專利名稱：電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動自行車的技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種與車架間采用單點(diǎn)同軸安裝、同軸輸出且單級斜齒輪平行傳動，從而減小了減速箱和電機(jī)體積的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)電動自行車保有量已經(jīng)超過I.6億輛，成為名副其實(shí)的第一交通工具。國內(nèi)現(xiàn)有的電動自行車幾乎全部為輪轂電機(jī)驅(qū)動形式。輪轂電機(jī)又分為輪轂直驅(qū)形式和減速形式，輪轂直驅(qū)形式基本安裝在電動自行車后輪上，該類型電機(jī)重量大，體積大，電磁噪聲大，騎行阻力大，由于采用了大量磁性材料，制造成本比較高。為解決輪轂直驅(qū)電機(jī)體積大、噪聲大、騎行阻力大等問題，市場上出現(xiàn)了帶有內(nèi)置減速的輪轂電機(jī)，該電機(jī)一般采用·行星齒輪減速形式，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)速較輪轂電機(jī)相比有所提升，這樣同等功率下的電機(jī)體積有所減小。該類型輪轂電機(jī)一般采用分?jǐn)?shù)槽設(shè)計(jì)技術(shù)，磁阻轉(zhuǎn)矩與輪轂直驅(qū)相比大為減小，但仍有磁阻轉(zhuǎn)矩存在，在人力騎行時，還是存在一定的騎行阻力。該形式的輪轂電機(jī)主要用于以鋰電池為能源的電動自行車。目前國內(nèi)外銷的自行車款的電動自行車幾乎采用該類型電機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中電動自行車的輪轂電機(jī)雖然得到了極為廣泛的應(yīng)用，但其仍有缺點(diǎn)無法解決。出于保護(hù)電動自行車電池的原因，控制器會對電池輸出電流進(jìn)行限制，36V鋰電池一般限流值在12-14A左右。以配裝700C出口車型的輪轂電機(jī)為例，當(dāng)限流值為14A時，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩不超過20N*m，電驅(qū)動爬坡能力不超過3°。而采用輪轂電機(jī)會導(dǎo)致整車重量分配不好，自行車最合理的重心應(yīng)該置于中軸處，輪轂電機(jī)通常安裝在前輪或后輪中心處，對自行車整車的重量分配不利。由于輪轂電機(jī)置于自行車車輪軸處，所以除承擔(dān)驅(qū)動力外，同時承擔(dān)整車和所承載重量的載荷，因此對輪轂電機(jī)外殼的強(qiáng)度和剛度要求比較高。當(dāng)輪轂電機(jī)置于前輪位置處時，驅(qū)動力通過前叉對整車起到一個拉力作用，當(dāng)突然急速或轉(zhuǎn)彎時，前叉受力情況非常惡略，很容易造成前叉斷裂，從而對騎行者造成傷害。輪轂電機(jī)在整車上安裝時一般距離控制器的距離比較遠(yuǎn)，加之考慮到走線的隱蔽性，輪轂電機(jī)的電機(jī)引線長度往往超過I米，有的甚至超過I. 5米，過長的引線造成很嚴(yán)重的損耗。而電動自行車中置驅(qū)動技術(shù)有效的解決了輪轂電機(jī)的以上缺點(diǎn)。中置驅(qū)動可以通過在自行車后輪安裝變速器的方式，改變中置電機(jī)和后輪之間的傳動比，有效的解決輪轂電機(jī)爬坡能力不足的問題。該專利產(chǎn)品的中置驅(qū)動系統(tǒng)在14A限流的情況下，配裝外變速器后，自行車后輪可以輸出40N*m轉(zhuǎn)矩，爬坡能力超過6°。由于中置電機(jī)置于中軸位置，正好置于自行車最合理的重心位置處，對自行車重量分配有利。中置電機(jī)外殼不承載重力，保留了自行車最原始的傳動結(jié)構(gòu)。中置電機(jī)動力輸出端與自行車后輪之間通過鏈傳動，實(shí)現(xiàn)力傳遞，故不存在輪轂電機(jī)外殼承載重量所帶來的安全隱患。中置電機(jī)與控制器之間的距離很近，電機(jī)引線可以很短，與輪轂電機(jī)相比，大幅度減小了線上功率損耗。
