無焊接接頭的自行車整體車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及無焊接接頭的自行車整體車架，該車架由前管、上管、立管、下管、五通、平叉左右腿和立叉左右腿中的幾個車架管組成，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管與上管和下管在同一平面內(nèi)相連，中管與上管、下管也在同一平面內(nèi)相連，立管與平叉、立叉及五通相連，形成以立管為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管上端為圓柱形自由端，用來安裝自行車鞍座；所述整體車架是在高壓下充滿模腔并完成凝固成形過程的。該車架可以實現(xiàn)車身的美觀性及避免由于焊接接頭帶來的安全隱患。
【專利說明】無焊接接頭的自行車整體車架
【技術(shù)領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及自行車車架領域，具體是一種無焊接接頭的自行車整體車架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的日益提升，自行車的應用領域已經(jīng)由傳統(tǒng)的代步工具向休閑運動特別是健身領域延伸。其制作材料也由傳統(tǒng)的鑄鐵和鋼材向更加輕便的金屬材料所代替，鋁合金、鈦合金、鎂合金、鈦鎂合金等幾種材料自行車具有輕便、美觀等特點，近年來越來越受到廣大群眾特別是運動愛好者的追捧，其市場需求急速猛增?，F(xiàn)有技術(shù)中自行車車架均由多個車架管件焊接而成，采用此種加工工藝會在車身出現(xiàn)多個焊接接頭，除會給車身整體美觀度帶來影響外，車身在焊接接頭的熔合區(qū)或熱影響區(qū)由于其結(jié)構(gòu)特點經(jīng)常會在質(zhì)檢和使用中發(fā)生斷裂，嚴重威脅騎行人的人身安全。
[0003]針對上述技術(shù)問題，本領域的技術(shù)人員在日常的生產(chǎn)過程中提出了多種減少或免除焊接接頭工藝制造免焊接自行車整體車架的工藝和方法，以提升車身美觀度和提升車身安全性的方法，其中最為常見的幾項方法如下:
[0004]由金輪集團發(fā)明了 一種無焊縫自行車，該專利的發(fā)明實質(zhì)上僅是對焊縫進行了細致的打磨、包裹、裝飾，使焊接接頭圓滑過渡，僅是看似無焊接接頭并非是真正意義上的無焊接接頭整體車架。
[0005]發(fā)明人林泳濤發(fā)明了無焊縫不等壁自行車接頭(CN88212126.X)，該技術(shù)是采用金屬板材經(jīng)沖壓、拉延、反孔及減薄等工藝制成，由主管及支管組成的無焊縫不等壁自行車接頭，主要特征在于該接頭的主管及支管的管壁上均無焊縫，其支管的管壁由與主管相連接的管口處向另一管口處逐漸減薄，兩管相交為一整體。這種無焊縫自行車接頭將傳統(tǒng)的焊接接頭由各車架管交匯處轉(zhuǎn)移到了接頭以外，車架管與管接頭之間采用插接的方法連接為一體。雖然將焊接接頭轉(zhuǎn)移到了應力集中位置之外，但接頭與車架管之間還需要連接，并未做到整體車架。
[0006]江門市億捷五金制品有限公司洪清志申請了一種無縫肘接件結(jié)構(gòu)的自行車車架(ZL201020612959)，該專利公開的自行車車架，主要是由無焊縫一體式鍛制成型的肘接件和與肘接件連接的多根支架構(gòu)成，但分析該專利的核心仍需要肘接件與支架相互焊接才能得到該車架。故其也不是無焊縫整體車架。
[0007]一種新型無焊接車架(專利號:201110311839)公開了一種新型無焊接車架，該車架有一個長板狀的架體；所述架體的中間為一個“口”字形的方孔；所述方孔的上口橫梁向后水平延伸，形成支撐車廂的上側(cè)梁；所述方孔的下口橫梁向前水平延伸，形成支撐腳踏板的下側(cè)梁；所述下側(cè)梁的前端向上延伸，與車輛前端固定連接并在外側(cè)固定連接有裝飾球；該車架對稱安裝在車輛的兩側(cè)，起到支撐整個車體的作用，該新型無焊接車架對板材的表面無任何要求，可直接連接，不損傷工件表面，無連接變形，單點抗拉強度和抗剪強度均有較大提高，有效節(jié)約了焊接材料和勞動力資源，降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)品外形美觀大方，符合節(jié)能環(huán)保的工藝要求。這種車架雖然沒有焊接接頭，但必須進行裝配連接才能成為一體，不是真正意義上的整體車架
[0008]廣州市華勇金屬制品有限公司宣稱制造了一款無焊接鋁合金兩輪摩托車架、后輪搖架組件，車架采用帶有減重孔的矩形實心截面梁，采用6063高純度鋁合金板材整體沖壓而成，實現(xiàn)了無焊縫整體成形。但是，這種整體車架成形所需設備噸位極其龐大，難以推廣應用。
[0009]蘇州仁和汽車有限公司申請了一種自行車車架(201020101149.6)，該車架分為前梁合件和后梁合件兩部分組成，這兩部分分別采用壓鑄技術(shù)整體成形，然后組裝在一起。雖然沒有焊接接頭，但需要組裝連接，不是整體車架。
[0010]上述多個
【發(fā)明內(nèi)容】
