專利名稱：用于可手動調(diào)節(jié)的設(shè)備的記憶特征的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提供用于可手動調(diào)節(jié)的設(shè)備的記憶特征，并且，具體涉及手動預(yù)先選擇位于車輛內(nèi)的設(shè)備的位置和幫助位置的恢復(fù)。
背景技術(shù)：
一些車輛采用用于各種設(shè)備的位置的功率輔助選擇，諸如用于方向盤和座椅，以適應(yīng)乘坐者，而其它車輛提供用于相同設(shè)備的位置的手動選擇。例如，關(guān)于座椅，調(diào)節(jié)可被提供給靠背斜度和前后位置。典型地，特定的調(diào)節(jié)還被提供給車輛的駕駛員，諸如給方向盤和/或后視鏡的位置。通常，用于這種設(shè)備的位置的功率輔助選擇，具體地，用于提供給駕駛員的這些， 還利用允許乘坐者指定和存儲用于將來恢復(fù)他/她的優(yōu)選位置的電子存儲的記憶特征。這種電子存儲的記憶特征允許所述設(shè)備快速地和容易地返回到優(yōu)選位置，無需反復(fù)試驗。另外，這種電子存儲的記憶特征通常具有保留多于一個優(yōu)選位置的能力，由此在需要時允許多個個人設(shè)定和隨后恢復(fù)他們的特定位置。

發(fā)明內(nèi)容
公開了一種用于手動預(yù)先選擇配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置和恢復(fù)其位置的系統(tǒng)。 所述系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置操作地連接至所述設(shè)備并構(gòu)造成相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置。所述系統(tǒng)還包括傳感信號裝置，傳感信號裝置操作地連接至所述設(shè)備并且相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)可選擇地移動。所述傳感信號裝置構(gòu)造成識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置并提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號，由此幫助位置的手動恢復(fù)而無需反復(fù)試驗。傳感信號裝置還包括相對于所述設(shè)備和所述車輛中的一個被固定的基準特征，以及視覺指示器、聽覺指示器、和觸覺指示器中的至少一個。在這樣的情況下，所述指示器可適于相對于所述基準特征可選擇地移動并與其相互作用，以識別所述預(yù)先選擇的位置和提供所述傳感信號。所述視覺指示器可為具有指針的儀表，該指針設(shè)置為相對于所述基準特征在軌道上可選擇地移動。所述視覺指示器還可為氣泡水平裝置，氣泡水平裝置構(gòu)造成相對于所述基準特征可移動以指示所述設(shè)備的位置。所述聽覺指示器可被可移動地布置在軌道上并適于通過創(chuàng)建用于與所述特征發(fā)出咔噠聲的棘爪而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的聽覺信號。所述觸覺指示器可被可移動地布置在軌道上并適于通過改變與所述特征的干涉而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的觸覺信號。設(shè)備可以是用于配置在車輛內(nèi)的座椅的手動座椅前后位置調(diào)節(jié)器、手動座椅高度位置調(diào)節(jié)器和手動靠背角度調(diào)節(jié)器中的至少一個。設(shè)備還可以是位于車輛中的后視鏡。另外，設(shè)備還可以是具有其位置通過傾斜和伸縮中的至少一個可調(diào)節(jié)的方向盤。
還公開了具有如上所述的調(diào)節(jié)裝置和傳感信號裝置的車輛，和用于手動預(yù)先選擇配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置和恢復(fù)該位置的方法。此外，本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。1. 一種用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
調(diào)節(jié)裝置，操作地連接至所述設(shè)備并構(gòu)造成相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置；和