電動自行車中置驅(qū)動系統(tǒng)主要分為以下幾種從驅(qū)動輸出形式分類，中置驅(qū)動系統(tǒng)分為同軸輸出、小輪盤輸出和雙輪盤輸出；從安裝形式看，目前國內(nèi)外市場上的中置驅(qū)動系統(tǒng)全部采用吊裝式安裝。同軸輸出，整體感強(qiáng)，電動和人力采用同一大鏈輪，保留了自行車最初的傳動結(jié)構(gòu)。但該結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)計(jì)復(fù)雜，該結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用多級減速形式。小輪盤驅(qū)動，電動和人力驅(qū)動由一個公共的小輪盤輸出。小輪盤輸出與中軸分開(不同心)，人力驅(qū)動(中軸)通過變速結(jié)構(gòu)和單向結(jié)構(gòu)與小輪盤連接。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，基本采用多級減速形式。雙輪盤驅(qū)動。電動和人力分別由兩個輪盤一根鏈條輸出，電動驅(qū)動有小輪盤輸出，人力驅(qū)動(中軸)通過單向結(jié)構(gòu)域大輪盤連接。該形式驅(qū)動結(jié)構(gòu)簡單，可以采用一級減速，但由于增加了兩個鏈輪，對電機(jī)在整車的安裝要求比較高，容易出現(xiàn)鏈傳動噪聲。吊裝式安裝類似于摩托車發(fā)動機(jī)安裝，將中置驅(qū)動系統(tǒng)吊裝在自行車車架上。該形式安裝對自行車車架的改動非常大，按照該方式安裝后，電動自行車與自行車原外觀之間偏差比較大。但該結(jié)構(gòu)的中置驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度相對較低。
在上述的驅(qū)動輸出形式中，同軸輸出為最合理的力輸出結(jié)構(gòu)，但目前國內(nèi)外市場的同類產(chǎn)品中，減速系統(tǒng)均為多級減速或行星輪減速，該減速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減速體體積龐大，對自行車外觀影響非常大。而吊裝式安裝方式對車架設(shè)計(jì)和安裝工藝要求嚴(yán)格，加之其安裝后外觀對自行車外觀影響很大這個因素，使得吊裝式對自行車整體設(shè)計(jì)及制造所帶來的影響不容忽視。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種與車架間采用單點(diǎn)同軸安裝、同軸輸出且單級斜齒輪平行傳動，從而減小了減速箱和電機(jī)體積的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)。本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是
本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，包括鏈輪，作為電動自行車的動力輸入端，通過與鏈輪相配合的鏈條將動力傳送至電動自行車的后輪，驅(qū)動電動自行車行進(jìn)；電機(jī)，通過電源驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為電動自行車行進(jìn)提供動力；中軸，穿過上述鏈輪，并與鏈輪同軸設(shè)置，中軸通過兩側(cè)分別設(shè)置的曲軸與電動自行車的腳踏相連接，騎車人通過腳踏驅(qū)動中軸轉(zhuǎn)動，為電動自行車行進(jìn)提供動力；減速箱，包括減速箱殼體和設(shè)置在減速箱殼體內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)將電機(jī)和中軸分別與鏈輪進(jìn)行傳動連接，并將電機(jī)和中軸輸入的動力傳輸至鏈輪，上述鏈輪為碟狀結(jié)構(gòu)，在鏈輪的中間位置設(shè)置凹陷的圓形安裝部，減速箱殼體設(shè)置在凹陷的安裝部中并與鏈輪相互配合；減速箱內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)為復(fù)合式雙超越離合器，上述復(fù)合式雙超越離合器由外離合器和內(nèi)離合器構(gòu)成，其中外離合器包括同軸設(shè)置的外離合器外圈、外離合器內(nèi)圈以及設(shè)置在外離合器外圈和外離合器內(nèi)圈之間的楔緊部分，電機(jī)通過齒輪副將動力傳輸至外離合器外圈，而內(nèi)離合器包括同軸設(shè)置的外離合器內(nèi)圈、中軸以及設(shè)置在外離合器內(nèi)圈和中軸之間的楔緊部分；外離合器內(nèi)圈構(gòu)成動力輸出端，并與鏈輪同軸相固定，在外離合器內(nèi)圈與減速機(jī)殼體的內(nèi)壁之間設(shè)置軸承。本發(fā)明還可以采用以下技術(shù)方案
所述的減速箱殼體與鏈輪配合的相反側(cè)設(shè)置突出的筒狀固定部，筒狀固定部與復(fù)合式雙超越離合器同軸設(shè)置，中軸從筒狀固定部中穿出，且中軸和筒狀固定部內(nèi)壁之間通過軸承相互配合。上述筒狀固定部的前端設(shè)置螺紋，在電動自行車車架的五通管位置設(shè)置固定內(nèi)孔，減速箱殼體上的筒狀固定部由固定內(nèi)孔的一側(cè)插入并從其另一側(cè)穿出，具有內(nèi)螺紋的螺旋鎖母與筒狀固定部的前端配合固定，并將減速箱殼體與自行車車架鎖緊固定。