均力求實現(xiàn)整體免焊接生產(chǎn)自行車架的工藝要求，以克服前述車身出現(xiàn)多個焊接接頭，給車身整體美觀度帶來影響和車身在焊接接頭的熔合區(qū)或熱影響區(qū)由于其結(jié)構(gòu)特點經(jīng)常會在質(zhì)檢和使用中發(fā)生斷裂，嚴重威脅騎行人的人身安全的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為解決上述問題，本發(fā)明提供一種無焊接接頭的自行車整體車架。
[0012]所述的整體車架由前管、上管、立管、下管、五通、平叉左右腿和立叉左右腿中的幾個車架管組成整體車架，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管與上管和下管在同一平面內(nèi)相連，中管與上管、下管也在同一平面內(nèi)相連，立管與平叉、立叉及五通相連，形成以立管為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管上端為圓柱形自由端，其尺寸符合國標或行標規(guī)定的尺寸系列，用來安裝自行車鞍座；
[0013]所述的前管，是兩端為開孔的空心圓管，壁厚1.0-2.0mm，其內(nèi)徑尺寸和長度尺寸符合自行車技術(shù)標準要求，能夠與自行車前叉恰當裝配和連接；
[0014]所述的平叉左右腿和立叉左右腿均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚1.0-1.6mm ；平叉左右腿和立叉左右腿的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為2?5mm，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片，接片厚度4?8_，接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿及立叉左右腿的下方分別設有I?5個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3?1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。優(yōu)選的，平叉左右腿和立叉左右腿均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚
1.0-1.6mm ;平叉左右腿和立叉左右腿的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為3?5mm,連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片,接片厚度5?6mm,接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿及斜叉左右腿的下方分別設有2?3個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3?1/4，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0015]所述的上管、下管和立管為空心的圓管、空心的橢圓管或空心的矩形管中的一種，壁厚I?2mm;橢圓管和矩形管的長邊為垂向；在上管和下管的下方及立管的后方分別設有I?5個工藝通孔，孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3?1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。優(yōu)選的，上管和下管上各設2?4個水平工藝孔，位于上管和下管的下方，工藝孔直徑為管內(nèi)徑的1/4?1/5 ；[0016]整體車架各相鄰車架管端部的連接部位均為圓角光滑過渡，外部圓角半徑I~IOmm,內(nèi)部過渡圓角半徑為外部圓角半徑與壁厚之和。優(yōu)選的，前管與上管間的外部過渡圓角為3~5mm，前管與下管間的外部過渡圓角為I~3mm，上管與下管交叉部的過渡外圓角為2~5mm,上管及立叉與中管間的過渡外圓角為3~5mm,平叉及下管與中管間的過渡外圓角為3~5mm,平叉及中管及下管與五通間的過渡外圓角為3_5mm,立叉左右腿壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3-6_，留有一個與立叉平行工藝通孔，孔直徑3~6mm。平叉左右腿壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3~6_，留有一個與平叉平行的工藝通孔，工藝孔直徑為立管內(nèi)徑的1/3~1/5。
[0017]所述的整體車架通過一次澆注凝固成形為一體。為了防止冷隔缺陷，對金屬液施加IO-1OOMPa的壓力，使其在高壓下充滿模腔并凝固成形，采用可溶性鹽芯或低熔點金屬芯來形成空腔，成形后將芯熔化，從工藝孔和各車架管的開孔處流出，為了防止卷氣，金屬液的充型速度控制在50-100mm/s。
