輕型車輛的制作方法
【專利摘要】一種機動車輛，其包括剛性芯板板材，其接合在一起形成支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)具有外表面以及與所述外表面相對的內(nèi)表面。所述支撐結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面面對乘員艙。所述板材中的每個板材包括夾在相對的玻璃纖維增強片材之間的蜂窩芯。所述車輛包括安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的外表面上的能量吸收材料層和安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上的車輪。從所述乘員艙可操縱所述車輪中的至少一個車輪。馬達安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上，并可操作地連接到所述車輪中的至少一個車輪。
【專利說明】輕型車輛
[0001]相關(guān)技術(shù)交叉引用
[0002]本申請要求2012年I月26日提交的名稱為“用于輕型車輛底盤的構(gòu)造”的美國臨時專利申請N0.61/590，907的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用并入本文?！颈尘凹夹g(shù)】
[0003]本發(fā)明主要涉及車輛，更具體地涉及一種具有由芯板和沖擊吸收泡沫構(gòu)成的底盤和主體的輕型車輛。
[0004]傳統(tǒng)的輕型機動車輛，如摩托車、電動自行車和機動三輪車，缺乏圍住乘員的保護主體。由于它們?nèi)狈ΡＷo主體和沖擊吸收材料，所以涉及這些類型的車輛的事故經(jīng)常導(dǎo)致嚴重的損害或者死亡。通常，這些輕型車輛的購買和維護成本較低，它們可在密集的城市環(huán)境中的較小空間中行駛，并且比封閉式的四輪車輛更省油。由于這些優(yōu)勢，盡管存在風(fēng)險，傳統(tǒng)的輕型車輛在許多地區(qū)仍然流行。因此，需要這樣一種輕型車輛，其具有的主體或者封閉體在沖擊過程為車輛提供結(jié)構(gòu)性支撐并保護乘員和旁觀者，但不會顯著增加車輛的制造或運行成本。
[0005]出于美觀的原因，一些顧客更喜歡定做他們的車輛。定做車輛的一種傳統(tǒng)方式是噴涂主體，但是噴涂是昂貴且費時的過程。此外，損壞的主體經(jīng)常影響車輛的外形美觀，致使顧客想要維修主體。有利的是，用于主體的可替換的板材具有各種顏色和圖形，以允許對損壞的板材的定做或更換。
[0006]省油和低運行成本是所需的特征。一般地，當驅(qū)動車輛上的橫向隔開的一個車輪時，另一個車輪也被驅(qū)動，即使通過僅驅(qū)動橫向隔開的一個車輪可實現(xiàn)相當多的重量減輕和降低的機械復(fù)雜程度。需要驅(qū)動兩個車輪，這是因為已發(fā)現(xiàn)僅驅(qū)動一個車輪會有損于車輪的操作性和穩(wěn)定性。因此，期望在不犧牲操作性和穩(wěn)定性的情況下，僅驅(qū)動一個車輪以減少重量和復(fù)雜程度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]在一方面，本發(fā)明公開了一種機動車輛，其包括多個剛性芯板板材，其接合在一起形成支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)具有外表面以及與所述外表面相對的內(nèi)表面。所述支撐結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面面對乘員艙。所述板材中的每個板材包括夾在相對的纖維增強片材之間的蜂窩芯。此外，所述車輛包括安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的外表面上的能量吸收材料層和安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上的多個車輪。從所述乘員艙可操縱所述車輪中的至少一個車輪。馬達安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上，并可操作地連接到所述車輪中的至少一個車輪。
[0008]在另一方面，本發(fā)明公開了一種機動車輛，其包括具有縱向中心線和乘員艙的支撐結(jié)構(gòu)。另外，所述車輛具有安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上的前輪。從所述乘員艙可操縱所述前輪。所述車輛還包括在所述縱向中心線的相對兩側(cè)彼此橫向地隔開的一對后輪。此外，所述車輛包安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上并可操作地連接到所述后輪中的一個后輪的馬達。