所述的電機(jī)與減速箱殼體相互固定，電機(jī)的輸出軸與電動自行車的中軸方向相互平行。所述的電機(jī)和外離合器外圈之間設(shè)置的齒輪副為平行傳動的圓柱斜齒輪，包括少齒數(shù)齒輪和大齒輪，少齒數(shù)齒輪與電機(jī)的輸出軸同軸固定，由電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，外離合器外圈與大齒輪之間過盈配合。所述的少齒數(shù)齒輪的齒數(shù)為I 4 ;上述齒輪副的最大減速比為30:1。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是
本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)中，采用同軸安裝、同軸輸出、單級斜齒輪平行傳動方式，成功避免了吊裝式安裝所帶來的車架大幅度改動，采用單級減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了同軸輸出，有效減小電機(jī)體積，在電動自行車中置電機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域中首次采用單級減速實(shí)現(xiàn)大減速比，通過大速比減速方式，使得電機(jī)自身工作轉(zhuǎn)速上升，有效減小了電機(jī)體積。單級斜齒輪平行傳動方式有效解決了行星輪減速系統(tǒng)中電機(jī)外徑過大而導(dǎo)致的電機(jī)安裝難度大及外形不美觀的問題。本發(fā)明將減速箱隱藏在碟狀鏈輪凹陷的安裝部內(nèi)側(cè)，對自行車整體外觀影響很小，從整車外觀角度講，與自行車的相似度非常高。本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)與電動自行車車架的固定方式完全沒有改變自行車五通管的位置結(jié)構(gòu)，采用五通管上設(shè)置固定內(nèi)孔進(jìn)行安裝，對自行車車架的強(qiáng)度沒有任何不利影響。


圖I是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)的剖視 圖2是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)中復(fù)合式雙超越離合器的局部剖視 圖3是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)中鏈輪的側(cè)視 圖4是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)與電動自行車車架相固定時的俯視圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖及實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。圖I是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)的剖視圖；圖2是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)中復(fù)合式雙超越離合器的局部剖視圖；圖3是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)中鏈輪的側(cè)視圖；圖4是本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)與電動自行車車架相固定時的俯視圖。如圖I至圖4所示,本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng),包括鏈輪3,作為電動自行車的動力輸入端，通過與鏈輪相配合的鏈條將動力傳送至電動自行車的后輪，驅(qū)動電動自行車行進(jìn)；電機(jī)9，通過電源驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為電動自行車行進(jìn)提供動力；中軸7，穿過上述鏈輪3，并與鏈輪3同軸設(shè)置，中軸7通過兩側(cè)分別設(shè)置的曲軸與電動自行車的腳踏相連接，騎車人通過腳踏驅(qū)動中軸轉(zhuǎn)動，為電動自行車行進(jìn)提供動力；減速箱，包括減速箱殼體4和設(shè)置在減速箱殼體內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)將電機(jī)和中軸分別與鏈輪進(jìn)行傳動連接，并將電機(jī)和中軸輸入的動力傳輸至鏈輪，上述鏈輪3為碟狀結(jié)構(gòu)，在鏈輪3的中間位置設(shè)置凹陷的圓形安裝部，減速箱殼體4設(shè)置在凹陷的安裝部中并與鏈輪相互配合，通過鏈輪對減速箱殼體提供遮蔽，使該位置的外觀更加美觀；減速箱內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)為復(fù)合式雙超越離合器，上述復(fù)合式雙超越離合器由外離合器和內(nèi)離合器構(gòu)成，其中外離合器包括同軸設(shè)置的外離合器外圈5、外離合器內(nèi)圈6以及設(shè)置在外離合器外圈和外離合器內(nèi)圈之間的楔緊部分8，電機(jī)通過齒輪副將動力傳輸至外離合器外圈5，而內(nèi)離合器包括同軸設(shè)置的外離合器內(nèi)圈6、中軸7以及設(shè)置在外離合器內(nèi)圈和中軸之間的楔緊部分8 ;外離合器內(nèi)圈構(gòu)成動力輸出端，并與鏈輪同軸相固定，在外離合器內(nèi)圈與減速機(jī)殼體的內(nèi)壁之間設(shè)置軸承12。