用于齒輪齒條式轉向裝置的軛架組件以及用于生產該軛架組件的方法
【專利摘要】一種適于使用在車輛的齒輪齒條式轉向裝置中的軛架組件，該軛架組件包括：軛架殼體，軛架殼體具有孔；軛架支撐件，該軛架支撐件設置在所述孔中；軛架蓋，該軛架蓋固定在所述孔中；彈簧，該彈簧設置在所述孔中并位于軛架支撐件和軛架蓋之間；和自動調節(jié)機構，該自動調節(jié)機構固定在軛架蓋中。自動調節(jié)機構包括一構件，該構件被構造成自調節(jié)并在朝向軛架支撐件的方向上移動的，從而，當齒輪齒條式轉向裝置的相關部件出現磨損時可保持構件穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
【專利說明】用于齒輪齒條式轉向裝置的軛架組件以及用于生產該軛架組件的方法

【技術領域】
[0001]本發(fā)明總體涉及齒輪齒條式轉向裝置，尤其涉及用于使用在這種齒輪齒條式轉向裝置的改進的軛架組件以及生產該軛架組件的方法。

【背景技術】
[0002]一種公知的齒輪齒條式轉向裝置包括小齒輪，該小齒輪可旋轉地安裝在殼體中，可與車輛的轉向輪連接。齒條桿穿過殼體，具有可與車輛轉向輪連接的相對的端部部分。齒條桿相對于殼體縱向移動以使車輛的轉向輪轉動。形成在齒條桿上的齒輪齒被設置成與小齒輪上的齒輪齒嚙合地接合。軛架組件設置在殼體中以支撐齒條桿并引導齒條桿相對于殼體移動。軛架組件包括具有弓形表面的軛架支撐件，齒條桿經過該弓形表面。彈簧朝齒條桿偏壓軛架支撐件。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明涉及一種適用于使用在齒輪齒條式轉向裝置上的改進的軛架組件以及用于生產該軛架組件的方法。
[0004]根據一實施例，該軛架組件適用于使用在車輛的齒輪齒條式轉向裝置中并包括:具有孔的軛架殼體；設置在該孔中的軛架支撐件；固定在該孔中的軛架蓋；設置在該孔中并位于軛架支撐件和軛架蓋之間的彈簧；以及固定在軛架蓋中的自動調節(jié)機構，該自動調節(jié)機構包括一種被構造成自調節(jié)并在朝向軛架支撐件的方向上移動的構件，從而，當齒輪齒條式轉向裝置的相關構件出現磨損時，可保持所述構件穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
[0005]根據軛架組件的該實施例，該構件是彈簧加載的活塞式構件。
[0006]根據軛架組件的該實施例，該構件的端部處包括彈性體，該彈性體保持為穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
[0007]根據軛架組件的該實施例，該自動調節(jié)機構包括具有外螺紋的第一構件，該外螺紋在第一方向上延伸并被構造成以螺旋方式布置在軛架蓋的內螺紋部分中；自調節(jié)構件包括具有外螺紋的第二構件，該外螺紋被構造成以螺旋方式布置在第一構件上的內螺紋孔中。
[0008]根據軛架組件的該實施例，第一構件的外螺紋在第一方向上延伸，第二構件的外螺紋在與第一方向相對的第二方向上延伸。
[0009]根據軛架組件的該實施例，自動調節(jié)機構還包括布置在第一構件的孔中的第三構件，第三構件的端部以偏壓方式接觸抵靠第二構件。
[0010]根據軛架組件的該實施例，第三構件是彈簧。
[0011]根據軛架組件的該實施例，第一構件包括設置在其上的一些部件，這些部件被構造成能使第一構件相對于軛架蓋旋轉。
[0012]根據軛架組件的該實施例，自動調節(jié)機構還包括螺母，該螺母布置在第一構件的外螺紋部分上。
[0013]根據另一實施例，一種齒輪齒條式轉向裝置包括:殼體，其被構造成支撐齒條，該齒條被設置成與小齒輪以嚙合方式接合，該殼體包括具有孔的軛架殼體；設置在該孔中的軛架支撐件；固定在該孔中的軛架蓋；設置在該孔中并位于軛架支撐件和軛架蓋之間的彈簧；以及固定在軛架蓋中的自動調節(jié)機構，該自動調節(jié)機構包括一種構件，該構件被構造成自調節(jié)并能夠在朝向軛架支撐件的方向上移動，從而當齒輪齒條式轉向裝置的相關部件出現磨損時可保持該構件穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