[0018]本發(fā)明具有性能安全可靠、外型美觀精細、適用范圍廣返和制作工藝簡化等有益效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1圓形截面城市自行車整體車架示意圖
[0020]圖2橢圓截面山地自行車整體車架示意圖
[0021]圖3矩形截面賽車 整體車架示意圖
[0022]其中:
[0023]15-上管151-上管的工藝孔 16-下管
[0024]161-下管的工藝孔17-前管18-立管
[0025]181-立管的工藝孔19-立叉192-立叉左腿
[0026]191-立叉右腿 193-立叉的工藝孔 20-平叉
[0027]201-平叉左腿 202-平叉右腿203-平叉的工藝孔
[0028]21-五通22-扁平實心接片 221-扁平實心接片右接片
[0029]
[0030]222-扁平實心接片左接片【具體實施方式】
[0031]所述的整體車架可以根據(jù)需要制成城市自行車車架、山地車車架和競賽車車架，它們的區(qū)別僅在于車架管的形狀、尺寸和橫截面。所述區(qū)別均由前管17、上管15、立管18、下管16、五通21、平叉20、立叉19等車架管組成整體車架，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管17與上管15和下管16在同一平面內(nèi)相連，立管18與上管15、下管16也在同一平面內(nèi)相連，立管18與平叉20、立叉19及五通21相連，形成以立管18為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通21為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管18上端為圓柱形自 由端，其尺寸符合國標或行標規(guī)定的尺寸系列，用來安裝自行車鞍座；
[0032]所述的前管17，是兩端為開孔的空心圓管，壁厚1.0-2.0mm，其內(nèi)徑尺寸和長度尺寸符合自行車技術(shù)標準要求，能夠與自行車前叉恰當裝配和連接；
[0033]所述的平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚1.0-1.6mm ;平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為2?5mm，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片221、222，接片厚度4?8mm，接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿201、202及立叉左右腿191、192的下方分別設有I?5個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3?1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0034]所述的上管15、下管16和立管18為空心的圓管、空心的橢圓管或空心的矩形管中的一種，壁厚I?2mm ;橢圓管和矩形管的長邊為垂向；在上管15和下管16的下方及立管18的后方分別設有I?5個工藝通孔，孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3?1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0035]整體車架各相鄰車架管端部的連接部位均為圓角光滑過渡，外部圓角半徑I?IOmm,內(nèi)部過渡圓角半徑為外部圓角半徑與壁厚之和。優(yōu)選的，前管17與上管15間的外部過渡圓角為3?5mm,前管17與下管16間的外部過渡圓角為I?3mm,上管15與下管16交叉部的過渡外圓角為2?5mm，上管15及立叉左右腿191、192與立管18間的過渡外圓角為3?5mm，平叉左右腿201、202及下管16與立管18間的過渡外圓角為3?5mm，平叉左右腿201、202及立管18、下管16與五通21間的過渡外圓角為3_5mm，立叉左右腿191、192壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3-6_。平叉左右腿壁厚相等，平叉左右腿201、202之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3?6mm。
[0036]所述的整體車架通過一次澆注凝固成形為一體。為了防止冷隔缺陷，對金屬液施加IO-1OOMPa的壓力，使其在高壓下充滿模腔并凝固成形，采用可溶性鹽芯或低熔點金屬芯來形成空腔，成形后將芯熔化，從工藝孔和各車架管的開孔處流出，為了防止卷氣，金屬液的充型速度控制在50-100mm/s。
[0037]實施例一