[0009]參考以下說明書和權(quán)利要求書，將更明白本發(fā)明的各個方面。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是本發(fā)明的第一實施方式的輕型車輛的示意性側(cè)視圖；
[0011]圖2是圖1所示的輕型車輛的示意性俯視圖；
[0012]圖3是本發(fā)明的第二實施方式的輕型車輛的示意性側(cè)視圖；
[0013]圖4是第三實施方式的輕型車輛的立體圖；
[0014]圖5是沿著停放方向示出圖4所示的輕型車輛的側(cè)視圖；
[0015]圖6是示例性輕型車輛的支撐結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0016]圖7是圖6所示的支撐結(jié)構(gòu)的局部立體圖，其示出了增強的馬達支架；
[0017]圖8是圖6所示的結(jié)構(gòu)的局部立體圖，其示出了增強的轉(zhuǎn)向架和儀表盤組件。
[0018]在所有附圖中，相應(yīng)的附圖標記表示相應(yīng)的部件。
【具體實施方式】
[0019]參考附圖1和2，本發(fā)明的第一實施方式的輕型車輛整體上用標記20表示。車輛20包括支撐結(jié)構(gòu)，一般用22表示，在其上安裝有能量吸收材料24。在支撐結(jié)構(gòu)22上還安裝有三個車輪30、32、34。在圖1和圖2所示的車輛20的實施方式中，前輪30由輪轂式馬達40驅(qū)動。前輪30可旋轉(zhuǎn)地安裝在叉狀組件42上，叉狀組件42可樞轉(zhuǎn)地安裝在支撐結(jié)構(gòu)22上，因此可使用操縱桿44來操作車輪，該操縱桿44從叉狀組件的頂端向后延伸到一般用46表示的形成于支撐結(jié)構(gòu)中的乘員艙。后輪32、34可旋轉(zhuǎn)地安裝在擺臂48上，擺臂48可樞轉(zhuǎn)地安裝在支撐結(jié)構(gòu)22上，使得車輪相對于支撐結(jié)構(gòu)能夠向上和向下移動。在一些實施方式中，在擺臂48和支撐結(jié)構(gòu)22之間設(shè)置有彈簧、減震器以及彈性元件(未圖示)，以提高乘員的舒適性。以上所提及的元件中的許多元件在2011年9月15日提交的名稱為“增強的泡沫車輛底盤”的美國專利申請N0.13/256，762中有更詳細的描述，其全部內(nèi)容通過引用并入本文。
[0020]支撐結(jié)構(gòu)22由接合在一起的剛性芯板板材50形成。盡管可使用其它方式來接合板材50而不脫離本發(fā)明的范圍，然而在一個實施方式中，通過焊接來接合板材。此外，在使用緊固件(例如，螺釘)的裝配過程中，板材50可以一開始便被保持在一起?？蛇x擇地，可使用諸如環(huán)氧樹脂和樹脂、以及纖維增強材料等粘合劑，使板材被保持在一起。
[0021]在不脫離本發(fā)明的范圍下，可用各種方式形成板材50。板材50的一個實施方式是蜂窩芯板材料，其具有約8.0mm的內(nèi)核芯直徑、約80kg/m3至約90kg/m3的能力、2.3MPa的壓縮強度以及0.5MPa的剪切強度。這樣一種材料可以是玻璃纖維型芯板。在其它實施方式中，該板材可由夾在具有纖維增強的聚丙烯片材之間的聚丙烯蜂窩芯制成。可想象的是，可使用多種不同的纖維來增強片材。在一個特定的實施方式中，使用織物玻璃纖維來增強片材，因此聚丙烯構(gòu)成片材體積的約40%至約60%。在另一個實施方式中，板材可包括聚乙烯泡沫和由聚乙烯制成的蜂窩芯板。類似地，在不脫離本發(fā)明的范圍下，除了玻璃纖維之外還可使用纖維材料。例如，在不脫離本發(fā)明的范圍下，可使用碳纖維、防彈纖維(例如，凱芙拉纖維(Kevlar fiber)和芳纟侖纖維(Aramid fiber))、或竹纖維。
[0022]支撐結(jié)構(gòu)22由芯板形成具有優(yōu)點。例如，芯板可被切成不同的尺寸以改變車輛尺寸和形狀。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所預(yù)期的，不需要新模具就可改變支撐結(jié)構(gòu)22的長度和/或?qū)挾取Ｈ绻谔囟ǖ膽?yīng)用中需要更結(jié)實的支撐結(jié)構(gòu)22來承受更大的載荷，那么可選擇更為結(jié)實的芯板(例如，較厚的芯板或具有增加的纖維增強的芯板)。此外，相比形成支撐結(jié)構(gòu)的許多常規(guī)方法，使用剛性芯板板材50形成支撐結(jié)構(gòu)22可提供若干制造優(yōu)勢，包括減少時間、更簡化、低成本、增加安全性和提高可靠性。