[0014]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，該構件是彈簧加載的活塞式構件。
[0015]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，該構件的端部處包括彈性體，該彈性體保持為穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
[0016]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，自動調節(jié)機構包括具有外螺紋的第一構件，該外螺紋在第一方向上延伸并被構造成以螺旋方式布置在軛架蓋的內螺紋部分中；自調節(jié)機構包括具有外螺紋的第二構件，該外螺紋被構造成以螺旋方式布置在第一構件上的內螺紋孔中。
[0017]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，第一構件的外螺紋在第一方向上延伸，第二構件的外螺紋在與第一方向相對的第二方向上延伸。
[0018]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，自動調節(jié)機構還包括布置在第一構件的孔中的第三構件，第三構件的端部以偏壓方式接觸抵靠第二構件。
[0019]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，第三構件是彈簧。
[0020]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，第一構件包括設置在其上的一些部件，這些部件被構造成能使第一構件相對于軛架蓋旋轉。
[0021]根據齒輪齒條式轉向裝置的該實施例，自動調節(jié)機構還包括布置在第一構件的外螺紋部分上的螺母。
[0022]根據另一實施例，一種用于生產齒輪齒條式轉向裝置的方法包括以下步驟:使預先被調節(jié)的自調節(jié)磨損機構的第一構件在第一方向上旋轉，直到該預先被調節(jié)的自調節(jié)磨損機構的第二構件接合齒輪齒條式轉向裝置的軛架支撐件為止，從而將該預先被調節(jié)的自調節(jié)磨損機構安裝在齒輪齒條式轉向裝置的軛架蓋中；以及，使第一構件相對于軛架蓋旋轉預定圈數，引起所述第二構件在與第一方向相對的第二方向上旋轉以使其至少局部地縮回，從而相對于第一構件預加載該預先被調節(jié)的自調節(jié)磨損機構的第二構件。
[0023]根據用于生產齒輪齒條式轉向裝置的該方法，第一構件具有外螺紋，該外螺紋在第一方向上延伸并被構造成以螺旋方式布置在軛架蓋的內螺紋部分中；第二構件具有外螺紋，該外螺紋被構造成以螺旋方式布置在第一構件上的內螺紋孔中；第一構件的外螺紋在第一方向上延伸，第二構件的外螺紋在與第一方向相對的第二方向上延伸；該預先被調節(jié)的自調節(jié)磨損機構還包括設置在第一構件的孔中的第三構件，第三構件的端部以偏壓方式接觸抵靠第二構件。
[0024]下面對優(yōu)選實施例進行了詳細描述，本領域的普通技術人員根據附圖閱讀下面的描述內容，將能明顯看出本發(fā)明的其他優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是現有的齒輪齒條式轉向裝置的截面圖；
[0026]圖2是齒輪齒條式轉向裝置的一實施例的一部分的截面圖，該齒輪齒條式轉向裝置具有根據本發(fā)明的改進的軛架組件，該圖示出了軛架組件位于初始安裝位置上、在齒輪齒條式轉向裝置的相關部件出現磨損之前的狀態(tài)；
[0027]圖3是放大的局部剖視圖，示出了圖2中所示的齒輪齒條式轉向裝置的一部分；
[0028]圖4是放大的局部剖視圖，示出了圖2和3中所示的改進的軛架組件的選定部件；
[0029]圖5是沿圖4中的箭頭5-5所示方向截取的視圖。

【具體實施方式】
