專利名稱：一種微型電動車動力系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
—種微型電動車動力系統(tǒng)[0001]技術領域[0002]本實用新型涉及一種微型電動車動力系統(tǒng)，屬于車輛動力技術領域。[0003]背景技術[0004]電動車通常由車載蓄電池為驅(qū)動電機供電，從而驅(qū)動汽車行駛，但由于電動車車載蓄電池容量有限，致使電動車行駛里程受到限制。[0005]為了提高電動車續(xù)航能力，現(xiàn)有技術往往在電動車上配置一臺小型汽油發(fā)電機， 行駛過程中，若蓄電池電能不足時，啟動小型汽油發(fā)電機為蓄電池充電，為電動車行駛提供電能。例如申請?zhí)枮?01220010709. 6的專利“一種微型電動車動力系統(tǒng)”在車身上安裝有小型內(nèi)燃機和發(fā)電機，在蓄電池電能不足時由小型內(nèi)燃機帶動發(fā)電機工作發(fā)電實現(xiàn)靠燃油轉(zhuǎn)換為電能，有效解決電動摩托車蓄電池儲能有限、不宜遠距離行駛的問題。[0006]但是，現(xiàn)有技術不能實現(xiàn)對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的控制，這導致不能根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速以達到降低油耗、噪聲的和振動的目的。實用新型內(nèi)容[0007]針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中不能實現(xiàn)對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速進行控制的缺點，提供一種微型電動車動力系統(tǒng)，能根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速以達到降低油耗、噪聲的和振動的目的。[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案[0009]—種微型電動車動力系統(tǒng),包括小型內(nèi)燃機、永磁發(fā)電機、電機控制器、蓄電池、整流器、驅(qū)動電機；所述小型內(nèi)燃機的動力輸出軸與永磁發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸連接，所述永磁發(fā)電機輸出端與整流器輸入端連接，所述整流器輸出端分別與蓄電池的電源端和電機控制器的輸入端連接，所述蓄電池的電源端與電機控制器的輸入端連接，所述電機控制器的輸出端與驅(qū)動電機的輸入端連接；其特征在于還包括轉(zhuǎn)速控制器、啟動控制器、啟動繼電器，所述轉(zhuǎn)速控制器輸出端與小型內(nèi)燃機的油門調(diào)速桿或節(jié)氣門連接以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速；所述啟動控制器輸出端與啟動繼電器輸入端連接，啟動繼電器的輸出端與永磁發(fā)電機的三相線連接，所述蓄電池的電源端還連接啟動控制器電源端為啟動控制器提供工作電源。[0010]進一步地，所述轉(zhuǎn)速控制器是一根拉索，拉索一端與小型內(nèi)燃機的油門調(diào)速桿連接，拉索另一端與安裝在電動車手把處的開關連接，撥動開關，拉索拉動調(diào)速桿從而改變小型內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。[0011 ] 進一步地，所述永磁發(fā)電機為三相10對極稀土永磁發(fā)電機。[0012]相比現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下優(yōu)點[0013]I、通過轉(zhuǎn)速控制器對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速進行控制，以實現(xiàn)根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速以達到降低油耗、噪聲和振動的目的。[0014]2、采用啟動繼電器做為中間控制裝置，當內(nèi)燃機啟動時啟動繼電器才閉合，在內(nèi)燃機啟動完成后啟動繼電器斷開，對啟動控制器內(nèi)的電子元件起到了安全保護作用。[0015]
[0016]圖I本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
[0017]
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。[0018]參見圖1，本實用新型微型電動車動力系統(tǒng)，包括小型內(nèi)燃機I、永磁發(fā)電機2、電機控制器4、蓄電池9、整流器3、驅(qū)動電機5 ；[0019]所述小型內(nèi)燃機I的動力輸出軸與永磁發(fā)電機2的轉(zhuǎn)軸連接，所述永磁發(fā)電機2 輸出端與整流器3輸入端連接，所述整流器3輸出端分別與蓄電池9的電源端和電機控制器4的輸入端連接，所述蓄電池9的電源端與電機控制器4的輸入端連接，所述電機控制器 4的輸出端與驅(qū)動電機的輸入端連接；[0020]本微型電動車動力系統(tǒng)還包括轉(zhuǎn)速控制器6、啟動控制器8、啟動繼電器7，所述轉(zhuǎn)速控制器6輸出端與小型內(nèi)燃機I的油門調(diào)速桿或節(jié)氣門連接以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速；所述啟動控制器8輸出端與啟動繼電器7輸入端連接,啟動繼電器7的輸出端與永磁發(fā)電機2的三相線連接，所述蓄電池9的電源端還同時連接啟動控制器6電源端為啟動控制器6提供工作電源。