傳感信號裝置，操作地連接至所述設(shè)備并且相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)可選擇地移動，所述傳感信號裝置構(gòu)造成識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置并提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號，由此幫助手動恢復(fù)位置而無需反復(fù)試驗。2.根據(jù)技術(shù)方案1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感信號裝置包括相對于所述設(shè)備和所述車輛中的一個固定的基準特征，以及視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的至少一個，使得所述視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的所述至少一個適于相對于所述基準特征可選擇地移動，并與所述基準特征相互作用，從而識別所述預(yù)先選擇的位置和提供所述傳感信號。3.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述視覺指示器為具有指針的儀表，所述指針相對于所述基準特征可在軌道上選擇性地移動。4.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述視覺指示器為氣泡水平裝置， 所述氣泡水平裝置構(gòu)造成相對于所述基準特征可移動以指示所述設(shè)備的位置。5.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括聽覺指示器，其中，所述聽覺指示器被可移動地配置在軌道上并適于通過創(chuàng)建用于與所述基準特征發(fā)出咔噠聲的棘爪而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的聽覺信號。6.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括觸覺指示器，其中，所述觸覺指示器被可移動地配置在軌道上并適于通過改變與所述基準特征的干涉而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的觸覺信號。7.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備為用于配置在所述車輛中的座椅的手動座椅前后位置調(diào)節(jié)器、手動座椅高度位置調(diào)節(jié)器和手動座椅靠背角度調(diào)節(jié)器中的至少一個。8.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備是位于所述車輛內(nèi)的后視
^Mi ο9.根據(jù)技術(shù)方案2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備是位置通過傾斜和伸縮中的至少一個可調(diào)節(jié)的方向盤。10. 一種車輛，包括
設(shè)備，構(gòu)造成相對于所述車輛選擇性地選擇位置，用于適應(yīng)所述車輛中的乘坐者； 調(diào)節(jié)裝置，操作地連接至所述設(shè)備并構(gòu)造成相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置；和
傳感信號裝置，操作地連接至所述設(shè)備并且相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)可選擇地移動，所述傳感信號裝置構(gòu)造成識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置和提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號，由此幫助手動恢復(fù)位置而無需反復(fù)試驗。
11.根據(jù)技術(shù)方案10所述的車輛，其特征在于，所述傳感信號裝置包括相對于所述設(shè)備和所述車輛中的一個固定的基準特征，和視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的至少一個，使得所述視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的所述至少一個適于選擇性地相對于所述基準特征移動并與其相互作用，由此識別所述預(yù)先選擇的位置和提供所述傳感信號。12.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述視覺指示器是具有指針的儀表，所述指針相對于所述基準特征在軌道上選擇性地移動。13.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述視覺指示器是氣泡水平裝置，所述氣泡水平裝置構(gòu)造成可相對于所述基準特征移動以指示所述設(shè)備的位置。14.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述聽覺指示器可移動地配置在軌道上并適于通過創(chuàng)建用于與所述基準特征發(fā)出咔噠聲的棘爪而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的聽覺信號。15.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述觸覺指示器被可移動地配置在軌道上并適于通過改變與所述基準特征的干涉而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的觸覺信號。16.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述設(shè)備為用于配置在所述車輛中的座椅的手動座椅前后位置調(diào)節(jié)器、手動座椅高度位置調(diào)節(jié)器和手動座椅靠背角度調(diào)節(jié)器中的至少一個。17.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述設(shè)備是位于所述車輛內(nèi)的后視鏡。18.根據(jù)技術(shù)方案11所述的車輛，其特征在于，所述設(shè)備是位置通過傾斜和伸縮中的至少一個可調(diào)節(jié)的方向盤。19.用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置的方法，所述方法包括