[0030]參照圖1，示出了一種現有的齒輪齒條式轉向裝置，其總體用標記10表示。該齒輪齒條式轉向裝置10的總體結構和操作在現有技術中是傳統(tǒng)的。因此，僅詳細解釋和示出了轉向裝置10的對于充分理解本發(fā)明而言是必須的一些部分。另外，盡管結合文中公開的這種特定的齒輪齒條式轉向裝置10來描述和示出本發(fā)明，但是應該意識到，本發(fā)明可與其他類型的齒輪齒條式轉向裝置相結合使用。例如，相關齒輪齒條式轉向裝置的界定本發(fā)明的部分可與下列專利文獻中示出的任何齒輪齒條式轉向裝置一起使用:美國專利N0.7，281，444B1 號(發(fā)明人為 Bishop)、美國專利 N0.7，225，522B1 號(發(fā)明人為 Little)、美國專利N0.6，619，420B1號(發(fā)明人為Saarinen)、美國專利N0.6，591，706B2號(發(fā)明人為Harer等)、美國專利N0.6, 467, 366B1號(發(fā)明人為Gierc);上述每篇專利的全部公開內容組合到文中作為參考。
[0031]現有的這種齒輪齒條式轉向裝置10包括殼體12。殼體12具有沿軸線A延伸的第一管狀部分14。第一管狀部分14具有第一軸端16和第二軸端18、圓筒狀內表面20和圓筒狀外表面22。殼體12的第一管狀部分14的內表面20界定齒輪室或通道24，該齒輪室或通道延伸穿過第一管狀部分14。四個徑向延伸的孔從內表面20向第一管狀部分14的外表面22延伸。這些孔包括流體進入孔26、流體排出孔28、以及第一馬達孔30和第二馬達孔32。
[0032]殼體12還包括第二管狀部分或軛架殼體34。軛架殼體34沿軸線B垂直于第一管狀部分14延伸。如顯示現有技術的圖1所示，軛架殼體34具有第一端36和第二端38、內表面40和外表面42。在第一管狀部分14的第二軸端18附近，軛架殼體34的第二端38與第一管狀部分14組合于一體。軛架殼體34的內表面40界定軛架室或軛架孔44。在第一管狀部分14的第二軸端18附近，軛架孔44與第一管狀部分14的通道24相拼接。軛架孔44優(yōu)選配置有靠近第一端36的螺紋部分。
[0033]殼體12的加厚的壁部分46被形成在第一管狀部分14與軛架殼體34相拼接的位置處。加厚的壁部分46位于第一管狀部分14的流體排出孔28和殼體12的軛架殼體34之間。流體通道48穿過加厚的壁部分46，將第一管狀部分14的通道24與軛架殼體34的軛架孔44相連。優(yōu)選地，流體通道48被鑄造到殼體12的加厚的壁部分46中。流體通道48使通道24和軛架孔44流體連通。
[0034]縱向延伸的齒條桿54在垂直于軸線A和軸線B的方向上穿過殼體12。齒條桿54具有基本上為圓形的截面形狀，該截面形狀由基本上為圓筒狀的外表面56界定。齒條桿54的上表面58包括多個齒(未不出)。齒條桿54的相對的兩端部分(未不出)可與車輛(未示出)的轉向輪(未示出)連接。齒條桿54在縱向上相對于殼體12的運動引起車輛的轉向輪轉動。
[0035]在顯示現有技術的圖1中被簡要示出的液壓馬達60也可被形成在殼體12中。液壓馬達60包括連接到齒條桿54上的活塞62?；钊?2將液壓馬達60分成兩個容積可變的腔64和66。腔64或腔66分別位于活塞62的兩側上。兩腔64和66之間出現壓差時致動液壓馬達60。兩腔64和66中的壓力相等時，液壓馬達60停止運行。液壓馬達60被致動時，流體壓力使得活塞62移動。活塞62的移動引起齒條54在縱向上相對于殼體12運動。
[0036]如顯示現有技術的圖1中所示，小齒輪68包括傳動部分70、第一支撐部分72和第二支撐部分74。傳動部分70具有用于以嚙合方式或以螺紋方式接合齒條桿54的齒的多個齒76。小齒輪68的第一支撐部分72構成小齒輪68的第一軸端。第一支撐部分72包括柱狀外表面78。軸向延伸腔80穿入到第一支撐部分72中。其總體用標記82表示的孔徑向穿過第一支撐部分72，終止于腔80。
[0037]小齒輪68的第二支撐部分74構成小齒輪68的第二軸端。第二支撐部分74具有柱狀外表面84。小齒輪68的第二支撐部分74的直徑小于第一支撐部分72的直徑。第二支撐部分74的柱狀外表面84的與傳動部分70相對的端部攻有螺紋以接收小齒輪螺母86。
[0038]輸入軸88包括第一軸端90和第二軸端92。輸入軸88的第一軸端90可與車輛的轉向輪94連接。輸入軸88的第二軸端92包括閥芯部件96。