[0021]進一步地，所述轉(zhuǎn)速控制器6可以是一根拉索，拉索一端與小型內(nèi)燃機的油門調(diào)速桿連接，拉索另一端與安裝在電動車手把處的開關連接，撥動開關，拉索拉動調(diào)速桿從而改變內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。[0022]進一步地，所述永磁發(fā)電機2為三相10對極稀土永磁發(fā)電機。[0023]當蓄電池9電量充足時，電動車采用蓄電池9供電，蓄電池9為電機控制器4供電， 使驅(qū)動電機5旋轉(zhuǎn)，此時啟動控制器8不工作，啟動繼電器7處于斷開狀態(tài)；[0024]當蓄電池9電能不足時，通過自動或由人手動方式使啟動控制器8工作并發(fā)出啟動控制信號，啟動繼電器7閉合，永磁發(fā)電機2得到啟動控制信號通電而旋轉(zhuǎn)，帶動小型內(nèi)燃機I曲軸旋轉(zhuǎn)，啟動小型內(nèi)燃機1，小型內(nèi)燃機I啟動后，啟動控制器8停止工作，啟動繼電器7斷開，永磁發(fā)電機2與啟動控制器8之間的電連接切斷；小型內(nèi)燃機I啟動后輸出動力帶動永磁發(fā)電機2工作輸出三相交流電，三相交流電經(jīng)過整流器3的可控或不可控整流后變換為直流電；直流電為電機控制器4供電,使驅(qū)動電機5旋轉(zhuǎn)，同時為蓄電池9充電。[0025]轉(zhuǎn)速控制器6根據(jù)工況自動或手動控制小型內(nèi)燃機I的轉(zhuǎn)速。在手動控制方式下， 轉(zhuǎn)速控制器6可為一根一端連接至發(fā)動機油門調(diào)速桿，另一端連接至電動車手把處開關的拉索，撥動開關，拉索拉動調(diào)速桿而改變小型內(nèi)燃機I轉(zhuǎn)速；在自動控制方式下，轉(zhuǎn)速控制器6通過檢測永磁發(fā)電機8電壓和電動車的車速手把位置來控制內(nèi)燃機節(jié)氣門或油門調(diào)速桿以實現(xiàn)內(nèi)燃機控制轉(zhuǎn)速。當電動車處于爬坡、較高速度行駛、負重較大等驅(qū)動電機負荷較大情況下，控制小型內(nèi)燃機I處于額定轉(zhuǎn)速；當電動車處于下坡或停車等待等驅(qū)動電機負荷較小情況下，降低小型內(nèi)燃機I轉(zhuǎn)速，小型內(nèi)燃機I處于怠速狀態(tài)。[0026]總之，轉(zhuǎn)速控制器6使小型內(nèi)燃機I轉(zhuǎn)速處于怠速至額定轉(zhuǎn)速之間的合適轉(zhuǎn)速，以降低油耗、噪聲和振動。[0027]本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之列。
權(quán)利要求1.一種微型電動車動力系統(tǒng)，包括小型內(nèi)燃機(I)、永磁發(fā)電機(2)、電機控制器(4)、蓄電池(9)、整流器(3)、驅(qū)動電機(5);所述小型內(nèi)燃機(I)的動力輸出軸與永磁發(fā)電機(2)的轉(zhuǎn)軸連接，所述永磁發(fā)電機(2)輸出端與整流器(3)輸入端連接，所述整流器(3)輸出端分別與蓄電池(9)的電源端和電機控制器(4)的輸入端連接，所述電機控制器(4)的輸出端與驅(qū)動電機(5)的輸入端連接；其特征在于還包括轉(zhuǎn)速控制器(6)、啟動控制器(8)、啟動繼電器(7)，所述轉(zhuǎn)速控制器(6)輸出端與小型內(nèi)燃機(I)的油門調(diào)速桿或節(jié)氣門連接以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速；所述啟動控制器(8 )輸出端與啟動繼電器(7 )輸入端連接，啟動繼電器(7 )的輸出端與永磁發(fā)電機(2)的三相線連接，所述蓄電池(9)的電源端還連接啟動控制器(8)電源端為啟動控制器提供工作電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的微型電動車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)速控制器(6)是一根拉索，拉索一端與小型內(nèi)燃機(I)的油門調(diào)速桿連接，拉索另一端與安裝在電動車手把處的開關連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的微型電動車動力系統(tǒng)，其特征在于，所述永磁發(fā)電機(2)為三相10對極稀土永磁發(fā)電機。
專利摘要本實用新型公開了一種微型電動車動力系統(tǒng)，包括小型內(nèi)燃機、永磁發(fā)電機、電機控制器、蓄電池、整流器、驅(qū)動電機；還包括轉(zhuǎn)速控制器、啟動控制器、啟動繼電器，所述轉(zhuǎn)速控制器輸出端與小型內(nèi)燃機的油門調(diào)速桿或節(jié)氣門連接以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速；所述啟動控制器輸出端與啟動繼電器輸入端連接，啟動繼電器的輸出端與永磁發(fā)電機的三相線連接。本實用新型通過采用轉(zhuǎn)速控制器對內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速進行控制實現(xiàn)根據(jù)電動車行駛狀態(tài)合理選擇合適的內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速以達到降低油耗、噪聲的和振動的目的微型電動車動力系統(tǒng)。
文檔編號B62K11/00GK202806419SQ20122054084
公開日2013年3月20日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者楊仕, 鮮繼凱 申請人:楊仕