[0023]如果發(fā)生事故，剛性芯板板材50為乘員提供保護。例如，乘員艙46中的座椅靠背52可由連接到形成支撐結(jié)構(gòu)22的側(cè)邊54和底部55的芯板板材50的芯板形成。因此，座椅靠背52形成支撐結(jié)構(gòu)22的剛性部分。通過將座椅靠背52延伸而高于就座的乘員的頭部，若出現(xiàn)翻車事故，那么該座椅靠背會作為保護桿。為進一步提高座椅靠背52的性能，如果需要的話，包括座椅靠背的芯板的上邊緣可被增強(例如，通過額外的玻璃纖維層)或被加固(例如，通過鋼管套)，以提高保護桿的強度或者緊固保護肩帶(未圖示)。因為座椅靠背52用作保護桿，因而添加到車輛20的頂棚可由更輕、更低強度且更低成本的材料制成。可選擇地，如果車輛20被配置成沒有剛性頂棚結(jié)構(gòu)的敞篷車，則座椅靠背52提供了更多的安全性。另外，可想象的是，座椅靠背52與前擋風(fēng)玻璃支柱58形成的保護桿相結(jié)合，可構(gòu)成承受高速翻車事件的安全車箱。
[0024]可使用額外的剛性芯板層來增強支撐結(jié)構(gòu)22的關(guān)鍵區(qū)域。例如，安裝有前輪叉44和操作桿46的前艙壁60可能需要這種額外的芯板層。其它的這種關(guān)鍵區(qū)域包括懸掛部件、動力傳動系統(tǒng)部件和乘員座位的安裝位置。關(guān)鍵區(qū)域也可具有鋼筋，如緊固到板材50的板62和管(未圖不)。
[0025]芯板板材50的內(nèi)芯吸收沖擊能量，為車輛乘員提供首要的保護層。第二級保護層由覆蓋板材50的露出表面(例如，面對乘員艙46的板材的內(nèi)表面和相對于內(nèi)表面的外表面)的能量吸收材料24提供。在一些實施方式中，能量吸收材料24包括吸收能量以減少傳遞到乘客或旁觀者的沖擊的回彈泡沫層或填料。此外，在一些實施方式中，理想的是，能量吸收材料24可被選擇性地從板材50的表面拆卸。能量吸收材料24將提供前邊、后邊和側(cè)邊沖擊保護，以及車輛造型和空氣動力學(xué)?？上胂蟮氖?，材料24可被涂覆有柔軟的紫外線保護表皮，如乙烯基涂料、織物或橡膠。該表皮可為接觸它的那些人提供柔軟的表面。
[0026]在一些實施方式中，可拆卸的能量吸收材料24通過諸如鉤-環(huán)(例如維可牢(Velcro))緊固件、按扣或鉤連接件等連接裝置與板材50連接，以便于容易地拆卸和更換?？刹鹦兜牟牧?4的提供使消費者能容易地改變車輛20的外形美觀。在一個實施例中可想象的是，本發(fā)明的輕型車輛可被用作商業(yè)配送車輛，例如快遞用，在營業(yè)時間內(nèi)其外表面顯示合適的廣告和商業(yè)圖形，并當不用于商業(yè)時，通過將外部可拆卸的板材替換為沒有廣告和商業(yè)圖形的板材,該輕型車輛可被迅速地轉(zhuǎn)變成個人使用。
[0027]在一些實施方式中，能量吸收材料24包括聚乙烯泡沫，其反彈而不留凹痕且相對便宜。示例的閉孔泡沫是聚亞安酯泡沫，其密度為40kg/m3、閉孔率為95%、抗壓強度為約32.9磅/平方英寸(per square inch, psi)、抗拉強度為約50ps1、剪切強度為40psi并且撓曲強度為60psi。在不脫離本發(fā)明的范圍下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在車輛20的表面上可使用其它類型的泡沫和填料。例如，在外表面可使用乙烯基和氨綸布以獲得耐候化的表面，在內(nèi)表面可使用覆蓋有乙烯基或布的更軟的開孔泡沫。
[0028]可想象的是，在低于250牛頓的載荷下壓縮泡沫可具有特定的優(yōu)勢。在以20英里/小時(miles per hour)的一次偏心碰撞測試中,覆蓋有這種泡沫的車輛只有很少的外表損傷，無結(jié)構(gòu)損傷，且不大可能造成傷害。此外，由于使用了這種材料，修復(fù)外表損傷的成本非常低。在以40mph的高速碰撞測試中，已觀察到的是，外部的乙烯基和泡沫會拉伸然后分裂以吸收沖擊能量，車輛20的支撐機構(gòu)22將乘員在碰撞中經(jīng)歷的安全帶g_載荷(g-loads)限制到約6g，這低于傳統(tǒng)汽車中的一半。在更高速的測試中，輪轂馬達沒有被損壞，支撐結(jié)構(gòu)承受了約25g的載荷，車輛是可修復(fù)的而不是全部損壞。
[0029]當能量吸收材料24由泡沫制成時，剛性芯板支撐結(jié)構(gòu)22可由平板制成，因為泡沫的外層提供了造型、外體美觀和空氣動力學(xué)形狀。這極大地減少了成本并省去了凝膠涂料，這是因為芯板支撐結(jié)構(gòu)的表面上的粗糙的加工涂層在視野中可被該泡沫隱藏起來。當一側(cè)抵住芯板支撐結(jié)構(gòu)22的平的支撐表面時，可容易地制造泡沫并設(shè)計成所需的外形。
