使用模具壓鑄一次成形，降低了模具投 資，簡化了工藝，提高了生產(chǎn)率，適合大批量生產(chǎn)。實(shí)施例2 制作本實(shí)用新型一種自行車車架，由前梁合件和后梁合件組成，前梁 11、后梁5截面為“工”字形截面；后平叉和后立叉采用“十”字形截面，立管4采用“U”形 截面，開口朝后。開口朝后，在滿足強(qiáng)度的同時(shí)可達(dá)到減少材料、輕便以及美觀效果。本車 架加設(shè)立管套8，立管套上有調(diào)整快拆安裝槽9，立管套與立管采用間隙配合再用螺栓擰緊 的方式進(jìn)行緊固，立管套緊扣在立管上。[0025] 本實(shí)用新型的車架，由于采用壓鑄一次成型，只需要一套壓鑄模具即可生產(chǎn)，模具 投資相對(duì)小；壓鑄時(shí)一次成型的時(shí)間短，提高了生產(chǎn)率，適合規(guī)?；a(chǎn)。本實(shí)用新型的車 架由于不需焊接，整車無任何焊接形成的焊點(diǎn)和焊接紋，車架美觀；組裝自行車更方便快 捷，組裝質(zhì)量更統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很適合作為折疊自行車的車架。
權(quán)利要求一種自行車車架，其特征在于由前梁合件和后梁合件組成，前梁合件由前梁和前管構(gòu)成，后梁合件由支撐梁、后立叉右腿、后立叉左腿、后平叉右腿、后平叉左腿、立管、后梁以及后剎安裝座組成，前梁合件和后梁合件的分別壓鑄后組裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于前梁合件的前梁截面采用“工” 字形截面與前管一起壓鑄一次成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于后梁合件的后梁以及支撐梁截 面采用“工”字形截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于后梁合件的立管截面采用“U” 字形截面，開口朝后。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于后梁合件的后立叉左右腿與后 平叉左右腿采用“U”字形截面或“十”字形截面，采用“U”形截面時(shí)開口朝外。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車車架，其特征在于在立管上增設(shè)了立管套，立管 套設(shè)有調(diào)整快拆安裝槽，與立管采用小過盈壓入連接或間隙配合再用螺栓擰緊的方式進(jìn)行 緊固，立管套緊扣在立管上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車車架，其特征在于采用鋁合金材料壓鑄的車架， 采用在立管上增加立管套，或者將立管套與立管壓鑄成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車車架，采用鎂合金或鋁合金壓鑄一次成型。車架由前梁合件和后梁合件組成，前梁合件由前梁和前管構(gòu)成，后梁合件由支撐梁、后立叉左右腿、后平叉左右腿、立管、后梁以及后剎安裝座組成，前梁合件和后梁合件分別壓鑄組裝。前梁、后梁、支撐梁截面采用工字形截面，后立叉與后平叉采用U形開口朝外的截面或十字形截面，立管采用U形截面，開口朝后。在立管上設(shè)有立管套，立管套與立管采用小過盈壓入連接或間隙配合再用螺栓擰緊的方式進(jìn)行緊固。本車架由于采用壓鑄成型，只需一套壓鑄模具即可生產(chǎn)，模具投資??；壓鑄成型時(shí)間短，生產(chǎn)率高，適合規(guī)?；a(chǎn)。本車架由于不需焊接，車架美觀，很適合作為折疊自行車的車架。
文檔編號(hào)B62K15/00GK201694322SQ201020101149
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者張宏飛, 李啟群 申請(qǐng)人:蘇州仁和(老河口)汽車有限公司