[0038]—種無焊接接頭城市女式自行車整體車架，由前管17、上管15、立管18、下管16、五通21、平叉左右腿201、202，立叉左右腿191、192中的幾個車架管組成整體車架，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管17與上管15和下管16在同一平面內(nèi)相連，立管18與上管15、下管16也在同一平面內(nèi)相連，立管18與平叉左右腿201、202、立叉左右腿191、192及五通21相連，形成以立管18為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通21為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管15上端為圓柱形自由端，其尺寸符合國標或行標規(guī)定的尺寸系列，用來安裝自行車鞍座；
[0039]所述的前管17,是兩端為開孔的空心圓管,直徑38mm,壁厚1.4mm,其內(nèi)徑尺寸和長度尺寸符合自行車技術(shù)標準要求，能夠與自行車前叉恰當裝配和連接；
[0040]所述的平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192均為半圓空心管，沿長度方向直徑逐漸減小，大端直徑28mm,小端直徑13mm,圓弧面朝外,壁厚1.4mm ;平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為R14mm，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片22，接片厚度6_，接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿201、202及立叉左右腿191、192的下方分別設有3個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/4，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0041]所述的上管15、下管16和立管18為空心的圓管，上管直徑29mm，下管直徑25mm，立管直徑29mm,均為壁厚1.4mm ;上管15和下管16的下方及立管的后方分別設有I?5個工藝通孔，孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/4，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0042]整體車架各相鄰車架管端部的連接部位均為圓角光滑過渡，外部圓角半徑I?IOmm,內(nèi)部過渡圓角半徑為外部圓角半徑與壁厚之和。優(yōu)選的，前管17與上管15間的外部過渡圓角為3mm，前管17與下管16間的外部過渡圓角為5mm，上管15與下管16交叉部的過渡外圓角為IOmm,上管15及立叉左右腿191、192與立管4間的過渡外圓角為IOmm,平叉左右腿201、202及下管16與立管18間的過渡外圓角為1.5mm，平叉左右腿201、202及立管18、下管16與五通21間的過渡外圓角為1.5mm，立叉左右腿191、192壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角5mm，平叉左右腿壁厚相等，平叉左右腿201、202之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3mm。
[0043]所述的整體車架通過一次澆注凝固成形為一體。為了防止冷隔缺陷，對金屬液施加60MPa的壓力，使其在高壓下充滿模腔并凝固成形，采用可溶性鹽芯或低熔點金屬芯來形成空腔，成形后將芯熔化，從工藝孔和各車架管的開孔處流出，為了防止卷氣，金屬液的充型速度控制在70mm/s。
[0044]實施例二
[0045]一種無焊接接頭山地車自行車車架，其各部分通過一次澆注凝固鑄造成形為一個整體車架，沒有焊接接頭，也沒有機械裝配連接的接頭。由前管17、上管15、立管18、下管
16、五通21、平叉左右腿201、202，立叉左右腿191、192中的幾個車架管組成整體車架，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管17與上管15和下管16在同一平面內(nèi)相連，立管18與上管15、下管16也在同一平面內(nèi)相連，立管18與平叉左右腿201、202、立叉左右腿191、192及五通21相連，形成以立管18為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通21為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管15上端為圓柱形自由端，其尺寸符合國標或行標規(guī)定的尺寸系列，用來安裝自行車鞍座；
[0046]所述的前管17，是兩端為開孔的空心圓管，壁厚2.0mm，其內(nèi)徑尺寸和長度尺寸符合自行車技術(shù)標準要求，能夠與自行車前叉恰當裝配和連接；
