實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，包括前地板、邊梁內(nèi)板、邊梁外板和側(cè)圍外板；所述邊梁內(nèi)板與所述邊梁外板和側(cè)圍外板的底部法蘭邊焊接在一起；并且所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。采用本實(shí)用新型所述的邊梁結(jié)構(gòu)，在基于現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上研發(fā)新車(chē)型時(shí)能夠使得新舊車(chē)型前地板總成通用；從而有利于降低新車(chē)型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的成本，并且有利于縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；本實(shí)用新型所述的結(jié)構(gòu)可以用于轎車(chē)及SUV等基于現(xiàn)有車(chē)型的新車(chē)型的開(kāi)發(fā)。
【專利說(shuō)明】實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，交通事故也難以避免的增長(zhǎng)，在消費(fèi)者的理性消費(fèi)以及國(guó)家強(qiáng)制性碰撞法規(guī)實(shí)施的前提下，通過(guò)優(yōu)化車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以在滿足消費(fèi)者舒適性的同時(shí)，并適應(yīng)新的碰撞法規(guī)。在基于現(xiàn)有車(chē)型開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)，往往新車(chē)型都需要擁有比原車(chē)型更大更舒適的室內(nèi)乘坐空間，一般的做法是將兩側(cè)地板邊梁向車(chē)外移動(dòng)并延長(zhǎng)地板來(lái)增加室內(nèi)成員乘坐寬度和腳部空間。但是這種情況下，需要重新設(shè)計(jì)前地板總成，會(huì)導(dǎo)致與前地板總成相關(guān)的焊接、涂裝、總裝的所有設(shè)備都需要重新設(shè)計(jì)，投資大，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)。采用本實(shí)用新型所述的邊梁結(jié)構(gòu)，在基于現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上研發(fā)新車(chē)型時(shí)能夠使得新舊車(chē)型前地板總成通用；從而有利于降低新車(chē)型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的成本，并且有利于縮短開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]為了解決本實(shí)用新型所述的技術(shù)問(wèn)題并實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，包括前地板、邊梁內(nèi)板、邊梁外板和側(cè)圍外板；所述邊梁內(nèi)板與所述邊梁外板和側(cè)圍外板的底部法蘭邊焊接在一起，其特征在于:所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。
[0006]其中，所述邊梁內(nèi)板上還設(shè)置有門(mén)檻護(hù)板，所述門(mén)檻護(hù)板上設(shè)置有門(mén)護(hù)板；所述側(cè)圍外板上還設(shè)置有車(chē)門(mén)內(nèi)板；所述門(mén)護(hù)板與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板通過(guò)卡扣連接在一起。
[0007]其中，所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的外部還設(shè)置有車(chē)門(mén)外板。
[0008]與最接近的現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)具有以下有益效果:
[0009](I)不更改前地板總成這個(gè)重要部件的同時(shí)增大室內(nèi)Y向的寬度，改善乘員乘坐的舒適性。
[0010](2)基于原有車(chē)型開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)減少了前地板總成的焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)設(shè)備的投入，極大的減少了生產(chǎn)成本。
[0011](3)檻內(nèi)板隨著整車(chē)寬度的增加從而Y向增大，增加了門(mén)檻斷面面積和斷面系數(shù)，能提高門(mén)檻處的強(qiáng)度，減少側(cè)碰時(shí)門(mén)檻的變形量，并且在偏置碰時(shí)能夠提高邊梁的抗變形能力有效的承受輪胎的后退載荷，使應(yīng)力順利的沿著邊梁向車(chē)身后部框架傳遞。從而有效的增強(qiáng)了前圍部分的形變量，更有效的提高了整車(chē)的碰撞性能?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為實(shí)施例1所述實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中前地板總成的邊梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0015]實(shí)施例1