[0039]現有的這種齒輪齒條式轉向裝置10還包括閥組件(其總體用標記98表示)。閥組件98包括閥套部件100和閥芯部件96。齒輪齒條式轉向裝置10的閥組件98的閥套部件100是管式的。
[0040]第一組通道118徑向朝外穿過閥套部件100。所述第一組通道包括三個通道118，在顯示現有技術的圖1中僅示出一個通道118。第二組通道120徑向朝外穿過閥套部件100第二組通道120包括三個通道120，在顯示現有技術的圖1中僅示出其中一個通道。
[0041]扭桿136包括第一軸端部分138和第二軸端部分140、以及中間部分142。第一軸端部分138是柱狀的。徑向延伸孔144穿過第一軸端部分138。第二軸端部分140也基本上為柱狀，其包括花鍵外表面146。通過使用銷154將扭桿136的第一軸端部分138固定到輸入軸88上。
[0042]現有的這種齒輪齒條式轉向裝置10還包括軛架組件156。如顯示現有技術的圖1中所示，軛架組件156包括軛架支撐件158、彈簧160和軛架塞162。
[0043]軛架支撐件158總體上為柱狀，包括柱狀外側壁164。凹口 172延伸到軛架支撐件158的第一端面173中。凹口 172由弓形凹面界定。優(yōu)選地，弓形凹面的弧形部分局部為圓筒狀，其半徑等于齒條54的外表面56的半徑。柱狀彈簧導向件182從軛架支撐件158的第二端面175朝外延伸。彈簧導向件182以軸線B為中心。
[0044]顯示現有技術的圖1中所示的軛架組件156的彈簧160為螺旋壓縮彈簧。彈簧160具有第一軸端194和相對的第二軸端196。彈簧160還具有公知的彈簧常數。軛架塞162優(yōu)選為杯狀，包括螺紋外表面163和朝外延伸的環(huán)形凸緣190。
[0045]軛架組件156還包括兩個流體密封密封件198和200。密封件198和200優(yōu)選為O型環(huán)。第一密封件198被設計成在軛架支撐件158的柱狀外側壁164和殼體12的軛架殼體34的軛架孔44之間進行密封。第二密封件200被設計成在軛架塞162的凸緣190和殼體12的軛架殼體34的第一端36之間進行密封。第一密封件198還降低軛架支撐件158和軛架孔44之間的噪音、振動和粗糙度(NVH)。
[0046]如顯示現有技術的圖1中所示，該齒輪齒條式轉向裝置10包括三個軸承組件。第一軸承組件202靠近殼體12的第一管狀部分14的第一軸端16處的孔布置。第一軸承組件202在殼體12和輸入軸88之間延伸，使輸入軸88相對于殼體12旋轉。定位環(huán)204將第一軸承組件202保持在殼體12的第一管狀部分14中。
[0047]第二軸承組件206位于第一管狀部分14的通道24中，布置在流體排出孔28和軛架孔44之間。第二軸承組件206在殼體12和小齒輪68的第一支撐部分72之間延伸，使小齒輪68相對于殼體12旋轉。
[0048]第三軸承組件208位于第一管狀部分14的通道24中，布置在軛架孔44和第一管狀部分14的第二軸端18之間。第三軸承組件208在殼體12和小齒輪68的第二支撐部分74之間延伸，使小齒輪68相對于殼體12旋轉。第三軸承組件208通過被旋緊到第二支撐部分74的螺紋上的小齒輪螺母86相對于小齒輪68被保持在殼體12中。
[0049]如顯示現有技術的圖1中所示，泵220從儲器222中抽吸液壓流體，將液壓流體輸送到齒輪齒條式轉向裝置10中。管道224在泵220和殼體12的流體進入孔26之間延伸，以將流體從泵220輸送到齒輪齒條式轉向裝置10中。管道226從殼體12的流體排出孔28向儲器222延伸，用于使液壓流體返回到儲器222中。齒輪齒條式轉向裝置10還包括管道228和管道230，管道228從第一馬達孔30向液壓馬達60的腔64延伸，管道230從第二馬達孔32向腔66延伸。如顯示現有技術的圖1中所示，管道228可讓流體在第一環(huán)形馬達通道214和液壓馬達60的腔64之間流通。管道230可讓流體在第二環(huán)形馬達通道216和液壓馬達60的腔66之間流通。流體在管道228和230中的流動是雙向的。因此，當液壓馬達60的腔64的容積增加時，流體通過管道228向液壓馬達流動，并通過管道230遠離液壓馬達60流動。當液壓馬達60的腔64的容積減小時，流體通過管道230朝液壓馬達60流動，并通過管道228遠離液壓馬達60流動。