通過操作調(diào)節(jié)裝置相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置； 借助操作地連接至所述設(shè)備和相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)選擇性地移動的傳感信號裝置，識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置；
借助所述傳感信號裝置，提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號；和恢復(fù)所述預(yù)先選擇的位置而無需反復(fù)試驗。20.根據(jù)技術(shù)方案19所述的方法，其特征在于，所述傳感信號裝置包括相對于所述設(shè)備和所述車輛中的一個固定的基準特征，和視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的至少一個，使得所述識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置通過相對于所述基準特征選擇性地移動所述視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的所述至少一個實現(xiàn)，并且所述提供傳感信號通過所述視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的所述至少一個與所述基準特征相互作用實現(xiàn)。根據(jù)用于實施本發(fā)明的最佳模式的隨后詳細描述，并結(jié)合附圖，本發(fā)明的以上特征和優(yōu)勢以及其它特征和優(yōu)勢將變得明顯。


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圖1是圖示可手動調(diào)節(jié)的設(shè)備，具體為座椅，后視鏡，和方向盤的車輛內(nèi)部的透視圖2是相對于顯示在圖1的方向盤定位的一種類型的視覺指示器的透視圖； 圖3是第二種類型的視覺指示器的示意圖； 圖4是第三種類型的視覺指示器的示意圖； 圖5是聽覺指示器的示意圖； 圖6是觸覺指示器的示意圖；和
圖7是圖示用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)在圖1中描繪的設(shè)備的位置的方法的流程圖。
具體實施例方式參照附圖，其中相同參考標記指示相同構(gòu)件，圖1和圖2顯示了車輛內(nèi)部或乘客艙 10。內(nèi)部10包括定位在內(nèi)部的前部的儀表板12。內(nèi)部10還包括多個可手動調(diào)節(jié)的設(shè)備， 諸如可手動調(diào)節(jié)的乘客座椅13和可手動調(diào)節(jié)的駕駛員的座椅14、可手動調(diào)節(jié)的后視鏡34、 以及可手動調(diào)節(jié)的方向盤40。關(guān)于可手動調(diào)節(jié)的駕駛員的座椅14、后視鏡34和方向盤40 各自的具體環(huán)境和功能將在以下詳細描述。座椅14包括座椅墊16、座椅靠背18和框架20。框架20適于支承座椅墊16，并且座椅墊又支承座椅靠背18。整個座椅14可向前和向后手動調(diào)節(jié)，即朝向和遠離內(nèi)部的前部。座椅14的描述的前后動作通過箭頭22表示。箭頭22前后動作通過調(diào)節(jié)裝置(在這種情況下為桿24)影響，桿M操作地連接至框架20。如同本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，桿 24適于通過車輛的乘坐者手動操作以預(yù)先選擇和鎖定座椅14的理想的前后位置。座椅14還包括另一調(diào)節(jié)裝置，在這種情況下為手動的座椅高度位置調(diào)節(jié)器沈，其操作地連接至框架20，適于相對于內(nèi)部10向上或向下(即，在豎直平面)平移整個座椅，相對于內(nèi)部預(yù)先選擇和鎖定座椅的豎直位置。所描述的座椅14的上下動作通過箭頭觀表示。 座椅14還包括適于相對于墊16傾斜或后仰以及鎖定座椅靠背18的手動座椅靠背角度調(diào)節(jié)器30。所描述的座椅靠背18的后仰動作通過箭頭32表示。內(nèi)部10還包括風(fēng)擋33。可手動調(diào)節(jié)的后視鏡34在儀表板12的上方固定于風(fēng)擋 33。調(diào)節(jié)裝置，在這種情況下為旋轉(zhuǎn)機構(gòu)36，操作地連接至后視鏡34并適于使對于后視鏡的手動調(diào)節(jié)、預(yù)先選擇、和鎖定理想位置更容易。所描述的后視鏡34的旋轉(zhuǎn)動作通過組合箭頭38表不。在內(nèi)部10另外包括的是可手動調(diào)節(jié)的方向盤40。