專利名稱：汽車的安裝支撐機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車，尤其涉及汽車的安裝支撐機構。
背景技術：
汽車具有前懸支撐合件，前懸支撐合件位于車身底盤下部，前懸支撐合件安裝于汽車的安裝支撐機構上，如圖I所示，汽車的安裝支撐機構包括橫梁101、左前縱梁102、右前縱梁103、第一前懸支座104、第二前懸支座105，橫梁101為直管，左前縱梁102和右前縱梁103分別與橫梁101相連，第二前懸支座105分別與左前縱梁102和橫梁101相連，第一前懸支座104分別與右前縱梁103和橫梁101相連。因為現(xiàn)有技術中的前懸支撐合件分別與橫梁101與左前縱梁102相連，或者前懸支撐合件分別與橫梁101與右前縱梁103相連，前懸支撐合件安裝面為兩個，總裝螺栓易衰減、穩(wěn)定性不足。

發(fā)明內容
為了解決現(xiàn)有技術中的問題，本發(fā)明提供了一種汽車的安裝支撐機構。本發(fā)明提供了一種汽車的安裝支撐機構，包括橫梁、左前縱梁、右前縱梁、第一前懸支座、第二前懸支座、第一前懸支撐合件、第二前懸支撐合件，所述右前縱梁與所述橫梁相連，所述左前縱梁與所述橫梁相連，所述第一前懸支座分別與所述右前縱梁和所述橫梁相連，所述第二前懸支座分別與所述橫梁和所述左前縱梁相連；所述第一前懸支撐合件安裝在所述第一前懸支座上，所述第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上。作為本發(fā)明的進一步改進，所述橫梁由第一連接管、第二連接管、第三連接管、第四連接管、第五連接管依次相連構成，所述第一連接管與所述第二連接管連接形成第一角度，所述第二連接管與所述第三連接管形成第二角度，所述第三連接管與所述第四連接管形成第三角度，所述第四連接管與所述第五連接管形成第四角度；所述第一角度與所述第四角度相同，所述第二角度與所述第三角度相同，所述第一角度和所述第二角度均為鈍角；所述左前縱梁與所述第五連接管相連，所述右前縱梁與第一連接管相連，第一前懸支座分別與右前縱梁和所述第二連接管相連，所述第二前懸支座分別與左前縱梁和所述第四連接管相連。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一前懸支座和所述第二連接管焊接在一起。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二前懸支座與所述第四連接管焊接在一起。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一前懸支座與所述右前縱梁通過螺栓連接在一起。作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二前懸支座與所述左前縱梁通過螺栓連接在一起。本發(fā)明的有益效果是因為第一前懸支撐合件安裝在第一前懸支座這一個安裝面上，第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上，所以減少配合的安裝面，從而提高制造的穩(wěn)定性。


圖I是目前技術中的安裝支撐機構的結構示意圖。圖2是本發(fā)明的安裝支撐機構的結構示意圖。圖3是本發(fā)明安裝有前懸支撐合件的安裝支撐機構結構示意圖。
具體實施例方式如圖2至圖3所示，本發(fā)明公開了一種汽車的安裝支撐機構，包括橫梁I、左前縱梁2、右前縱梁3、第一前懸支座4、第二前懸支座5、第一前懸支撐合件9、第二前懸支撐合件10，所述右前縱梁3與所述橫梁I相連，所述左前縱梁2與所述橫梁I相連，所述第一前懸支座4分別與所述右前縱梁3和所述橫梁I相連，所述第二前懸支座5分別與所述橫梁I和所述左前縱梁2相連；所述第一前懸支撐合件9安裝在所述第一前懸支座4上，所述第二前懸支撐合件10安裝在所述第二前懸支座5上。 因為第一前懸支撐合件9安裝在第一前懸支座4這一個安裝面上，第二前懸支撐合件10安裝在所述第二前懸支座5上，所以減少配合的安裝面，從而提高制造的穩(wěn)定性。