輪轂軸承總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種輪轂軸承總成，尤其涉及一種通過軸承單元以實現(xiàn)簡化裝配過程的輪轂軸承總成；其包括轉(zhuǎn)向節(jié)，在該轉(zhuǎn)向節(jié)上套設(shè)有軸承單元，在該軸承單元上套設(shè)有輪轂；所述軸承單元通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定。本實用新型采用軸承單元的設(shè)計，實現(xiàn)了傳統(tǒng)輪轂軸承總成無法對內(nèi)、外兩個軸承的內(nèi)、外環(huán)同時進行固定的弊端；本實用新型通過對鎖緊螺母和固定螺栓可分別實現(xiàn)對所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)的緊固；使軸承單元調(diào)整和安裝的過程更加直觀、簡便；并解決傳統(tǒng)輪轂軸承總成在偏距過大時拆卸鎖緊螺母不便的弊端。
【專利說明】輪轂軸承總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種輪轂軸承總成，尤其涉及一種通過軸承單元以實現(xiàn)簡化裝配過程的輪轂軸承總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)代城際短途和城市物流的發(fā)展，作為重要運輸工具的輕型卡車的可靠性、出勤率備受關(guān)注。由于前轉(zhuǎn)向橋是整車行駛系統(tǒng)的重要組成部分，前橋輪轂軸承總成的正常工作直接關(guān)系到整車的可靠性、出勤率。
[0003]中國輕型卡車的技術(shù)路線來源，主要以引進的日本五十鈴技術(shù)為主，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，五十鈴第六代輕卡也已誕生，但前橋輪轂軸承總成的結(jié)構(gòu)基本上保持不變，參見圖1所示，其主要由輪轂外軸承1、輪轂內(nèi)軸承2、輪轂3、制動鼓4、鎖緊螺母5組成，輪轂3與制動鼓4通過輪轂螺栓6緊固，輪轂內(nèi)外軸承的外圈壓入輪轂，內(nèi)圈套在轉(zhuǎn)向節(jié)7上，最后通過鎖緊螺母5進行鎖緊，端蓋8用于防塵。其中內(nèi)、外軸承的預(yù)緊是通過鎖緊螺母5施加一定的擰緊力矩，保證內(nèi)外軸承安裝到位，然后進行回退1/6?1/3圈，保證輪轂轉(zhuǎn)動自由，這種情況下，軸承的預(yù)緊受裝配人員、軸承質(zhì)量、加工水平等各種因素的影響，且需要裝配工具有一定的經(jīng)驗，需要靠人的經(jīng)驗來加以保證。
[0004]另外，按照車橋的保養(yǎng)規(guī)范，每行駛8000km?10000km檢查制動底板的緊固、輪轂軸承是否松曠，另外制動器需定期進行更換，這些工作不可避免的涉及到對前橋輪轂軸承的拆卸及安裝。由于售后市場的不規(guī)范操作，容易導(dǎo)致拆卸過程中異物進入或污染，另外對于軸承預(yù)緊力的控制差異較大，造成軸承非正常損壞。
[0005]因此，針對以上不足，本實用新型急需提供一種新的輪轂軸承總成。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種輪轂軸承總成，該輪轂軸承總成通過軸承單元以實現(xiàn)簡化裝配過程的目的。
[0007]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種輪轂軸承總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)，在該轉(zhuǎn)向節(jié)上套設(shè)有軸承單元，在該軸承單元上套設(shè)有輪轂；所述軸承單元通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定。
[0008]進一步地，所述軸承單元包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)；所述內(nèi)環(huán)通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定；所述內(nèi)環(huán)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)之間呈小間隙配合。
[0009]進一步地，所述外環(huán)與所述輪轂呈過盈配合。
[0010]進一步地，所述輪轂包括套設(shè)于所述外環(huán)上的輪轂套和與該輪轂套對應(yīng)安裝的輪轂蓋；所述輪轂套內(nèi)設(shè)有卡槽，所述外環(huán)卡裝在所述卡槽內(nèi)；所述輪轂蓋通過固定螺栓與所述輪轂套對應(yīng)固定。
[0011]進一步地，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括螺紋部、軸部和轉(zhuǎn)向部；所述鎖緊螺母設(shè)置在所述螺紋部上，所述內(nèi)環(huán)設(shè)置在所述軸部上；所述內(nèi)環(huán)被所述鎖緊螺母和所述轉(zhuǎn)向部限制在所述軸部上。
[0012]進一步地，所述軸部上設(shè)有油封圈，該油封圈設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向部與所述內(nèi)環(huán)之間。