方向盤40適于對傾斜和伸縮進行手動調(diào)節(jié)，即，相對于儀表板12進行上下調(diào)節(jié)和進出調(diào)節(jié)。傾斜和伸縮動作通過調(diào)節(jié)裝置(在該情況下為桿4 影響，桿42操作地連接至轉(zhuǎn)向柱44，其將在方向盤40的駕駛員輸入轉(zhuǎn)換到車輛的前輪(未顯示)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，桿42適于通過車輛的乘坐者手動操作以預(yù)先選擇和鎖定方向盤40的理想位置。描述的方向盤40的傾斜動作通過箭頭46表示，而描述的方向盤的伸縮動作通過箭頭48表示。圖2描繪了相對于方向盤40定位的視覺指示器50和52。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，視覺指示器50和52各為一種類型的傳感信號裝置，即發(fā)送能夠通過個體或機器感知的信號以相對于具體的參照系識別其位置的裝置。視覺指示器50和52操作地連接至方向盤40，并且相對于內(nèi)部10在預(yù)先確定的范圍內(nèi)可選擇地移動。對于各個視覺指示器50和52的運動范圍根據(jù)可得到的方向盤40的運動范圍預(yù)先確定。視覺指示器50和52構(gòu)造成識別方向盤40的預(yù)先選擇的位置，并且提供指示預(yù)先選擇的位置的視覺信號，由此幫助位置的手動恢復(fù)而無需反復(fù)試驗。視覺指示器50和52適于相對于基準特征M移動或滑動以及與其相互作用(即對齊)以識別或指示方向盤的傾斜、上下位置，并幫助隨后的位置恢復(fù)。視覺指示器50和 52設(shè)定在軌道56上，并適于在車輛操作員的操作下沿軌道56滑動，車輛操作員在特定情況下可能是車輛的駕駛員。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，軌道56構(gòu)造為內(nèi)部10的面板IOA 上的浮凸(relief)用于為視覺指示器50和52的運動提供預(yù)先確定的范圍。視覺指示器 50和52的預(yù)先確定的范圍指示方向盤40在上下方向上可得到的運動?；鶞侍卣鱉結(jié)合于內(nèi)部裝飾區(qū)58，內(nèi)部裝飾區(qū)58構(gòu)造成可相對于內(nèi)部10移動。 提供兩個單獨的視覺指示器50和52以幫助對于兩個不同的駕駛員的方向盤40的兩個不同的傾斜位置的指定和隨后的恢復(fù)。憑借不相似的著色或編號方式、或任何其它類似地適合的區(qū)別方案，視覺指示器50和52可相互區(qū)別開。盡管顯示了兩個視覺指示器50和52， 但是不排除使用更少或更多數(shù)量的類似指示器以滿足不同數(shù)量的駕駛員的需要。圖2還描繪了相對于方向盤40定位的視覺指示器60和62。視覺指示器60和 62適于相對于基準特征64移動或滑動和與其相互作用(即對齊)以指定方向盤的伸縮進出位置并幫助隨后恢復(fù)，而無需過度的反復(fù)試驗。類似于視覺指示器50和52，視覺指示器 60和62設(shè)定在軌道66上并適于在車輛駕駛員的操作下沿軌道66滑動?；鶞侍卣?4結(jié)合于內(nèi)部裝飾區(qū)58。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，軌道66構(gòu)造為在轉(zhuǎn)向柱44的裝飾面板 68上的浮凸，用于為視覺指示器60和62的運動提供預(yù)先確定的范圍。視覺指示器60和62的預(yù)先確定的范圍指示方向盤40在進出方向上的可得到的運動。類似于視覺指示器50和52，提供兩個獨立的視覺指示器60和62以幫助對于兩個不同的駕駛員的方向盤40的兩個不同伸縮位置的指定和隨后恢復(fù)。正如視覺指示器50和 52，借助不相似的著色或編號方式、或任何其它適合的區(qū)別方案，視覺指示器60和62可相互區(qū)別開，并且可使用更少或更多數(shù)量的類似的指示器。如在圖2中顯示，基準特征M構(gòu)造成相對于內(nèi)部10可移動，但是相對于方向盤 40固定在上下方向上，同時指示器50和52相對于車輛內(nèi)部10在軌道56上可移動。反之， 還可將基準特征M相對于車輛內(nèi)部10固定，并且指示器50和52相對于方向盤40 (未顯示)沿位于內(nèi)部裝飾區(qū)58上的軌道在上下方向上可移動。類似地，盡管基準特征64構(gòu)造成相對于內(nèi)部10可移動，但是相對于方向盤40固定在進出方向上，而指示器60和62相對于方向盤40在軌道66上可移動。反之，基準特征64還可相對于方向盤40固定在轉(zhuǎn)向柱 44上，并且指示器60和62相對于方向盤40 (未顯示)沿位于內(nèi)部裝飾區(qū)58上的軌道在進出方向上可移動。盡管將基準特征M和64描繪為相反的箭頭，但是也可使用其它類似地適合的可見特征，諸如任何形狀的凸點或燈標。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，為了更加清晰，視覺指示器50、52、60、和62可以從背后照亮。雖然視覺指示器50、52、60和62相對于方向盤 40顯示，但是這種構(gòu)造的視覺指示器可同樣地用于指定座椅14的理想的前后和上下位置以及后視鏡34的理想的旋轉(zhuǎn)位置，并且?guī)椭?4的理想的前后和上下位置以及后視鏡 34的理想的旋轉(zhuǎn)位置的隨后恢復(fù)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的那樣，同樣地，這種視覺指示器的構(gòu)造的前述相反方法也可用于影響座椅14和后視鏡34的理想的位置的指定和隨后恢復(fù)。