專利名稱：摩托車用傾倒開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車所使用的傾倒開關(guān)，特別是一種具有投光單元與光感 測單元的光電開關(guān)，并涉及一感測摩托車傾倒?fàn)顟B(tài)以啟、閉光電開關(guān)的擺錘式遮光板。
背景技術(shù)：
引擎控制器(EOT)是一種控制引擎的燃油噴量的電子器材，目前已普遍配置在摩 托車上使用，以提升摩托車的操控性能；然而，當(dāng)摩托車發(fā)生車禍或不慎而傾倒時，若無法 立即關(guān)閉所述的引擎控制器，而使摩托車引擎維持在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，將會造成危險。為克服上述問題，目前配備有引擎控制器的摩托車，大多也同時配置有一傾倒開 關(guān)，包括有滾珠接觸式、霍爾磁電感應(yīng)式以及重力場檢測晶片式(也稱為G-Sensor或加速 度感知器)等，可自動偵測摩托車行駛以及靜置時的姿態(tài)，并在摩托車傾倒時，自動關(guān)閉所 述的引擎控制器，或者，提供一傾倒信號知會引擎控制器進(jìn)行熄火動作，以避免發(fā)生危險狀 況。所述的滾珠接觸式傾倒開關(guān)可見揭示在中國臺灣新型第496312號專利案中，但 其缺點(diǎn)在于，所述的導(dǎo)電珠在長期使用后，容易受到車輛振動的影響，而降低其使用壽命； 所述的霍爾磁電感應(yīng)式傾倒開關(guān)可見揭示在中國臺灣新型第M335683號專利案中，但其缺 點(diǎn)在于，其擺錘結(jié)構(gòu)可360度轉(zhuǎn)動，且其磁鐵容易受到引擎發(fā)熱或環(huán)境熱源影響而產(chǎn)生退 磁狀況，導(dǎo)致其安裝位置受限或磁性元件耐熱等級需提升的問題；所述的重力場檢測晶片 式傾倒開關(guān)也可見揭示在中國臺灣新型第M335683號專利案中，但其缺點(diǎn)在于，需額外需 求一微處理器進(jìn)行控制，或需用一引擎管理系統(tǒng)控制器(EMS Controller)進(jìn)行程序邏輯判 定，因此容易發(fā)生雜訊干擾對應(yīng)的問題，故亟待加以改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在提供一種摩托車用傾倒開關(guān)，賴以改善背景技術(shù)中的下列 問題1.所述的滾珠接觸式傾倒開關(guān)于長期使用后，容易受到車輛振動的影響，而降低 其使用壽命。2.所述的霍爾磁電感應(yīng)式傾倒開關(guān)，容易受到環(huán)境熱源干擾影響，造成磁力改變 而影響信號判定，導(dǎo)致其安裝位置受限的問題。3.所述的重力場檢測晶片式傾倒開關(guān)，需用EMS控制器程序邏輯進(jìn)行判定，或需 求一額外微處理器控制處置，導(dǎo)致容易發(fā)生雜訊干擾對應(yīng)的問題。為能達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的摩托車用傾倒開關(guān)，連接于所述的摩托車的電 源與一引擎控制器之間，包含一殼體，設(shè)在所述的摩托車上；一光感測單元，設(shè)在所述的殼體內(nèi)；一投光單元，設(shè)在所述的殼體內(nèi)，并位于所述的光感測單元的相對端，且所述的投
3光單元與所述的光感測單元的排列軸向是等同于所述的摩托車的行進(jìn)軸向；以及一垂擺式遮光板，樞設(shè)在所述的殼體內(nèi)，并垂擺在所述的投光單元與所述的光感 測單元之間。除此之外，本實(shí)用新型也包含所述遮光板是制成扇形板塊型體，具有一垂擺在所述的投光單元與所述的光感測 單元之間的扇形板體，以及一位于所述的扇形板體頂端的樞接部，且所述的扇形板體嵌組 有一重塊，而使所述的扇形板體隨所述的重塊擺動至所述的投光單元與所述的光感測單元 之間。