[0047]所述的平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚1.6mm ;平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為15mm，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片22，接片厚度8mm，接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿201、202及立叉左右腿191、192的下方分別設有5個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0048]所述的上管15、下管16和立管18為空心的橢圓管，壁厚2mm ;橢圓管和矩形管的長軸和短軸比為1.3，長軸為垂向；在上管15和下管16的下方及立管的后方分別設有5個工藝通孔，孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0049]整體車架各相鄰車架管端部的連接部位均為圓角光滑過渡，外部圓角半徑I?IOmm,內(nèi)部過渡圓角半徑為外部圓角半徑與壁厚之和。優(yōu)選的，前管17與上管15間的外部過渡圓角為3mm,前管17與下管16間的外部過渡圓角為5mm,上管15及立叉左右腿191、192與立管18間的過渡外圓角為10mm，平叉左右腿右腿201、202及下管16與立管18間的過渡外圓角為1.5mm，平叉左右腿201、202及立管18、下管16與五通21間的過渡外圓角為10mm，立叉左右腿191、192壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3mm，平叉左右腿201、202之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3mm。
[0050]所述的整體車架通過一次澆注凝固成形為一體。為了防止冷隔缺陷，對金屬液施加IOMPa的壓力，使其在高壓下充滿模腔并凝固成形，采用可溶性鹽芯或低熔點金屬芯來形成空腔，成形后將車架芯熔解，從工藝孔和各車架管的開孔處流出，為了防止卷氣，金屬液的充型速度控制在100mm/s。
[0051]實施例三
[0052]競賽車整體車架由前管17、上管15、立管18、下管16、五通21、平叉左右腿201、202，立叉左右腿191、192中的幾個車架管組成整體車架，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管2與上管15和下管16在同一平面內(nèi)相連，立管18與上管15、下管16也在同一平面內(nèi)相連，立管18與平叉20、立叉19及五通21相連，形成以立管18為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通21為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管18上端為圓柱形自由端，其尺寸符合國標或行標規(guī)定的尺寸系列，用來安裝自行車鞍座；
[0053]所述的前管17，是兩端為開孔的空心圓管，壁厚1.0_，其內(nèi)徑尺寸和長度尺寸符合自行車技術(shù)標準要求，能夠與自行車前叉恰當裝配和連接；
[0054]所述的平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚1.0mm ;平叉左右腿201、202和立叉左右腿191、192的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為10_，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片22，接片厚度4_，接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿201、202及立叉左右腿191、192的下方分別設有3個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0055]所述的上管15、下管16和立管18為空心的矩形管，壁厚Imm ;矩形管的長邊為垂向；在上管15和下管16的下方及立管的后方分別設有5個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3，用來排出整體成形時所用的芯料。
[0056]整體車架各相鄰車架管端部的連接部位均為圓角光滑過渡，外部圓角半徑I?IOmm,內(nèi)部過渡圓角半徑為外部圓角半徑與壁厚之和。優(yōu)選的，前管17與上管15間的外部過渡圓角為3mm，前管2與下管3間的外部過渡圓角為5mm，上管15及立叉左右腿191、192與立管18間的過渡外圓角為10mm，平叉左右腿201、202及下管16與立管18間的過渡外圓角為1.5mm，平叉左右腿201、202及立管18、下管16與五通21間的過渡外圓角為5mm，立叉左右腿191、192壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3mm。平叉左右腿壁厚相等，平叉左右腿201、202之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3mm。
[0057]所述的整體車架通過一次澆注凝固成形為一體。為了防止冷隔缺陷，對金屬液施加IOOMPa的壓力，使其在高壓下充滿模腔并凝固成形，采用可溶性鹽芯或低熔點金屬芯來形成空腔，成形后將芯熔解，從工藝孔和各車架管的開孔處流出，為了防止卷氣，金屬液的充型速度控制在50mm/s。