圖3和圖4分別描繪了視覺指示器70和80。類似于指示器50，52，60和62，各個視覺指示器70和80可相對于座椅14、方向盤40、或鏡34定位。視覺指示器70和80為傳感信號裝置，其操作地被連接至方向盤40，并且相對于內(nèi)部10在預(yù)先確定的范圍內(nèi)選擇性地移動。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，視覺指示器70包括在其外表面顯示預(yù)先確定的范圍的氣泡水平裝置72。氣泡水平裝置72適于繞軸線74旋轉(zhuǎn)以便使氣泡72A與基準特征76 對齊。將基準特征76相對于方向盤40固定。氣泡水平裝置的旋轉(zhuǎn)適于指定方向盤40的位置，并通過箭頭78指示。如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣，視覺指示器80包括顯示預(yù)先確定的范圍的儀表82。儀表82包括指針82A,并且其適于繞軸線84旋轉(zhuǎn)以便使指針82A與基準特征86對齊。將基準特征86相對于方向盤40固定。儀表82的旋轉(zhuǎn)適于指定方向盤 40的位置，并通過箭頭88指示。圖5描繪了聽覺指示器90。聽覺指示器90為構(gòu)造成提供聽覺信號到人或機器的傳感信號裝置。類似于以上描述的其它傳感信號裝置，可將聽覺指示器90相對于座椅14、 鏡34、和方向盤40定位以便幫助位置的隨后恢復(fù)而無需反復(fù)試驗。聽覺指示器90包括適于在通過界限96A和96B設(shè)定的預(yù)先確定的范圍內(nèi)繞軸線94旋轉(zhuǎn)的彈簧元件92以便在將彈簧元件92推過基準特征96時，允許彈簧元件產(chǎn)生聽覺信號，諸如咔嗒聲。將基準特征96 相對于方向盤40固定。因此，彈簧元件92的旋轉(zhuǎn)適于指定方向盤40的位置。彈簧元件92 的旋轉(zhuǎn)通過箭頭98指示。圖6描繪了觸覺指示器100。類似于以上描述的其它傳感信號裝置，觸覺指示器 100可用于指定設(shè)備諸如座椅14、鏡34和方向盤40的預(yù)先選擇的位置，以幫助位置的隨后恢復(fù)而無需反復(fù)試驗。觸覺指示器100包括適于在通過界限106A和106B設(shè)定的預(yù)先確定的范圍內(nèi)繞軸線104旋轉(zhuǎn)的凸輪元件102。將基準特征106相對于方向盤40固定。因此， 凸輪元件102的旋轉(zhuǎn)適于指定方向盤40的位置。凸輪元件102的旋轉(zhuǎn)通過箭頭108指示。觸覺指示器100還包括彈簧110，其顯示為鐘表彈簧，但還可采用任何其它類似地適合的適于在凸輪元件開始與基準特征接觸時，朝向基準特征106預(yù)載凸輪元件102的彈簧元件的形式。在凸輪元件102相對于基準特征106的旋轉(zhuǎn)期間，在凸輪元件與基準特征接觸時經(jīng)歷增加的摩擦，由此產(chǎn)生觸覺信號給操作員指示方向盤4 0的預(yù)先選擇的位置。因此，類似于以上描述的其它傳感信號裝置，觸覺指示器100用作幫助方向盤40的伸縮和進出位置的隨后恢復(fù)而無需反復(fù)試驗。圖7描繪了用于手動地預(yù)先選擇和恢復(fù)設(shè)備的位置的方法200，如以上關(guān)于圖1的描述，設(shè)備是諸如可手動調(diào)節(jié)的座椅13和14、可手動調(diào)節(jié)的后視鏡34和可手動調(diào)節(jié)的方向盤40。方法200在以下關(guān)于適于相對于基準特征M移動或滑動以及與其對齊以便提供關(guān)于方向盤40的位置的傳感信號給操作員的視覺指示器50和52來描述。然而，該方法，同樣適合用于關(guān)于圖1描述的任何其它設(shè)備和任何其它傳感信號裝置的位置的手動預(yù)先選擇和恢復(fù)。 方法200開始于框202，然后前進至框204，在該處將方向盤40相對于車輛內(nèi)部10 的位置通過操作桿42手動預(yù)先選擇和鎖定。在框204之后，在框206中，借助視覺指示器 50和52中的一個，通過在預(yù)先確定的范圍內(nèi)選擇性地移動視覺指示器50和52中的任何一個來與基準特征M對齊，從而對方向盤40的預(yù)先選擇的位置進行識別。在預(yù)先選擇方向盤40的位置之后，在框208中，視覺指示器50和52中已經(jīng)與基準特征M對齊的一個用于提供指示預(yù)先選擇的位置的視覺信號給操作員。在框208之后，在框210中，方向盤40的預(yù)先選擇的位置由操作員恢復(fù)而無需反復(fù)試驗，并且方法在框212完成。