該橫梁I由第一連接管11、第二連接管12、第三連接管13、第四連接管14、第五連接管15依次相連構成，所述第一連接管11與所述第二連接管12連接形成第一角度，所述第二連接管12與所述第三連接管13形成第二角度，所述第三連接管13與所述第四連接管14形成第三角度，所述第四連接管14與所述第五連接管15形成第四角度；所述第一角度與所述第四角度相同，所述第二角度與所述第三角度相同，所述第一角度和所述第二角度均為鈍角；所述左前縱梁2與所述第五連接管15相連，所述右前縱梁3與第一連接管11相連，第一前懸支座4分別與右前縱梁3和所述第二連接管12相連，所述第二前懸支座5分別與左前縱梁2和所述第四連接管14相連。所述第一前懸支座4和所述第二連接管12焊接在一起。所述第二前懸支座5與所述第四連接管14焊接在一起。所述第一前懸支座4與所述右前縱梁3通過螺栓連接在一起。所述第二前懸支座5與所述左前縱梁2通過螺栓連接在一起。本發(fā)明的橫梁I呈彎曲形狀，橫梁I與第一前懸支座4和第二前懸支座5形成非直角三角形(近似等邊三角形)，提高整車扭轉剛度和結構傳力面積，消除應力集中；提高整車的扭轉剛度約5%，提高整車穩(wěn)定性。本發(fā)明的安裝支撐機構解決支撐合件安裝螺栓扭力衰減問題；減小支撐合件后安裝點應力集中；增大與縱梁的焊接面，分散零件的應力，提高零件的耐久性。以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種汽車的安裝支撐機構，其特征在于包括橫梁(I)、左前縱梁(2)、右前縱梁(3)、第一前懸支座(4)、第二前懸支座(5)、第一前懸支撐合件(9)、第二前懸支撐合件(10),所述右前縱梁(3)與所述橫梁(I)相連，所述左前縱梁(2)與所述橫梁(I)相連，所述第一前懸支座(4)分別與所述右前縱梁(3)和所述橫梁(I)相連，所述第二前懸支座(5)分別與所述橫梁(I)和所述左前縱梁(2 )相連；所述第一前懸支撐合件(9 )安裝在所述第一前懸支座(4)上，所述第二前懸支撐合件(10)安裝在所述第二前懸支座(5)上。
2.根據(jù)權利要求I所述的安裝支撐機構，其特征在于所述橫梁(I)由第一連接管(11)、第二連接管(12)、第三連接管(13)、第四連接管(14)、第五連接管(15)依次相連構成，所述第一連接管(11)與所述第二連接管(12)連接形成第一角度，所述第二連接管(12)與所述第三連接管(13)形成第二角度，所述第三連接管(13)與所述第四連接管(14)形成第三角度，所述第四連接管(14)與所述第五連接管(15)形成第四角度；所述第一角度與所述第四角度相同，所述第二角度與所述第三角度相同，所述第一角度和所述第二角度均為鈍角；所述左前縱梁(2)與所述第五連接管(15)相連，所述右前縱梁(3)與第一連接管(11)相連，第一前懸支座(4)分別與右前縱梁(3)和所述第二連接管(12)相連，所述第二前懸支座(5)分別與左前縱梁(2)和所述第四連接管(14)相連。
3.根據(jù)權利要求2所述的安裝支撐機構，其特征在于所述第一前懸支座(4)和所述第二連接管(12)焊接在一起。
4.根據(jù)權利要求3所述的安裝支撐機構，其特征在于所述第二前懸支座(5)與所述第四連接管(14)焊接在一起。
5.根據(jù)權利要求4所述的安裝支撐機構，其特征在于所述第一前懸支座(4)與所述右前縱梁(3)通過螺栓連接在一起。
6.根據(jù)權利要求4所述的安裝支撐機構，其特征在于所述第二前懸支座(5)與所述左前縱梁(2)通過螺栓連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車的安裝支撐機構，包括橫梁、左前縱梁、右前縱梁、第一前懸支座、第二前懸支座、第一前懸支撐合件、第二前懸支撐合件，所述右前縱梁與所述橫梁相連，所述左前縱梁與所述橫梁相連，所述第一前懸支座分別與所述右前縱梁和所述橫梁相連，所述第二前懸支座分別與所述橫梁和所述左前縱梁相連；所述第一前懸支撐合件安裝在所述第一前懸支座上，所述第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上。因為第一前懸支撐合件安裝在第一前懸支座這一個安裝面上，第二前懸支撐合件安裝在所述第二前懸支座上，所以減少配合的安裝面，從而提高制造的穩(wěn)定性。
文檔編號B62D21/09GK102717833SQ20121020494
公開日2012年10月10日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權日2012年6月20日
發(fā)明者勞兵, 和麗梅, 彭斌, 曾蔚, 陳宏璽 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司