[0030]在一些實施方式中，剛性板材50被配置為使車輛20具有大致的楔形構(gòu)造，其適于單個的轉(zhuǎn)向前輪30和在車輛中心線C的相對兩側(cè)橫向地隔開的一對獨立的后輪32、34。如圖2所示，車頭狹窄的楔形構(gòu)造傾向于轉(zhuǎn)移正面沖擊、減少損壞量和車輛吸收的沖擊能量，并增加乘員和旁觀者的安全性。
[0031]圖1所示的輕型車輛20的一個顯著優(yōu)勢是其可由小型、低功率的馬達來驅(qū)動以實現(xiàn)合適的行駛速度。車輛20的輕重量也使得能夠使用電動馬達或者電動混合動力馬達，只需更少的動力便能驅(qū)動車輛，并相應(yīng)地減少所需的能量儲存單元(例如電池)的尺寸和驅(qū)動馬達的尺寸，因此能減少車輛排放以及對環(huán)境的影響。
[0032]如圖3所示，第二實施方式的輕型車輛整體上用附圖標記120來表示。第二實施方式的車輛120與以上描述的第一實施方式的車輛類似，除了馬達140被可操作地連接到其中一個后輪134而不是連接到前輪130之外。當由一個后輪134為車輛120提供動力時，偏心驅(qū)動力推動車輛轉(zhuǎn)向相對于傳動輪的一側(cè)。為了容納偏移車輛中心線C的單個傳動后輪134，車輛120的轉(zhuǎn)向輪130通常被設(shè)置在車輛的縱軸上且為了穩(wěn)定而傾斜。如圖1所示，前轉(zhuǎn)向輪130傾斜約20°到約30°的角度，類似于摩托車，這被認為是當加速時與更少的傾斜情況相比，最適于穩(wěn)定性且產(chǎn)生更少的橫向轉(zhuǎn)向拉力。長的轉(zhuǎn)向操作桿144也能減輕保持車輛120直行所需的力。如果受到?jīng)_擊，轉(zhuǎn)向操作桿144可被配置為彎曲或者折疊?？蛇x擇地，將能量吸收泡沫(未圖示)放置在轉(zhuǎn)向操縱桿144的中空核心可進一步緩和沖擊。
[0033]此外，為了補償來自單個的傳動后輪134的偏心驅(qū)動力，車輛支撐結(jié)構(gòu)122在傳動輪的同一側(cè)配置有更大的擋泥板170或者外擴部。更大的擋泥板170將增加的氣動阻力施加在車輛120的相應(yīng)側(cè)上，以補償偏心驅(qū)動力。在更高的速度下，具有更大的偏心驅(qū)動力。由更大的擋泥板170提供的空氣力也隨著車輛速度而增加以偏移驅(qū)動力，并能有助于減少輪胎磨損，以及懸掛部件和軸承的磨損。
[0034]其它裝置可與更大的擋泥板170 —起使用或者分開使用以補償單個的驅(qū)動后輪134的偏心驅(qū)動力。這樣一個裝置使后輪132、134遠離具有馬達140的一側(cè)而呈某個預(yù)定的推力角A。在一個特定的實施方式中，后輪132、134相對于車輛中心線C呈約2°的角度。
[0035]補償偏心驅(qū)動力的另一種方式是在車輛120的車頭形成能量吸收材料層124，以相對于縱向中心線C具有不對稱的形狀，其被配置為對在車輛120上施加偏心阻力以至少部分地抵消由馬達140施加在車輛上的轉(zhuǎn)動力。如圖3所示，安裝在支撐結(jié)構(gòu)122的前端的能量吸收材料層124橫向地呈一定角度，使得車頭上的最前點P橫向地偏移縱向中心線C0
[0036]圖4示出了車輛220的第三實施方式，其中能量吸收層在車輛的不同區(qū)域由不同材料構(gòu)成。根據(jù)車輛220的特定區(qū)域上的預(yù)期載荷，可為車輛220的特定區(qū)域選擇不同的材料。例如，應(yīng)用到支撐結(jié)構(gòu)222的前端的能量吸收材料層224a可被選擇為具有高沖擊和能量吸收能力。在一個實施方式中，層124a可由閉孔聚亞安酯構(gòu)成。車輛220的其它區(qū)域例如側(cè)邊可包括較便宜且更美觀的能量吸收材料。例如，應(yīng)用到支撐結(jié)構(gòu)222的側(cè)邊的能量吸收材料層224a可由覆蓋有聚碳酸酯的聚苯乙烯構(gòu)成。車輛的需要吸收更少能量的其它區(qū)域可由較少的能量吸收材料制成。例如，在一個實施方式中，車輛220的頂部280和擋泥板270由聚丙烯制成。
[0037]圖5示出了第三實施方式的車輛220的進一步的優(yōu)勢。車輛220的整體構(gòu)造和重量分布適于使車輛能夠旋轉(zhuǎn)以?？吭诤蟊砻?8上。該取向使得車輛存放或運送的占地更小。可以增強后表面282以防止當車輛?？吭谄渖蠒r損壞表面。