[0050]當現有的這種齒輪齒條式轉向裝置10安裝在車輛上時，輸入軸88可操作地連接到車輛的轉向輪94上。轉向輪94的旋轉引起輸入軸88旋轉。由于輸入軸88相對于扭桿136的第一軸端部分138被固定，因此，輸入軸88的旋轉引起扭桿的第一軸端部分138旋轉。如果阻礙車輛的轉向輪轉動的阻力超過一閾值，那么，扭桿的第一軸端部分138的旋轉不將引起扭桿136的第二軸端部分140旋轉。因此，扭桿136的第一軸端部分138相對于第二軸端部分140的旋轉將引起扭桿的中間部分142扭轉或轉動。扭桿136的中間部分142的扭轉引起閥芯部件96相對于閥套部件100運動。目前所述的這種現有的齒輪齒條式轉向裝置10的結構在現有技術中是常規(guī)的。
[0051]現在參照圖2，示出了根據本發(fā)明的齒輪齒條式轉向裝置的某實施例的一部分，該轉向裝置總體用標記310表示，具有改進的軛架組件(其總體用標記356表示)，在圖2中使用與圖1中的附圖標記類似的附圖標記表示類似或相應部件。齒輪齒條式轉向裝置310基本上與現有的齒輪齒條式轉向裝置10相同，除下述方面以外:軛架組件356的結構；在軛架支撐件358和軛架殼體34之間使用了兩個密封件198 ;齒條354和軛架支撐件358之間使用了襯墊314 ;軛架組件356的軛架蓋或塞362的結構。因為軛架支撐件358的材料是鋅合金(zinc die cast)，而不是聚合物材料，因此該所示的實施例中具有襯墊314，在該所示的實施例中襯墊314優(yōu)選由聚四氟乙烯(PTFE)制成；顯示現有技術的圖1中所示的軛架支撐件158使用聚合物材料，因此不需要使用襯墊314。因此，如果軛架支撐件358由聚合物材料制成，那么，在要求的情況下可不需要襯墊314。
[0052]在該所示的實施例中，軛架組件356包括軛架蓋362、彈簧160、以及“自動調節(jié)”機構或裝置(其總體用標記350表示)。如圖所示，軛架蓋362基本上為U形，包括具有外螺紋的外表面363和具有內螺紋的通孔364。設置具有外螺紋的外表面363可讓軛架蓋362以螺紋聯接方式被安裝和固定到軛架殼體34的內螺紋部分上。
[0053]在該所示的實施例中，軛架蓋362還包括端部凸緣或端面365和內臺肩366，該內臺肩用于接收彈簧160的軸向端194。優(yōu)選地，如圖3最清楚所示，一最初安裝軛架組件312時，在相關軛架354 (和/或襯墊314 (如果具有襯墊314的話))出現任何磨損之前，軛架蓋362的表面365和軛架支撐件358的端面360之間將存在較小的間隙G(為清楚起見，在圖3中放大示出了間隙G)。優(yōu)選地，提供間隙G可防止軛架354 “對”軛架蓋354施加作用(通過軛架支撐件358)，從而以免產生噪聲勢。優(yōu)選地，間隙G最小大致為0.1_?？晒┻x擇地，間隙G可以與圖所示和文中所述的不同；和/或，如果需要，軛架蓋362可被安裝成使得軛架蓋362的端面365和軛架支撐件358的端面360相互接觸。
[0054]在該所示的實施例中，“自動調節(jié)”機構350優(yōu)選是被預先組裝、被預先調節(jié)、被彈簧加載的自調節(jié)磨損機構或裝置，包括第一構件370、第二構件372、第三構件374 (如圖3所示)、以及可選但優(yōu)選的第四構件376。
[0055]如圖4最清楚所示，第一構件370基本上為環(huán)形和柱狀，優(yōu)選具有第一封閉端380和相對的第二敞口端382。第一構件370配置有外螺紋384 ;外螺紋384至少沿第一構件370的一部分布置，從第一封閉端380朝第二敞口端382延伸。在該所示的實施例中，螺紋384在第一構件374的整個長度范圍上延伸。如下面將要描述，外螺紋384優(yōu)選是右旋螺紋，與軛架蓋362的內螺紋364嚙合以將第一構件370以螺紋方式安裝在軛架蓋362上。
[0056]在該所示的實施例中，第一封閉端380優(yōu)選配置有“機械調節(jié)”部386，其能讓合適工具(如，螺絲刀、六角扳手或類似構件)被用來調節(jié)第一構件370的位置，還可相對于第一構件370調節(jié)第二構件372，下面將對此進行描述。在該所示的實施例中，所述“機械調節(jié)”部386是內槽，其可讓螺絲刀被用來將第一構件370安裝在軛架蓋352內并調節(jié)第一構件370在軛架蓋352內的位置。