[0016]如附圖1所示，本實(shí)用新型所述的實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，包括前地板1、邊梁內(nèi)板2、邊梁外板3和側(cè)圍外板4 ;所述邊梁內(nèi)板2與所述邊梁外板3和側(cè)圍外板4底部法蘭邊焊接在一起；所述邊梁外板3的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板2的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板2與所述側(cè)圍外板4的頂部法蘭邊焊接在一起。而且，所述邊梁內(nèi)板2上還設(shè)置有門(mén)檻護(hù)板6，所述門(mén)檻護(hù)板6上設(shè)置有門(mén)護(hù)板7 ;所述側(cè)圍外板4上還設(shè)置有車(chē)門(mén)內(nèi)板8 ;所述門(mén)護(hù)板7的下端與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板8通過(guò)卡扣連接在一起。所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的外部還設(shè)置有車(chē)門(mén)外板9，并且所述車(chē)門(mén)外板9通過(guò)包邊結(jié)構(gòu)和涂膠的方式與所述車(chē)門(mén)內(nèi)8板連接在一起。
[0017]附圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的車(chē)型結(jié)構(gòu)，與附圖2相比，可以看出本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)的前地板總成沿用了現(xiàn)有車(chē)型的結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)更改邊梁內(nèi)板結(jié)構(gòu)來(lái)滿足新車(chē)型對(duì)室內(nèi)空間增大的要求。邊梁上端焊接邊隨新造型更改，下部焊接邊與原車(chē)型保持一致；側(cè)圍外板、邊梁外板、邊梁內(nèi)板三者搭接關(guān)系進(jìn)行更改，一般車(chē)型的三個(gè)件是在門(mén)洞止口處進(jìn)行焊接，在下車(chē)身與上車(chē)身配合時(shí)為了避免出現(xiàn)四層板焊接，需要對(duì)邊梁外板進(jìn)行切口以避讓A柱下內(nèi)板以及B柱內(nèi)板，由于邊梁外板的材料采用高強(qiáng)度鋼板而且料厚都在1.5mm以上，會(huì)導(dǎo)致邊梁外板的型面精度以及焊接質(zhì)量不高。改進(jìn)后的焊接方式是邊梁外板直接焊接在邊梁內(nèi)板的側(cè)壁(如下圖所示)，避開(kāi)了在門(mén)洞止口邊處焊接。本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)在不更改前地板總成這個(gè)重要部件的同時(shí)增大室內(nèi)Y向的寬度，改善乘員乘坐的舒適性；而且基于原有車(chē)型開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)減少了前地板總成的焊接、涂裝、總裝的生產(chǎn)設(shè)備的投入，極大的減少了生產(chǎn)成本；此外，檻內(nèi)板隨著整車(chē)寬度的增加從而Y向增大，增加了門(mén)檻斷面面積和斷面系數(shù)，能提高門(mén)檻處的強(qiáng)度，減少側(cè)碰時(shí)門(mén)檻的變形量，并且在偏置碰時(shí)能夠提高邊梁的抗變形能力有效的承受輪胎的后退載荷，使應(yīng)力順利的沿著邊梁向車(chē)身后部框架傳遞。從而有效的增強(qiáng)了前圍部分的形變量，更有效的提高了整車(chē)的碰撞性能。
[0018]對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，包括前地板、邊梁內(nèi)板、邊梁外板和側(cè)圍外板；所述邊梁內(nèi)板與所述邊梁外板和側(cè)圍外板的底部法蘭邊焊接在一起，其特征在于:所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內(nèi)板的側(cè)壁焊接在一起，所述邊梁內(nèi)板與所述側(cè)圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述邊梁內(nèi)板上還設(shè)置有門(mén)檻護(hù)板，所述門(mén)檻護(hù)板上設(shè)置有門(mén)護(hù)板；所述側(cè)圍外板上還設(shè)置有車(chē)門(mén)內(nèi)板；所述門(mén)護(hù)板的下端與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的上端通過(guò)卡扣連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的實(shí)現(xiàn)新舊車(chē)型前地板總成共用的邊梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的外部還設(shè)置有車(chē)門(mén)外板。
【文檔編號(hào)】B62D25/20GK203806014SQ201420161843
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月4日
【發(fā)明者】田上周一, 李孔琛, 祝鋒 申請(qǐng)人:阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司