[0038]為制造支撐結(jié)構(gòu)22，將芯板切成板材。在一個特定的優(yōu)選實施方式中，使用單個芯板來制造支撐結(jié)構(gòu)22。芯板被切成一定尺寸并被部分地全厚度打磨而形成拐角。打磨機穿過其中一個片材并穿過蜂窩芯而相對的片材保持完整。盡管可手動地來切割芯板，但是在一個實施方式中，使用數(shù)控機床來自動地切割并打磨。如圖6所示，將切割并被打磨過的芯板折疊成形。可使用臨時的緊固件(例如螺釘)或者夾具將芯板保持在期望的構(gòu)造中，板材被永久的固定在一起。在一些實施方式中，鄰近的板材的邊緣(即，通過使用傳統(tǒng)的塑料焊接槍來熔化板材以融合在一起)可被焊接以將支撐結(jié)構(gòu)22保持在一起。當板材接合時，可安裝各種增強元件。例如，如圖7所示，在座椅靠背52的后方位置，可粘附地接合金屬管300，以保持馬達(未圖示)。此外，如圖8所示，金屬板302可被緊固到座椅靠背52前方的板材，以保持收容叉狀組件(未圖示)的軸承組件。在適當?shù)奈恢靡部烧辰悠渌?。例如，如圖8所示，可安裝具有儀表板304的儀表盤組件。隨著繼續(xù)構(gòu)建，可利用傳統(tǒng)方法和技術(shù)將泡沫和填料安裝在板材的表面、其它硬件以及車輛系統(tǒng)上。
[0039]已經(jīng)詳細描述了本發(fā)明，顯然在不脫離由隨附的權(quán)利要求書所限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以進行各種修改和變型。
[0040]當介紹本發(fā)明或其優(yōu)選實施方式的元件時，冠詞“一”、“一個”、“該”以及“所述”意
在表示一個元件或者多個元件。術(shù)語“包括”、“包含”和“具有”意在包容并表示除了列舉的元件之外，還存在額外的元件。
[0041]在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，可對上述結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品和方法做出各種改變，包含在上面的描述和附圖中顯示的所有內(nèi)容意在將被解釋為說明性的而不是限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車輛，其包括: 多個剛性芯板板材，其接合在一起形成支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)具有外表面以及與所述外表面相對的內(nèi)表面，所述支撐結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面面對乘員艙，所述板材中的每個板材包括夾在相對的玻璃纖維增強片材之間的蜂窩芯； 能量吸收材料層，其安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的外表面上； 多個車輪，其安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上，從所述乘員艙可操縱所述多個車輪中的至少一個車輪；以及 馬達，其安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上，并可操作地連接到所述多個車輪中的至少一個車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述蜂窩芯包括聚丙烯。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車輛，其中所述纖維增強片材包括聚丙烯。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動車輛，其中所述纖維增強片材包括至少部分地被所述聚丙烯包圍的織物玻璃纖維。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車輛，其中所述纖維增強片材包括約40%至約60%體積的聚丙烯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層可拆卸地安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的外表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層包括閉孔泡沫，所述閉孔泡沫包括選自聚亞安酯、聚苯乙烯、聚乙烯和聚丙烯中的至少一種材料。