[0057]在圖3中所示的實施例中，第一構件370的第二敞口端382包括設置在其中的內孔386。內孔386從第二敞口端382向第一封閉端380延伸預定距離D。在該所示的實施例中，內孔386優(yōu)選包括內螺紋388，內螺紋388從敞口端382開始至少延伸所述距離D的一部分，從而以螺紋聯接方式接收第二構件372以達到下述目的。在該所示的實施例中，內螺紋388優(yōu)選是左旋螺紋，以達到下面將描述目的。
[0058]在該所示的實施例中，第二構件372包括第一端390和相對的第二端392。第二構件372配置有外螺紋394 ;外螺紋394至少沿第二構件372的一部分布置，從第一端390朝第二端392延伸。外螺紋394是左旋螺紋，被構造成與內孔386的內螺紋388嚙合以達到下面將描述目的。
[0059]在該所示的實施例中，第二端392優(yōu)選配置有第五構件，第五構件固定或連接到所述第二端上。在該所示的實施例中，第五構件396是可選但優(yōu)選的，其優(yōu)選為彈性材料或彈性體端部構件或“頂端”，通過合適方式被安裝或固定到所述第二端上。例如，通過將設置在構件396上的凸起或突起398壓裝在孔400 (如圖5所示，圖5中未示出構件396)(孔400設置在第二端392上，如圖所示)中，從而將構件396固定在第二端392上。可供選擇地，如果需要，可使用其他合適的方法可操作地將構件396固定到第二構件372的端部392上，例如，通過使用粘結劑或類似件將構件396與第二端392原位連接在一起。如下面所述，最初使用構件396以助于安裝自動調節(jié)機構350，后面的組裝用于在車輛操作期間達到實施或“補償”目的。
[0060]如圖3和4所示，第三構件374優(yōu)選是壓縮彈簧，被設置在第一構件370的內孔386中。如下面所述，彈簧374具有預定的標稱彈簧壓縮長度，使得隨后可操作地組裝彈簧374以提供抵抗第二構件372的第一端390的預定偏壓力或彈簧力，從而提供抵抗軛架358的預定偏壓力或彈簧力以達到下面所描述的目的?？晒┻x擇地，如果需要，一個或多個軛架蓋362和/或自動調節(jié)機構350的結構、配置和/或形狀可以不同于所示和所述的。
[0061]現在將詳細描述自動調節(jié)機構350的最初組裝。首先，將彈簧374設置在第一構件370的孔386中，然后以螺紋聯接方式將第二構件372安裝在孔386中，使第二構件372到達孔386內的預定初始安裝位置上。這種位置通過任何合適方法確定，如，通過測量第一構件370的端部380和第二構件372的端部392之間的距離E。
[0062]現在將描述將軛架組件356安裝在軛架殼體34中的過程。首先，安裝彈簧160，然后將軛架蓋362以螺紋聯接方式安裝在軛架殼體34中。為了實現此目的，軛架蓋362的外螺紋外表面363與軛架殼體34的內螺紋部分嚙合，推動軛架蓋362，直到軛架蓋362的端面365和軛架支撐件358的端面360之間優(yōu)選存在間隙G為止。
[0063]之后，安裝預先被組裝的自動調節(jié)機構350。為了實現此目的，如果設置有第四構件376 (其可為螺母)，那么，首先將第四構件376移到或拉回到左側，以合適地安裝所述自動調節(jié)機構350。接著，通過使第一構件370的外螺紋與軛架蓋362的內螺紋部分364接合而將所述自動調節(jié)機構安裝在軛架蓋362中。然后，將合適的工具(未示出)設置在第一構件370的所述調節(jié)部384中，以使第一構件370在軛架蓋362內旋轉，從而朝支撐件358將所述機構向圖2和3中的右側推動并開始壓縮彈簧160。當進一步向右推進第一構件370時，構件396開始接合支撐件356。在開始接合之后，進一步向右推進第一構件370，使第一構件370轉動預定圈數到達所需的最終轉動位置上。