盡管用于實施發(fā)明的最佳實施方式已經(jīng)被詳細描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認識到用于實施發(fā)明的各種替代性設(shè)計和實施例均在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)裝置，操作地連接至所述設(shè)備并構(gòu)造成相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置；和傳感信號裝置，操作地連接至所述設(shè)備并且相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)可選擇地移動，所述傳感信號裝置構(gòu)造成識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置并提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號，由此幫助手動恢復(fù)位置而無需反復(fù)試驗。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感信號裝置包括相對于所述設(shè)備和所述車輛中的一個固定的基準特征，以及視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的至少一個，使得所述視覺指示器、聽覺指示器和觸覺指示器中的所述至少一個適于相對于所述基準特征可選擇地移動，并與所述基準特征相互作用，從而識別所述預(yù)先選擇的位置和提供所述傳感信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述視覺指示器為具有指針的儀表，所述指針相對于所述基準特征可在軌道上選擇性地移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述視覺指示器為氣泡水平裝置，所述氣泡水平裝置構(gòu)造成相對于所述基準特征可移動以指示所述設(shè)備的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括聽覺指示器，其中，所述聽覺指示器被可移動地配置在軌道上并適于通過創(chuàng)建用于與所述基準特征發(fā)出咔噠聲的棘爪而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的聽覺信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括觸覺指示器，其中，所述觸覺指示器被可移動地配置在軌道上并適于通過改變與所述基準特征的干涉而與所述基準特征相互作用以產(chǎn)生指示所述設(shè)備的位置的觸覺信號。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備為用于配置在所述車輛中的座椅的手動座椅前后位置調(diào)節(jié)器、手動座椅高度位置調(diào)節(jié)器和手動座椅靠背角度調(diào)節(jié)器中的至少一個。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)備是位于所述車輛內(nèi)的后視鏡。
9.一種車輛，包括設(shè)備，構(gòu)造成相對于所述車輛選擇性地選擇位置，用于適應(yīng)所述車輛中的乘坐者；調(diào)節(jié)裝置，操作地連接至所述設(shè)備并構(gòu)造成相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置；和傳感信號裝置，操作地連接至所述設(shè)備并且相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)可選擇地移動，所述傳感信號裝置構(gòu)造成識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置和提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號，由此幫助手動恢復(fù)位置而無需反復(fù)試驗。
10.用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置的方法，所述方法包括通過操作調(diào)節(jié)裝置相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置；借助操作地連接至所述設(shè)備和相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)選擇性地移動的傳感信號裝置，識別所述設(shè)備的所述預(yù)先選擇的位置；借助所述傳感信號裝置，提供指示所述預(yù)先選擇的位置的傳感信號；和恢復(fù)所述預(yù)先選擇的位置而無需反復(fù)試驗。
全文摘要
公開了一種用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置操作地連接至所述設(shè)備并構(gòu)造成相對于所述車輛手動預(yù)先選擇和鎖定所述設(shè)備的位置。所述系統(tǒng)還包括傳感信號裝置，傳感信號裝置操作地連接至所述設(shè)備并且相對于所述車輛在預(yù)先確定的范圍內(nèi)選擇性地移動。所述傳感信號裝置構(gòu)造成識別所述設(shè)備的預(yù)先選擇的位置，由此幫助手動恢復(fù)位置而無需反復(fù)試驗。還公開了一種用于手動預(yù)先選擇和恢復(fù)配置在車輛內(nèi)的設(shè)備的位置的方法。
文檔編號B62D1/187GK102259602SQ201110122309
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者W. 布賴恩特 W. 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司