8.根據(jù)權(quán)利 要求7所述的機動車輛，其中所述閉孔泡沫包括聚丙烯。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機動車輛，其中所述閉孔泡沫包括層壓有聚碳酸酯的聚苯乙烯。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛,其中所述多個剛性芯板板材通過將所述板材焊接在一起而接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述車輛具有縱向中心線和三個車輪，該三個車輪包括一個轉(zhuǎn)向前輪和在所述縱向中心線的相對兩側(cè)彼此橫向地隔開的兩個后輪。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車輛，其中所述馬達僅被可操作地連接到一個后輪。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機動車輛，其中所述后輪相對于所述縱向中心線呈預(yù)定的推力角，以至少部分地抵消由所述馬達施加在所述車輛上的轉(zhuǎn)動力。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的機動車輛，其中所述預(yù)定的推力角為約2°。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層相對于所述縱向中心線具有不對稱的整體形狀，其被配置為在所述車輛上施加偏心氣動阻力以至少部分地抵消由所述馬達施加在所述車輛上的轉(zhuǎn)動力。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層包括安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的前端的車頭，所述車頭橫向地呈一定角度，使得所述車頭上的最前點橫向地偏移所述縱向中心線。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層在低于約250牛頓的力的作用下壓縮。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述支撐結(jié)構(gòu)包括后表面，所述車輛具有允許所述車輛在所述后表面上保持平衡以便存放的重量分布。
19.一種機動車輛，其包括: 支撐結(jié)構(gòu)，其具有縱向中心線和乘員艙； 前輪，其安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上，從所述乘員艙可操縱所述前輪； 一對后輪，其在所述縱向中心線的相對兩側(cè)彼此橫向地隔開；以及 馬達，其安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)上，并可操作地連接到所述一對后輪中的一個后輪。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的機動車輛，其中所述后輪相對于所述縱向中心線呈預(yù)定的推力角，以至少部分地抵消由所述馬達施加在所述車輛上的轉(zhuǎn)動力。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的機動車輛，其中所述預(yù)定的推力角為約2°。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層相對于所述縱向中心線具有不對稱的整體形狀，其被配置為在所述車輛上施加偏心阻力以至少部分地抵消由所述馬達施加在所述車輛上的轉(zhuǎn)動力。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層包括安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的前端的車頭，所述車頭橫向地呈一定角度，使得所述車頭上的最前點橫向地偏移所述縱向中心線。
24.根據(jù)權(quán)利要求19所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層相對于所述縱向中心線具有不對稱的整體形狀，其被配置為在所述車輛上施加偏心阻力以抵消由所述馬達施加在所述車輛上的轉(zhuǎn)動力。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的機動車輛，其中所述能量吸收材料層包括安裝在所述支撐結(jié)構(gòu)的前端的車頭，所述車頭橫向地呈一定角度，使得所述車頭上的最前點橫向地偏移所述縱向中心 線。
【文檔編號】B62D61/06GK103874623SQ201380002757
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月26日
【發(fā)明者】朗·R·巴拉德 申請人:朗·R·巴拉德