【權(quán)利要求】
1.無焊接接頭的自行車整體車架，由前管、上管、立管、下管、五通、平叉左右腿和立叉左右腿中的幾個車架管組成，各個車架管均為空心管，其內(nèi)腔相互聯(lián)通；前管與上管和下管在同一平面內(nèi)相連，中管與上管、下管也在同一平面內(nèi)相連，立管與平叉、立叉及五通相連，形成以立管為交線的兩個相交三角形空間結(jié)構(gòu)，用來安裝自行車后輪；五通為水平方向的圓管，用來安裝自行車中軸；立管上端為圓柱形自由端，用來安裝自行車鞍座；其特征在于:所述整體車架是在高壓下充滿模腔并完成凝固成形過程的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體車架，其特征在于:所述的前管，是兩端為開孔的空心圓管，壁厚 1.0-2.0mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體車架，其特征在于:所述平叉左右腿和立叉左右腿均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚1.0-1.6mm ;平叉左右腿和立叉左右腿的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為2~5mm，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片，接片厚度4~8_，接片與左右腿之間圓滑過渡，用來安裝后車輪；平叉左右腿及立叉左右腿的下方分別設有I~5個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3~1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體車架，其特征在于:所述平叉左右腿和立叉左右腿均為半圓空心管，圓弧面朝外，壁厚1.0-1.6mm ;平叉左右腿和立叉左右腿的后端分別對應連接在一起，交匯處的過渡外圓角為3~5mm，連接后的左右腿端均帶有扁平實心接片，接片厚度5~6mm，接片與左右腿之間圓滑過渡，接片上帶有符合行標或國標要求的U形口，用來安裝后車輪，平叉左右腿及斜叉左右腿的下方分別設有2~3個工藝孔，工藝孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3~1/4，用來排出整體成形時所用的芯料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的整體車架，其特征在于:所述的上管、下管和立管為空心的圓管、空心的橢圓管或空心的矩形管中的一種，壁厚1~2mm ;橢圓管和矩形管的長邊為垂向；所述上管和下管的下方及立管的后方分別設有I~5個工藝通孔，孔直徑為車架管內(nèi)徑的1/3~1/6，用來排出整體成形時所用的芯料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整體車架，其特征在于:所述上管和下管上各設2~4個水平工藝孔，位于上管和下管的下方，工藝孔直徑為管內(nèi)徑的1/4~1/5。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的整體車架，其特征在于:所述整體車架各相鄰車架管端部的連接部位均為圓角光滑過渡，外部圓角半徑I~10_，內(nèi)部過渡圓角半徑為外部圓角半徑與壁厚之和。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的整體車架，其特征在于:所述前管與上管間的外部過渡圓角為3~5mm，前管與下管間的外部過渡圓角為1~3mm，上管與下管交叉部的過渡外圓角為2~5mm,上管及立叉與中管間的過渡外圓角為3~5mm,平叉及下管與中管間的過渡外圓角為3~5mm,平叉及中管及下管與五通間的過渡外圓角為3-5mm,所述立叉左右腿壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3-6mm，留有一個與立叉平行工藝通孔，孔直徑3~6mm。所述平叉左右腿壁厚相等，左右腿之間圓角光滑過渡，過渡外圓角3~6mm，留有一個與平叉平行的工藝通孔，工藝孔直徑為立管內(nèi)徑的1/3~1/5。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的整體車架，其特征在于:所述高壓下充滿模腔并凝固成形的過程是在金屬液10-100MPa的壓力下完成的，金屬液的充型速度控制在50-100mm/s。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的整體車架，其特征在于:所述車架使用可溶性鹽芯或低熔點金屬 芯來形成空腔，成形后將芯熔解，從工藝孔和各車架管的開孔處流出。
【文檔編號】B62K3/04GK103523129SQ201310518215
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】邢書明 申請人:天津金輪自行車集團有限公司, 天津市金輪天大數(shù)控機床有限公司