所述遮光板上方的所述的殼體內(nèi)設(shè)有一可止擋所述的遮光板擺動的擋部，以限制 所述的遮光板的擺動范圍，并防止所述的遮光板進(jìn)行360度轉(zhuǎn)動，且進(jìn)一步防止所述的遮 光板在非預(yù)期狀況下發(fā)生卡住停滯的狀態(tài)。所述殼體外圍設(shè)有一個以上的鎖接部，以固定所述的殼體在所述的摩托車上。所述殼體內(nèi)設(shè)有一個朝上方以及所述的摩托車雙側(cè)方向開放的槽部，所述的投光 單元以及所述的光感測單元是分別設(shè)在所述的槽部雙端內(nèi)壁，且所述的遮光板是樞設(shè)在所 述的槽部上方，并垂擺在所述的槽部內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于所述的投 光單元朝所述的光感測單元方向投射一光線，令所述的遮光板遮擋所述的光線投射至所述 的光感測單元，且所述的遮光板隨所述的摩托車傾倒而朝摩托車的車體雙側(cè)擺動，令所述 的遮光板開放所述的光線投射至所述的光感測單元，以關(guān)閉所述的引擎控制器；據(jù)此，利用 所述的投光單元、所述的光感測單元與所述的遮光板配置形成一光電開關(guān)，以提升傾倒開 關(guān)的耐久使用壽命以及使用安全性，且能避免受雜訊干擾的影響，以進(jìn)一步提升傾倒開關(guān) 的可靠性。

圖1是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖；圖2是圖1的前視圖；圖3是圖1的側(cè)視圖；圖4是圖1的傾倒開關(guān)于摩托車上的配置示意圖；圖5是圖2的A-A斷面的剖示圖；圖6是圖3的B-B斷面的剖示圖；圖7是圖5的局部放大圖；圖8是圖7的一使用狀態(tài)圖；圖9是圖6的一使用狀態(tài)圖；圖10是圖6的另一使用狀態(tài)圖；圖11是圖6的又一使用狀態(tài)圖。附圖標(biāo)記說明1-傾倒開關(guān)；10-殼體；11-鎖接部；12-座體；13-槽部；14-樞接 座；141、411-軸孔；15-擋部；2-投光單元；3-光感測單元；4-遮光板；41-樞接部；42-扇 形板體；421-邊緣；43-重塊；44-樞軸；5-摩托車；51-電源；52-引擎控制器；6-光線。
具體實(shí)施方式
首觀圖1所示，揭示出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體圖，并配合圖2至圖6說明本 實(shí)用新型的摩托車用傾倒開關(guān)1，是配置在一摩托車5車體內(nèi)，并連接于所述的摩托車5的 車載電源51(例如電池或發(fā)電機(jī)的整流器)與一引擎控制器52 (ECU)之間，包含一殼體10、 一光感測單元3、一投光單元2以及一垂擺式遮光板4 ；所述的殼體10外圍設(shè)有一個以上的 鎖接部11，用來螺組固定所述的殼體10在所述的摩托車5車體內(nèi)，且殼體內(nèi)設(shè)有一 U形座 體12 (配合圖7所示)，所述的座體12上形成一朝上方以及所述的摩托車5雙側(cè)方向開放 的槽部13，并在所述的殼體10內(nèi)設(shè)有一樞接座14，位于所述的座體12與槽部13上方的相 對端，且樞接座14具有兩個相互對應(yīng)的軸孔141。所述的投光單元2與所述的光感測單元 3是設(shè)在所述的殼體10內(nèi)，且所述的投光單元2位于所述的光感測單元3的相對端，所述 的投光單元2與所述的光感測單元3的排列軸向等同于所述的摩托車5的行進(jìn)軸向；在本 實(shí)施上，所述的投光單元2以及所述的光感測單元3分別設(shè)在所述的槽部13雙端內(nèi)壁；所 述的投光單元2能夠朝所述的光感測單元3方向投射一同軸于摩托車5的行進(jìn)軸向的平行 光線6 (配合圖8所示)，在所述的光線6投射至光感測單元3表面時，所述的光感測單元3 能夠感測所述的光線6，令傾倒開關(guān)1輸出一感測信號，并憑借所述的感測信號關(guān)閉所述的 引擎控制器52。