[0013]進一步地，所述輪轂套上設(shè)有臺階部，在該臺階部上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器齒圈。
[0014]進一步地，還包括設(shè)置在所述輪轂套外的制動鼓；該制動鼓安裝在所述輪轂蓋上。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點:
[0016]1、本實用新型采用軸承單元的設(shè)計，實現(xiàn)了傳統(tǒng)輪轂軸承總成無法對內(nèi)、外兩個軸承的內(nèi)、外環(huán)同時進行固定的弊端；本實用新型通過對鎖緊螺母和固定螺栓可分別實現(xiàn)對所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)的緊固；使軸承單元調(diào)整和安裝的過程更加直觀、簡便；并解決傳統(tǒng)輪轂軸承總成在偏距過大時拆卸鎖緊螺母不便的弊端。
[0017]2、本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承總成中內(nèi)、外兩個軸承整合成一個；不僅使總成的整體結(jié)構(gòu)得到了簡化，大大簡化了裝配和拆卸工序；而且通過一個軸承單元的設(shè)計可有效避現(xiàn)有技術(shù)中免因軸承拆卸、維修和更換而使異物進入內(nèi)、外兩個軸承之間造成的內(nèi)部污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中所述輪轂軸承總成的結(jié)構(gòu)示意圖(剖視圖)；
[0020]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(剖視圖)。
【具體實施方式】
[0021]參見圖2所示，本實用新型的一種輪轂軸承總成，包括轉(zhuǎn)向節(jié)101，在該轉(zhuǎn)向節(jié)上套設(shè)有軸承單元102，在該軸承單元上套設(shè)有輪轂103 ;所述軸承單元通過鎖緊螺母104與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定。本實用新型采用軸承單元的設(shè)計，實現(xiàn)了傳統(tǒng)輪轂軸承總成無法對內(nèi)、夕卜兩個軸承的內(nèi)、外環(huán)同時進行固定的弊端；本實用新型通過對鎖緊螺母和固定螺栓可分別實現(xiàn)對所述內(nèi)環(huán)和所述外環(huán)的緊固；使軸承單元調(diào)整和安裝的過程更加直觀、簡便；并解決傳統(tǒng)輪轂軸承總成在偏距過大時拆卸鎖緊螺母不便的弊端。
[0022]同時，本實用新型將現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承總成中內(nèi)、外兩個軸承整合成一個；不僅使總成的整體結(jié)構(gòu)得到了簡化，大大簡化了裝配和拆卸工序；而且通過一個軸承單元的設(shè)計可有效避現(xiàn)有技術(shù)中免因軸承拆卸、維修和更換而使異物進入內(nèi)、外兩個軸承之間造成的內(nèi)部污染。
[0023]在裝配本實施例中所述輪轂軸承總成時，軸承單元的預(yù)緊通過鎖緊螺母保證不需回退，節(jié)省了現(xiàn)有輪轂軸承總成在安裝時由于內(nèi)外兩個軸承結(jié)構(gòu)所決定的預(yù)緊后需回退檢查以保證兩軸承整體裝配效果的步驟；大大降低人為因素的影響；對于后續(xù)的售后市場來說，此結(jié)構(gòu)可保證軸承單元終生免維護、無需拆卸軸承單元來維護制動系統(tǒng)，由于無需拆裝軸承單元，則軸承單元的預(yù)緊力可通過定值擰緊機來保證，減小外在因素對軸承單元帶來的損傷。
[0024]本實施例中所述軸承單元包括外環(huán)105和內(nèi)環(huán)106 ;所述內(nèi)環(huán)通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定；所述內(nèi)環(huán)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)之間呈小間隙配合。采用小間隙配合的設(shè)置是為了采用旋緊螺母調(diào)整所述內(nèi)環(huán)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)之間的相對位置以及兩者的緊固度時，便于所述內(nèi)環(huán)沿所述轉(zhuǎn)向節(jié)移動。
[0025]本實施例中所述外環(huán)與所述輪轂呈過盈配合。使兩者在轉(zhuǎn)動時不會分離。
[0026]本實施例中所述輪轂包括套設(shè)于所述外環(huán)上的輪轂套107和與該輪轂套外側(cè)對應(yīng)安裝的輪轂蓋108 ;所述輪轂套內(nèi)設(shè)有卡槽109，所述外環(huán)卡裝在所述卡槽內(nèi)；所述卡槽包括位于其兩側(cè)的下凸臺，其中，一側(cè)的所述下凸臺形成于與所述輪轂套固定側(cè)的所述輪轂蓋上，另一側(cè)的所述下凸臺形成于所述輪轂套上。本實施例中所述輪轂蓋的內(nèi)側(cè)通過固定螺栓110與所述輪轂套的外側(cè)對應(yīng)固定；通過旋調(diào)固定螺栓實現(xiàn)對所述外環(huán)的緊固，使所述外環(huán)被鎖緊在所述卡槽內(nèi)；所述卡槽用于在轉(zhuǎn)動時將所述外環(huán)限制于所述輪轂套上，使所述輪轂套不會在轉(zhuǎn)動時脫離外環(huán)；以確保轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性和安全性。