電力驅(qū)動和人力驅(qū)動同時通過復(fù)合式雙超越離合器與鏈輪進(jìn)行傳動連接，由于人力驅(qū)動和電力驅(qū)動最終全部匯集到鏈輪，為了這兩個動力源有效合并，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)了復(fù)合式雙超越離合器，將內(nèi)外兩個離合器有效結(jié)合在一起，即內(nèi)離合器外圈與外離合器內(nèi)圈為一個零件，為減小內(nèi)離合器內(nèi)圈齒輪，利用自行車中軸作為內(nèi)離合器內(nèi)圈使用，最大限度減小系統(tǒng)體積。外離合器用于電力驅(qū)動輸出，夕卜離合器外圈和外離合器內(nèi)圈之間的楔緊部分8可采用楔塊或滾子。同時，外離合器內(nèi)圈6和中軸組成了內(nèi)離合器，即外離合器 內(nèi)圈承擔(dān)起內(nèi)離合器外圈的作用，中軸作為內(nèi)離合器內(nèi)圈，內(nèi)離合器將人力驅(qū)動動力輸出。外離合器內(nèi)圈和中軸之間的楔緊部分9可采用楔塊或滾子。本發(fā)明緊湊、有效地將兩個單向超越離合器組合到一起，外離合器內(nèi)圈和內(nèi)離合器外圈為同一部件共用，作為混合動力源的輸出端。中軸7作為人力騎行驅(qū)動部件，直接作為內(nèi)離合器內(nèi)圈，有效地減小了內(nèi)離合器的結(jié)構(gòu)。所述的減速箱殼體與鏈輪配合的相反側(cè)設(shè)置突出的筒狀固定部13，筒狀固定部與復(fù)合式雙超越離合器同軸設(shè)置，中軸從筒狀固定部中穿出，且中軸和筒狀固定部內(nèi)壁之間通過軸承相互配合。上述筒狀固定部的前端設(shè)置螺紋，在電動自行車車架11的五通管位置設(shè)置固定內(nèi)孔，減速箱殼體上的筒狀固定部13由固定內(nèi)孔的一側(cè)插入并從其另一側(cè)穿出，具有內(nèi)螺紋的螺旋鎖母10與筒狀固定部的前端配合固定，并將減速箱殼體與自行車車架鎖緊固定。本發(fā)明的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)與自行車車架之間采用單點(diǎn)連接，該安裝方式可輕松實(shí)現(xiàn)該電機(jī)在中軸軸向方向上的定位，且安裝方式非常簡單。而國內(nèi)外市場上同類產(chǎn)品均采用吊裝式，該安裝方式至少需要3點(diǎn)固定安裝。電機(jī)與減速箱殼體相互固定，電機(jī)的輸出軸與電動自行車的中軸方向相互平行。電機(jī)和外離合器外圈之間設(shè)置的齒輪副為平行傳動的圓柱斜齒輪，包括少齒數(shù)齒輪和大齒輪，少齒數(shù)齒輪與電機(jī)的輸出軸同軸固定，由電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，夕卜離合器外圈5與大齒輪2之間過盈配合。少齒數(shù)齒輪的齒數(shù)為I 4 ;上述齒輪副的最大減速比為30:1。本發(fā)明采用了少齒數(shù)、大速比、單級減速、平行傳動圓柱斜齒輪減速結(jié)構(gòu)，該減速結(jié)構(gòu)使傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常緊湊，占用空間最小化。目前國內(nèi)外同類產(chǎn)品中，同軸輸出中置電機(jī)均為多級減速系統(tǒng)，本發(fā)明使用少齒數(shù)齒輪傳動實(shí)現(xiàn)了單級減速，齒輪副中少齒數(shù)齒輪I的齒數(shù)可以是1、2、3、4個齒，而大齒輪2的齒數(shù)最大為少齒數(shù)齒輪齒數(shù)的30倍,即少齒數(shù)齒輪可采用單齒,而同時大齒輪的齒數(shù)可以為30個齒，這在電動自行車中置電機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域中首次采用單級減速實(shí)現(xiàn)如此大的減速比。