所述的遮光板4是制成扇形板塊型體，而具有一扇形板體42 (如圖5至圖7所示)， 以及一位于所述的扇形板體42頂端的樞接部41，所述的遮光板4是憑借所述的樞接部41 樞設(shè)在所述的殼體10內(nèi)的樞接座14上，而位于所述的槽部13上方；實(shí)質(zhì)上，所述的樞接部 41具有一軸孔411，且樞接座14的兩個軸孔141與樞接部41的軸孔411之間穿設(shè)有一樞 軸44，以樞設(shè)遮光板4在所述的樞接座14上，且所述的扇形板體42能夠憑借本身重力擺動 下垂至所述的槽部13內(nèi)，而位于所述的投光單元2與所述的光感測單元3之間。由于所述 的投光單元2與所述的光感測單元3的排列軸向是等同于所述的摩托車5的行進(jìn)軸向，驅(qū) 使所述的扇形板體42在摩托車5的左、右傾倒方向上具備自由度，因此能夠遮擋或不遮擋 所述的投光單元2投射至所述的光感測單元3的光線6，換言之，所述的遮光板4的扇形板 體42可在摩托車5未傾倒時遮擋投光單元2投射光線6至光感測單元3，所述的遮光板4 的扇形板體42也可隨所述的摩托車5傾倒而朝摩托車5的車體雙側(cè)自由擺動，并在所述的 扇形板體42擺動脫離所述的光線6的投射路徑時(如圖8、圖10以及圖11所示)，開放所 述的光線6投射至所述的光感測單元3 ；所述的扇形板體42的扇形角度及其輪廓面積，是 依據(jù)預(yù)設(shè)的摩托車5最小傾倒角度而設(shè)計，所述的摩托車5最小傾倒角度是指設(shè)計者依照 通常的摩托車5騎乘以及操控經(jīng)驗(yàn)，所判斷出可導(dǎo)致摩托車5傾倒的角度；如此，當(dāng)摩托車 5實(shí)際傾倒角度大于所述的預(yù)設(shè)的摩托車5最小傾倒角度時，所述的扇形板體42能夠自由 擺動至脫離所述的光線6的投射路徑，當(dāng)摩托車5實(shí)際傾倒角度小于所述的預(yù)設(shè)的摩托車 5最小傾倒角度時(如圖9所示)，所述的扇形板體42雖可朝摩托車5雙側(cè)擺動，但尚未擺 動至脫離所述的光線6的投射路徑。在另一具體實(shí)施上，所述的扇形板體42表面也可嵌組有一重塊43(如圖5至圖7 所示)，而使所述的扇形板體42隨所述的重塊43垂擺在所述的投光單元2與所述的光感測 單元3之間。此外，所述的遮光板4上方的所述的殼體10內(nèi)設(shè)有一可止擋擺動中的遮光板 4的擋部15，位于所述的樞接座14近緣，能夠限制所述的遮光板4的扇形板體42的擺動范圍，在摩托車5在較大角度過彎或連續(xù)過彎等的狀況下，可防止所述的遮光板4進(jìn)行360度 轉(zhuǎn)動(如圖11所示)，以避免傾倒開關(guān)1產(chǎn)生誤動作，并能進(jìn)一步防止所述的遮光板4在非 預(yù)期狀況下發(fā)生卡住停滯的狀態(tài)。憑借上述構(gòu)件的組成，可供據(jù)以實(shí)施本實(shí)用新型，特別是當(dāng)摩托車5直線行駛時 (如圖4所示)，所述的遮光板4的扇形板體42會遮擋所述的投光單元2發(fā)出的光線6投 射至所述的光感測單元3 (如圖5至圖7所示)；此時，由于所述的傾倒開關(guān)1未關(guān)閉所述 的引擎控制器52，因此所述的引擎控制器52能夠控制摩托車5引擎正常運(yùn)作。當(dāng)摩托車5 以較小角度過彎時，所述的遮光板4的扇形板體42會隨著所述的摩托車5側(cè)傾而朝摩托車 5的車體雙側(cè)自由擺動(如圖9所示)，由于摩托車5車體尚未過度傾斜，因此所述的扇形 板體42的邊緣421仍然位于所述的光線6的投射路徑上，以遮擋所述的光線6投射至光感 測單元3表面，致使所述的引擎控制器52控制摩托車5引擎正常運(yùn)作。當(dāng)摩托車5因發(fā)生車禍或不慎而傾倒時，所述的遮光板4的扇形板體42會隨著摩 托車5傾倒而朝摩托車5的車體雙側(cè)自由擺動(如圖10所示)，致使扇形板體42擺動至 脫離所述的光線6的投射路徑；如此，所述的遮光板4可開放所述的光線6投射至所述的光 感測單元3表面，且光感測單元3能夠感測到所述的光線6，而使傾倒開關(guān)1輸出一感測信 號，并憑借所述的感測信號控制所述的引擎控制器52 (配合圖4所示)關(guān)閉引擎。