[0027]本實施例中所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括螺紋部111、軸部112和轉(zhuǎn)向部113 ;所述鎖緊螺母設(shè)置在所述螺紋部上，所述內(nèi)環(huán)設(shè)置在所述軸部上；所述內(nèi)環(huán)被所述鎖緊螺母和所述轉(zhuǎn)向部限制在所述軸部上。本實施例中所述軸部與所述螺紋部呈同軸心設(shè)置；在所述軸部與所述螺紋部連接的端面上設(shè)有限位臺；該限位臺用于限制所述鎖緊螺母對于所述內(nèi)環(huán)旋緊固定的行程；以免旋緊過渡的情況發(fā)生。
[0028]本實施例中所述軸部上設(shè)有油封圈114，該油封圈設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向部與所述內(nèi)環(huán)之間。本實施例中所述輪轂套上設(shè)有臺階部，在該臺階部上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器齒圈115。本實施例中所述輪轂套與所述轉(zhuǎn)向部之間設(shè)有便于輪轂套轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動間隙116。
[0029]本實施例中所述輪轂軸承總成還包括設(shè)置在所述輪轂套外的制動鼓117 ;該制動鼓通過輪轂螺栓118安裝在所述輪轂蓋上。
[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都要落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂軸承總成，其特征在于:包括轉(zhuǎn)向節(jié)，在該轉(zhuǎn)向節(jié)上套設(shè)有軸承單元，在該軸承單元上套設(shè)有輪轂；所述軸承單元通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪轂軸承總成，其特征在于:所述軸承單元包括外環(huán)和內(nèi)環(huán)；所述內(nèi)環(huán)通過鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向節(jié)固定；所述內(nèi)環(huán)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)之間呈小間隙配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述輪轂軸承總成，其特征在于:所述外環(huán)與所述輪轂呈過盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述輪轂軸承總成，其特征在于:所述輪轂包括套設(shè)于所述外環(huán)上的輪轂套和與該輪轂套對應(yīng)安裝的輪轂蓋；所述輪轂套設(shè)有卡槽，所述外環(huán)卡裝在所述卡槽內(nèi)；所述輪轂蓋通過固定螺栓與所述輪轂套對應(yīng)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述輪轂軸承總成，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括螺紋部、軸部和轉(zhuǎn)向部；所述鎖緊螺母設(shè)置在所述螺紋部上，所述內(nèi)環(huán)設(shè)置在所述軸部上；所述內(nèi)環(huán)被所述鎖緊螺母和所述轉(zhuǎn)向部限制在所述軸部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述輪轂軸承總成，其特征在于:所述軸部上設(shè)有油封圈，該油封圈設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向部與所述內(nèi)環(huán)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述輪轂軸承總成，其特征在于:所述輪轂套上設(shè)有臺階部，在該臺階部上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器齒圈。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述輪轂軸承總成，其特征在于:還包括設(shè)置在所述輪轂套外的制動鼓；該制動鼓安裝在所述輪轂蓋上。
【文檔編號】B62D7/18GK203438769SQ201320525985
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】王鵬, 韓云肖, 仝元印, 于亞杰, 徐洪友, 崔洪月 申請人:北汽福田汽車股份有限公司