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例公開如上，然而，并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)然會利用揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾，成為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，包括鏈輪，作為電動自行車的動力輸入端，通過與鏈輪相配合的鏈條將動力傳送至電動自行車的后輪，驅(qū)動電動自行車行進(jìn)；電機(jī)，通過電源驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，為電動自行車行進(jìn)提供動力；中軸，穿過上述鏈輪，并與鏈輪同軸設(shè)置，中軸通過兩側(cè)分別設(shè)置的曲軸與電動自行車的腳踏相連接，騎車人通過腳踏驅(qū)動中軸轉(zhuǎn)動，為電動自行車行進(jìn)提供動力；減速箱，包括減速箱殼體和設(shè)置在減速箱殼體內(nèi)部的減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)將電機(jī)和中軸分別與鏈輪進(jìn)行傳動連接，并將電機(jī)和中軸輸入的動力傳輸至鏈輪，其特征在于上述鏈輪為碟狀結(jié)構(gòu)，在鏈輪的中間位置設(shè)置凹陷的圓形安裝部，減速箱殼體設(shè)置在凹陷的安裝部中并與鏈輪相互配合；減速箱內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)為復(fù)合式雙超越離合器，上述復(fù)合式雙超越離合器由外離合器和內(nèi)離合器構(gòu)成，其中外離合器包括同軸設(shè)置的外離合器外圈、外離合器內(nèi)圈以及設(shè)置在外離合器外圈和外離合器內(nèi)圈之間的楔緊部分，電機(jī)通過齒輪副將動力傳輸至外離合器外圈，而內(nèi)離合器包括同軸設(shè)置的外離合器內(nèi)圈、中軸以及設(shè)置在外離合器內(nèi)圈和中軸之間的楔緊部分；外離合器內(nèi)圈構(gòu)成動力輸出端，并與鏈輪同軸相固定，在外離合器內(nèi)圈與減速機(jī)殼體的內(nèi)壁之間設(shè)置軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于減速箱殼體與鏈輪配合的相反側(cè)設(shè)置突出的筒狀固定部，筒狀固定部與復(fù)合式雙超越離合器同軸設(shè)置，中軸從筒狀固定部中穿出，且中軸和筒狀固定部內(nèi)壁之間通過軸承相互配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于上述筒狀固定部的前端設(shè)置螺紋，在電動自行車車架的五通管位置設(shè)置固定內(nèi)孔，減速箱殼體上的筒狀固定部由固定內(nèi)孔的一側(cè)插入并從其另一側(cè)穿出，具有內(nèi)螺紋的螺旋鎖母與筒狀固定部的前端配合固定，并將減速箱殼體與自行車車架鎖緊固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于電機(jī)與減速箱殼體相互固定，電機(jī)的輸出軸與電動自行車的中軸方向相互平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于電機(jī)和外離合器外圈之間設(shè)置的齒輪副為平行傳動的圓柱斜齒輪，包括少齒數(shù)齒輪和大齒輪，少齒數(shù)齒輪與電機(jī)的輸出軸同軸固定，由電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，夕卜離合器外圈與大齒輪之間過盈配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于少齒數(shù)齒輪的齒數(shù)為I 4 ;上述齒輪副的最大減速比為30:1。
全文摘要
一種電動自行車的中置驅(qū)動系統(tǒng)，包括鏈輪、電機(jī)、中軸、減速箱，上述鏈輪為碟狀結(jié)構(gòu)，在鏈輪的中間位置設(shè)置凹陷的圓形安裝部，減速箱殼體設(shè)置在凹陷的安裝部中并與鏈輪相互配合；減速箱內(nèi)的減速機(jī)構(gòu)為復(fù)合式雙超越離合器，外離合器內(nèi)圈和內(nèi)離合器外圈為同一部件共用，作為混合動力源的輸出端，外離合器內(nèi)圈與鏈輪同軸相固定。本發(fā)明采用同軸安裝、同軸輸出、單級斜齒輪平行傳動方式，成功避免了吊裝式安裝所帶來的車架大幅度改動，采用單級減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了同軸輸出，有效減小了電機(jī)體積，對自行車整體外觀影響很小，從整車外觀角度講，與自行車的相似度非常高。
文檔編號B62M6/55GK102745298SQ201210238748
公開日2012年10月24日 申請日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者陳學(xué)永 申請人:天津比沃科技有限公司