此外，當(dāng) 摩托車5進(jìn)行較大角度過彎或連續(xù)過彎而造成遮光板4產(chǎn)生劇烈擺動時，所述的擋部15可 止擋扇形板體42進(jìn)行360度轉(zhuǎn)動(如圖11所示)，以避免傾倒開關(guān)1產(chǎn)生誤動作，并防止 所述的遮光板4發(fā)生卡住停滯的狀態(tài)。相信上述說明，已足以明確且充分揭示本實(shí)用新型可供據(jù)以實(shí)施的必要技術(shù)內(nèi) 容，特別是利用所述的投光單元2、所述的光感測單元3與所述的遮光板4配置形成一光電 開關(guān)；據(jù)此，以提升傾倒開關(guān)1的耐久使用壽命以及使用安全性，且能避免受雜訊干擾的影 響，以進(jìn)一步提升傾倒開關(guān)1的可靠性。以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但 都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于連接于所述的機(jī)車的電源與一引擎控制器之間，包含一殼體，設(shè)在所述的機(jī)車上；一光感測單元，設(shè)在所述的殼體內(nèi)；一投光單元，設(shè)在所述的殼體內(nèi)，并位于所述的光感測單元的相對端，且所述的投光單元與所述的光感測單元的排列軸向等同于所述的機(jī)車的行進(jìn)軸向；以及一垂擺式遮光板，樞設(shè)在所述的殼體內(nèi)，并垂擺在所述的投光單元與所述的光感測單元之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于所述的遮光板是制成扇形板塊 型體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于所述的扇形板體嵌組有一重塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于所述的遮光板上方的所述的殼 體內(nèi)設(shè)有一可擋住所述的遮光板擺動的擋部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于所述的殼體外圍設(shè)有至少一個 鎖接部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于所述的殼體內(nèi)設(shè)有一個朝上方 以及所述的機(jī)車雙側(cè)方向開放的槽部，所述的投光單元以及所述的光感測單元分別設(shè)在所 述的槽部雙端內(nèi)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述機(jī)車用傾倒開關(guān)，其特征在于所述的遮光板樞設(shè)在所述的槽 部上方，并垂擺在所述的槽部內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種機(jī)車用傾倒開關(guān)，連接于機(jī)車的電源與一引擎控制器之間，包含一設(shè)在機(jī)車上的殼體，且殼體內(nèi)設(shè)有一光感測單元，以及一位于光感測單元的相對端的投光單元，且投光單元與光感測單元的排列軸向是等同于機(jī)車的行進(jìn)軸向，所述的殼體內(nèi)并樞設(shè)一垂擺式遮光板，垂擺在投光單元與光感測單元之間；所述的投光單元朝光感測單元方向投射一光線，令遮光板遮擋所述的光線投射至光感測單元，且遮光板可隨機(jī)車傾倒而朝車體雙側(cè)擺動，令遮光板開放所述的光線投射至光感測單元，以關(guān)閉引擎控制器，據(jù)以提升傾倒開關(guān)的耐久使用壽命、使用安全性以及可靠性。
文檔編號B62J37/00GK201665273SQ20102012060
公開日2010年12月8日 申請日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者林俊宏 申請人:上海釗輝科技有限公司