[0064]在所述的進一步推進過程中，由于第二構件372上的外螺紋394與第一構件370的外螺紋384相反，因此，當第一構件370繼續(xù)旋轉時，第二構件372將在與第一構件379的旋轉方向相反的方向(在第一軸向方向上，如圖3中的箭頭Cl所示)上旋轉。這樣引起第二構件372向圖2和3中的左側移動，從而縮短了第二構件372相對于第一構件370的第二端382朝外延伸的長度。因此，所述第二構件對第一構件370的孔386內的彈簧374“預加載”。
[0065]另外，如上所述，優(yōu)選設置構件396，構件396是彈性體材料，將能理解到，由于彈性體材料能可操作地增加第二構件372和支撐件356之間的抓持力或摩擦力，因此將有助于使第二構件372在第一構件370中向左回縮。由于第一構件370位于預定的最終轉動位置上，因此，第二構件372將位于第一構件370內的預定縮回位置上，彈簧374將被預加載至達到預定的彈簧載荷力。可供選擇地，如果需要，用于安裝自動調節(jié)機構350和/或調節(jié)自動調節(jié)機構350的位置的方法可不同于所示和所述的方法。
[0066]安裝之后，在車輛操作期間，自動調節(jié)機構350和彈簧160 —起有效地朝軛架支撐件358施加偏壓力，以朝齒條68偏壓軛架54。當軛架支撐件358和/或軛架54出現磨損時，彈簧160將擴張，可繼續(xù)可操作彈簧160朝齒條68偏壓軛架54。同時，由于自動調節(jié)機構350的第二構件372具有左旋螺紋394并被第一構件370的孔386中的彈簧374彈簧加載，因此，當軛架支撐件358和/或軛架54出現磨損時，第二構件372將自動“松開”，朝外旋轉，基本上在圖3中的箭頭C2所示的第二軸向方向上移動，以增加有效長度，從而保持第二構件372接觸抵靠軛架支撐件358，以阻止或限制軛架54遠離齒條68的任何運動。
[0067]本發(fā)明的軛架組件310的實施例的一個可能的優(yōu)點是，可操作自動調節(jié)機構350自動和連續(xù)地朝軛架支撐件358偏壓第二構件372，使第二構件372穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件358，此時第二構件372有效地起到彈簧加載活塞或接合構件的作用。因此，如果車輛操作期間存在努力使軛架354遠離齒條68移動的作用力，那么，將可操作第二構件372使其起到積極止動件的作用，抵抗這種作用力，防止軛架354和齒條68分離或減小兩者之間的距離。因此，可看出，在齒輪齒條式轉向裝置的相關部件之間出現任何磨損之前和期間，自動調節(jié)機構350有效地起到“剛性(non-yielding) ”或“恒順應性(constantcompliant) ”的積極止動件的作用。另一種可能的優(yōu)點是，由于齒條68不是筆直的，因此，設置在第二構件372端部上的彈性體構件396可讓軛架354稍微運動(如，運動距離為0.005mm)。
[0068]根據專利法規(guī)條款，已經在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中描述和示出了本發(fā)明的操作原理和模式。但是，必須理解為，在不脫離本發(fā)明的實質或范圍的情況下，本發(fā)明可以以不同于在此具體解釋和示出的方式來實施。
【權利要求】
1.一種適于使用在車輛的齒輪齒條式轉向裝置中的軛架組件，其包括: 軛架殼體，該軛架殼體具有孔； 軛架支撐件，該軛架支撐件設置在所述孔中； 軛架蓋，該軛架蓋固定在所述孔中； 彈簧，其設置在所述孔中并位于軛架支撐件和軛架蓋之間；以及， 自動調節(jié)機構，其固定在軛架蓋中，自動調節(jié)機構包括被構造成自調節(jié)并在朝向軛架支撐件的方向上移動的構件，從而，當齒輪齒條式轉向裝置的相關部件出現磨損時可保持該構件穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
2.根據權利要求1的軛架組件，其中，所述構件是彈簧加載的活塞式構件。
3.根據權利要求1的軛架組件，其中，所述構件的端部處包括彈性體，該彈性體被保持為穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
