專利名稱：避免常用車(chē)速下汽車(chē)駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明應(yīng)用于汽車(chē)工程領(lǐng)域，更確切地說(shuō)，本發(fā)明涉及一種避免常用車(chē)速下汽車(chē) 駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法。
背景技術(shù)：
汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比(變速器各檔傳動(dòng)比和主 減速器傳動(dòng)比)。汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性的好壞在很大程度上取決于發(fā)動(dòng) 機(jī)的性能和動(dòng)力傳動(dòng)裝置的形式及參數(shù)的選擇，即取決于汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)合理匹配的程度。目前在設(shè)計(jì)確定汽車(chē)傳動(dòng)裝置的參數(shù)時(shí)，主要考慮的是汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和 排放特性。2010年I月(第I版)由林學(xué)東編著的中國(guó)水利水電出版社出版的《汽車(chē)動(dòng)力 匹配技術(shù)》一書(shū)中介紹了汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的方法，其確定方法步驟如下首先，根據(jù)汽車(chē)?yán)碚撝R(shí)初步選擇確定動(dòng)力裝置參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、最大傳 動(dòng)比、最小傳動(dòng)比、傳動(dòng)系檔位數(shù)和主減速器速比。其次，根據(jù)確定出的不同動(dòng)力裝置參數(shù)，利用優(yōu)化理論計(jì)算、分析不同參數(shù)匹配下 汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性是否最優(yōu)。如果汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性都處于最優(yōu)區(qū)域，則該動(dòng)力裝 置參數(shù)就是所要確定的參數(shù)。如果動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性差，則需要重新調(diào)整動(dòng)力裝置參數(shù)，再進(jìn) 行計(jì)算、分析，直到汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最優(yōu)為止。這種確定方法能夠按照優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性或是排放性最佳， 但是卻沒(méi)有考慮汽車(chē)的舒適性這一因素。汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中行駛到某一車(chē)速時(shí)會(huì)由于車(chē)輪 的激勵(lì)頻率與駕駛室固有頻率相近或是相同，而出現(xiàn)駕駛室共振現(xiàn)象，駕駛室抖動(dòng)劇烈、噪 聲加大，汽車(chē)零部件的壽命降低，嚴(yán)重惡化乘員的乘坐舒適性。目前對(duì)這一問(wèn)題的解決方法 多是采用隔振措施來(lái)減小駕駛室的振動(dòng)噪聲。但是隔振的實(shí)現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較復(fù)雜，還會(huì) 增加成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供了一種避免常用 車(chē)速下汽車(chē)駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的避免常用車(chē)速 下汽車(chē)駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法的步驟如下I.根據(jù)汽車(chē)的基本性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行滿足動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配 確定。2.避免汽車(chē)在常用車(chē)速范圍內(nèi)駕駛室的共振I)根據(jù)汽車(chē)的不同用途和經(jīng)常行駛的環(huán)境確定出汽車(chē)的常用車(chē)速范圍。2)采用實(shí)驗(yàn)方法或有限元分析模型計(jì)算確定出駕駛室的各階固有頻率及影響駕 駛室舒適性的主要振型。
3)計(jì)算確定出車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率與駕駛室的固有頻率相近或是重合的常用車(chē) 速范圍計(jì)算車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率公式為
權(quán)利要求
1.一種避免常用車(chē)速下汽車(chē)駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法，其特征在于，所述的避免常用車(chē)速下汽車(chē)駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法的步驟如下 1)根據(jù)汽車(chē)的基本性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行滿足動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配確定; 2)避免汽車(chē)在常用車(chē)速范圍內(nèi)駕駛室的共振 (1)根據(jù)汽車(chē)的不同用途和經(jīng)常行駛的環(huán)境確定出汽車(chē)的常用車(chē)速范圍； (2)采用實(shí)驗(yàn)方法或有限元分析模型計(jì)算確定出駕駛室的各階固有頻率及影響駕駛室舒適性的主要振型； (3)計(jì)算確定出車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率與駕駛室的固有頻率相近或是重合的常用車(chē)速范圍 計(jì)算車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率公式為f2 = i = ^·，其中v.汽車(chē)車(chē)速，單位.Km/h，R.車(chē)輪半徑，單位· m ； (4)增大車(chē)輪半徑，在常用車(chē)速范圍內(nèi)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率與駕駛室的固有頻率不重合，使汽車(chē)在允許的車(chē)速范圍內(nèi)不出現(xiàn)因車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率和駕駛室的固有頻率相等而產(chǎn)生共振與影響汽車(chē)舒適性的現(xiàn)象； 3)改變車(chē)輪半徑后重新驗(yàn)算汽車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)裝置參數(shù)是否改變了汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性處于最優(yōu)，若汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性未發(fā)生變化或是變化不大，則動(dòng)力裝置參數(shù)設(shè)計(jì)合理；若不合理，再按照第I)至第3)步驟設(shè)計(jì)與優(yōu)化滿足汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性要求的動(dòng)力裝置參數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種避免常用車(chē)速下汽車(chē)駕駛室共振的動(dòng)力裝置參數(shù)匹配方法，其步驟如下1.根據(jù)汽車(chē)的基本性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行滿足動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的匹配確定。2.避免汽車(chē)在常用車(chē)速范圍內(nèi)駕駛室的共振確定出汽車(chē)的常用車(chē)速范圍；采用有限元分析模型確定駕駛室的各階固有頻率及影響駕駛室舒適性的主要振型；確定出車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)激勵(lì)頻率與駕駛室的固有頻率相近或是重合的常用車(chē)速范圍增大車(chē)輪半徑在常用車(chē)速范圍內(nèi)車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)頻率與駕駛室的固有頻率不重合。3.改變車(chē)輪半徑后重新驗(yàn)算汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置參數(shù)是否改變了汽車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性處于最優(yōu)，否者，按第1至第3步驟設(shè)計(jì)與優(yōu)化滿足汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的動(dòng)力裝置參數(shù)。
文檔編號(hào)B62D65/00GK102658843SQ20121007075
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者劉明樹(shù), 盧延輝, 崔業(yè)杰, 張友坤, 朱健超 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)