專利名稱：中重型汽車鞍形橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種中重型汽車鞍形橫梁。
背景技術(shù)：
中重型汽車鞍形橫梁為中重型汽車橫梁連接前鋼板簧后支架的中間件，目前該鞍 形橫梁為一個(gè)整體，兩側(cè)應(yīng)力比較集中，容易斷裂，壽命短；而且維修比較復(fù)雜(在正常情 況下，需要2個(gè)工人10個(gè)小時(shí)才能維修完畢)，耗時(shí)耗力。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種壽命長(zhǎng)、維修成本低、維修方便 的中重型汽車鞍形橫梁。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的中重型汽車鞍形橫梁，其特殊之處在于由左、右、中三段連接組成， 左、右兩段為鑄造件或者鍛造件。本實(shí)用新型的中重型汽車鞍形橫梁，中段為鋼板沖壓而成的槽型鋼，槽型鋼的兩 端分別連接左段和右段并且通過螺栓與之固定，方便拆裝?；蛘?，本實(shí)用新型的中重型汽車鞍形橫梁，中段為一根或多根鋼管，鋼管的兩端連 接左段和右段并鎖緊。在使用多根時(shí)，可根據(jù)負(fù)荷選擇不同角度和排列方式。本實(shí)用新型的中重型汽車鞍形橫梁，在左段和右段上與鋼管的連接處設(shè)有可拆裝 的鎖緊裝置，鎖緊裝置中設(shè)有防止鋼管旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)的裝置。本實(shí)用新型改變了原有鞍形橫梁的結(jié)構(gòu)，使受力分布特點(diǎn)得到變化，減小了疲勞 變形，受力極值點(diǎn)相對(duì)得到緩解和減小，緩解了對(duì)橫梁的損害，并且，兩端(即左右兩段)鑄 /鍛件可據(jù)鞍形橫梁所承擔(dān)的負(fù)荷、所形成的應(yīng)力分布特征而成型，這樣提高了材料利用 率，同時(shí)相比現(xiàn)有產(chǎn)品減輕了重量，再者中段部分的槽型鋼板或鋼管，在維修時(shí)只需更換損 壞部分，而不是像原產(chǎn)品必須更換一個(gè)整體，從而節(jié)約了材料，降低了維修成本，維修方便。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、壽命長(zhǎng)，改變了負(fù)荷應(yīng)力分布，減小了疲勞變形，減小對(duì)橫梁的損害，大大延長(zhǎng) 使用壽命；因?yàn)殍T/鍛件是根據(jù)應(yīng)力分布而成型，負(fù)荷承擔(dān)更合理，也會(huì)大大延長(zhǎng)使用壽 命；2、維修方便，，降低維修成本，由于拆裝方便，顯著提高維修工作效率(原來需要2 個(gè)工人10個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在需要1個(gè)工人0. 5小時(shí))，維修時(shí)只需更換損壞部分而非整體；3、拓展了工況使用條件。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為實(shí)施例1的主視示意圖；圖2為
圖1的俯視示意圖；圖3為右段仰視示意圖，圖4為槽型鋼左視示意圖；圖5為實(shí)施例2的主視示意圖，圖6為圖5的俯視示意圖，圖 7為圖5的左視示意圖。圖中，1左段或右段，2槽型鋼，3鋼管，4卡箍。 具體實(shí)施方式
現(xiàn)有中重型汽車鞍形橫梁，其總成包括鞍形橫梁，鞍形橫梁為一個(gè)整體，兩側(cè)應(yīng)力 比較集中，容易斷裂，壽命短；而且維修比較復(fù)雜(在使用行車的情況下，需要2個(gè)工人10 個(gè)小時(shí)才能維修完畢)，耗時(shí)耗力。
圖1、圖2、圖3、圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例1。本實(shí)用新型的中重型汽車鞍形橫 梁，由左、右、中三段連接組成，左段和右段1為鑄造件或者鍛造件。中段為鋼板沖壓而成的 槽型鋼2，槽型鋼的兩端分別連接左段和右段并且通過螺栓與之固定。圖5、圖6、圖7為本實(shí)用新型的實(shí)施例2。本實(shí)用新型的中重型汽車鞍形橫梁，由 左、右、中三段連接組成，左段和右段1為鑄造件或者鍛造件。中段為兩根平行的鋼管3，鋼 管的兩端連接左段和右段。在左段和右段上與鋼管的連接處設(shè)有容納鋼管的卡箍4，卡箍的 開口通過螺栓鎖緊固定。鋼管的兩端與卡箍接觸處設(shè)有設(shè)有防止鋼管旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)的裝置， 例如若干圈防滑溝。該結(jié)構(gòu)改變了應(yīng)力分布特征，減小了疲勞變形，減小對(duì)橫梁的損害，延長(zhǎng)使用壽 命；維修方便，提高維修工作效率(在使用行車的情況下需要1個(gè)工人0.5小時(shí))；拓展了 工況使用條件。本實(shí)用新型維修更換時(shí)，非常簡(jiǎn)單易行，無需拆鋼板銷和支撐車架，只需將橫梁兩 端分別插入到槽型鋼兩端，并用螺栓將連接處緊固即可?；蛘呤歉鼡Q鋼管即可。
權(quán)利要求一種中重型汽車鞍形橫梁，其特征在于由左、右、中三段連接組成，左、右兩段為鑄造件或者鍛造件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重型汽車鞍形橫梁，其特征在于中段為鋼板沖壓而成的 槽型鋼，槽型鋼的兩端分別連接左段和右段并通過螺栓與之固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重型汽車鞍形橫梁，其特征在于中段為一根或多根鋼管， 鋼管的兩端連接左段和右段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中重型汽車鞍形橫梁，其特征在于在左段和右段上與鋼管 的連接處設(shè)有可拆裝的鎖緊裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中重型汽車鞍形橫梁，其特征在于鎖緊裝置中設(shè)有防止鋼 管旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)的裝置。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車配件，特別是中重型汽車鞍形橫梁，它由左、右、中三段連接組成，左、右兩段為鑄造件或者鍛造件。中段為鋼板沖壓而成的槽型鋼，槽型鋼的兩端分別連接左段和右段并且通過螺栓與之固定?；蛘?，中段為一根或多根鋼管，鋼管的兩端連接左段和右段并鎖緊。該產(chǎn)品改變了原有鞍形橫梁的結(jié)構(gòu)，使受力分布特點(diǎn)得到變化，減小了疲勞變形，受力極值點(diǎn)相對(duì)得到緩解和減小，緩解了對(duì)橫梁的損害，并且，兩端(即左右兩段)鑄/鍛件可據(jù)鞍形橫梁所承擔(dān)的負(fù)荷、所形成的應(yīng)力分布特征而成型，這樣提高了材料利用率，同時(shí)相比現(xiàn)有產(chǎn)品減輕了重量，維修時(shí)只需更換損壞部分而非整體，從而節(jié)約了材料，降低了維修成本，維修方便。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201677928SQ20102018483
公開日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者王剛, 趙傳海, 黃虹 申請(qǐng)人:黃虹;王剛;趙傳海