4.根據權利要求1的軛架組件，其中，自動調節(jié)機構包括具有外螺紋的第一構件，該外螺紋在第一方向上延伸并被構造成以螺紋聯接方式布置在軛架蓋的內螺紋部分中；其中，所述自調節(jié)機構包括具有外螺紋的第二構件，第二構件的外螺紋被構造成以螺紋聯接方式布置在第一構件上的內螺紋孔中。
5.根據權利要求4的軛架組件，其中，第一構件的外螺紋在第一方向上延伸，第二構件的外螺紋在與第一方向相反的第二方向上延伸。
6.根據權利要求4的軛架組件，其中，自動調節(jié)機構還包括設置在第一構件的孔中的第三構件，該第三構件的端部以偏壓方式接觸抵靠第二構件。
7.根據權利要求6的軛架組件，其中，第三構件是彈簧。
8.根據權利要求4的軛架組件，其中，第一構件包括設置在其上的一些部件，這些部件被構造成能使第一構件相對于軛架蓋旋轉。
9.根據權利要求4的軛架組件，其中，自動調節(jié)機構還包括螺母，該螺母設置在第一構件的外螺紋部分上。
10.一種齒輪齒條式轉向裝置，其包括: 殼體，該殼體被構造成支撐齒條，該齒條被設置成與小齒輪以嗤合方式接合，該殼體包括具有孔的軛架殼體； 軛架支撐件，其設置在所述孔中； 軛架蓋，其固定在所述孔中； 彈簧，其設置在所述孔中并位于軛架支撐件和軛架蓋之間，以及 自動調節(jié)機構，該自動調節(jié)機構固定在軛架蓋中，該自動調節(jié)機構包括被構造成自調節(jié)并在朝向軛架支撐件的方向上移動的構件，從而，當齒輪齒條式轉向裝置的相關部件出現磨損時可保持該構件穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
11.根據權利要求10的軛架組件，其中，所述構件是彈簧加載的活塞式構件。
12.根據權利要求10的軛架組件，其中，所述構件的端部處包括彈性體，該彈性體被保持為穩(wěn)定地接觸抵靠軛架支撐件。
13.根據權利要求10的軛架組件，其中，自動調節(jié)機構包括具有外螺紋的第一構件，該外螺紋在第一方向上延伸并被構造成以螺紋聯接方式布置在軛架蓋的內螺紋部分中；該自調節(jié)構件包括具有外螺紋的第二構件，該第二構件的外螺紋被構造成以螺紋聯接方式布置在第一構件上的內螺紋孔中。
14.根據權利要求13的軛架組件，其中，第一構件的外螺紋在第一方向上延伸，第二構件的外螺紋在與第一方向相反的第二方向上延伸。
15.根據權利要求13的軛架組件，其中，自動調節(jié)構件還包括設置在第一構件的孔中的第三構件，第三構件的端部以偏壓方式接觸抵靠第二構件。
16.根據權利要求15的軛架組件，其中，第三構件是彈簧。
17.根據權利要求13的軛架組件，其中，第一構件包括設置在其上的一些部件，這些部件被構造成能使第一構件相對于軛架蓋旋轉。
18.根據權利要求13的軛架組件，其中，自動調節(jié)機構還包括設置在第一構件的外螺紋部分上的螺母。
19.一種用于生產齒輪齒條式轉向裝置的方法，包括以下步驟: 通過使預先被調節(jié)的自調節(jié)磨損機構的第一構件在第一方向上旋轉，直到該自調節(jié)磨損機構的第二構件接合齒輪齒條式轉向裝置的軛架支撐件為止，而將該自調節(jié)磨損機構安裝在齒輪齒條式轉向裝置的軛架蓋中；以及 使所述第一構件相對于軛架蓋旋轉預定圈數，由此引起所述第二構件在與第一方向相對的第二方向上旋轉以使其至少局部地縮回，從而相對于第一構件預加載該自調節(jié)磨損機構的第二構件。
20.根據權利要求19的方法，其中，第一構件具有外螺紋，該外螺紋在第一方向上延伸并被構造成以螺紋聯接方式設置在軛架蓋的內螺紋部分中；其中，第二構件具有外螺紋，該第二構件的外螺紋被構造成以螺紋聯接方式設置在第一構件上的內螺紋孔中；第一構件的外螺紋在第一方向上延伸，第二構件的外螺紋在與第一方向相反的第二方向上延伸；并且其中，所述自調節(jié)磨損機構還包括設置在第一構件的孔中的第三構件，第三構件的端部以偏壓方式接觸抵靠第二構件。
【文檔編號】B62D3/02GK104520166SQ201380041181
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年7月12日 優(yōu)先權日:2012年7月13日
【發(fā)明者】B·A·烏爾巴赫 申請人:Trw汽車美國有限責任公司