一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，包括上層殼體、內(nèi)襯骨架和下層殼體。所述的上層殼體通過內(nèi)襯骨架與下層殼體焊接相連，且所述的上層殼體與下層殼體之間設有隔音棉。所述的上層殼體和下層殼體均為弧形。所述的內(nèi)襯骨架包括由第一縱向矩形管、第一橫向矩形管、第二縱向矩形管以及第二橫向矩形管圍成的框架和固定設置在第一縱向矩形管與第二縱向矩形管之間的中間橫向矩形管。所述的隔音棉粘接在上層殼體的內(nèi)側(cè)，且所述的隔音棉與上層殼體之間設有鋁箔。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型能夠消除現(xiàn)有校車內(nèi)輪罩存在的缺陷，具有強度高、安全性能高、隔音效果好等特點。
【專利說明】一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及客車【技術(shù)領域】，具體涉及一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)校車內(nèi)輪罩一般采用一層厚1.5mm鋼板彎曲成弧形，下方通過焊接加強筋來保證其表面強度?，F(xiàn)有的校車內(nèi)輪罩直接焊接在客車地板骨架上，周圈焊縫噴涂密封膠和阻尼膠，以此達到密封和防腐的要求，但是這種結(jié)構(gòu)存在以下缺陷:一是內(nèi)輪罩強度低，安全性能差，當輪胎意外爆胎時，車內(nèi)的學生容易受到傷害，不能得到有效防護。二是隔音效果差，車內(nèi)噪音大。三是當防腐措施不徹底，單層鋼板很容易銹穿，造成車廂內(nèi)進水進灰。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，該校車內(nèi)輪罩能夠消除現(xiàn)有校車內(nèi)輪罩存在的缺陷，具有強度高、安全性能高、隔音效果好等特點。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，包括上層殼體、內(nèi)襯骨架和下層殼體。所述的上層殼體通過內(nèi)襯骨架與下層殼體焊接相連，且所述的上層殼體與下層殼體之間設有隔音棉。
[0006]所述的上層殼體和下層殼體均為弧形。
[0007]所述的內(nèi)襯骨架包括由第一縱向矩形管、第一橫向矩形管、第二縱向矩形管以及第二橫向矩形管圍成的框架和固定設置在第一縱向矩形管與第二縱向矩形管之間的中間橫向矩形管。
[0008]進一步的，所述的隔音棉粘接在上層殼體的內(nèi)側(cè)，所述的隔音棉上設有鋁箔。
[0009]更進一步的，所述的第一縱向矩形管和第二縱向矩形管均為弧形，且分別焊接在上層殼體底部的兩側(cè)。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，首先，通過將客車內(nèi)輪罩設計為具有弧形上層殼體、內(nèi)襯骨架和弧形下層殼體的雙層結(jié)構(gòu)，能夠增強內(nèi)輪罩的剛度、整車扭轉(zhuǎn)剛度和結(jié)構(gòu)強度，有效防護意外爆胎，提高了校車的主動安全性。其次，采用2.0mm厚的鋼板及1.5_厚的網(wǎng)孔鋼板分別沖壓成型弧形的上層殼體及下層殼體，能夠阻止輪胎行駛時噪聲向車廂內(nèi)傳播，使車內(nèi)噪音降低I分貝，提高校車乘坐舒適性。再次，通過在上層殼體底部粘接帶鋁箔的隔音棉，能夠進一步增強該內(nèi)輪罩的隔音效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是圖1的A-A向剖視圖；
[0013]圖3是本實用新型的俯視圖。
[0014]其中:
[0015]1、上層殼體,2、下層殼體,3、內(nèi)襯骨架,4、隔音棉,5、第一縱向矩形管,6、第二縱向矩形管，7、第一橫向矩形管，8、第二縱向矩形管，9、中間橫向矩形管。

【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0017]如圖1-圖3所示的一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，包括弧形的上層殼體1、內(nèi)襯骨架3和弧形的下層殼體2。所述的上層殼體I通過內(nèi)襯骨架3與下層殼體2焊接相連，且所述的上層殼體I與下層殼體2之間設有隔音棉4。
[0018]進一步的，所述的內(nèi)襯骨架3包括由第一縱向矩形管5、第一橫向矩形管7、第二縱向矩形管6以及第二橫向矩形管8依次焊接相連圍成的框架和固定設置在第一縱向矩形管5與第二縱向矩形管6之間的中間橫向矩形管9。優(yōu)選的，所述的中間橫向矩形管9兩端分別與第一縱向矩形管5、第二縱向矩形管6的中間位置焊接相連。
[0019]進一步的，所述的隔音棉4粘接在上層殼體I的內(nèi)側(cè)，所述的隔音棉4上設有鋁箔。所述的鋁箔是設置在隔音棉4上的。隔音棉能夠增強校車內(nèi)輪罩的隔音效果。
[0020]更進一步的，所述的第一縱向矩形管5和第二縱向矩形管6均為弧形，且分別焊接在上層殼體I底部的左右兩側(cè)。
[0021]本實用新型的具體實現(xiàn)及使用過程為:
[0022](I)將弧形的第一縱向矩形管5、空心長方體狀的第一橫向矩形管7、弧形的第二縱向矩形管6以及空心長方體狀的第二橫向矩形管8依次焊接圍成一個框架，在第一縱向矩形管5與第二縱向矩形管6之間焊接一根中間橫向矩形管9。從而得到內(nèi)襯骨架3。
[0023](2)將2.0mm厚的鋼板沖壓成型得到弧形的上層殼體1，將1.5mm厚的網(wǎng)孔鋼板沖壓成型得到弧形的下層殼體2。
[0024](3)采用二氧化碳保護焊將內(nèi)襯骨架3焊接在弧形的上層殼體I的底部，使第一縱向矩形管5和第二縱向矩形管6的頂面與上層殼體I兩端相連；并對焊點進行防銹處理。
[0025](4)將帶有鋁箔的隔音棉4粘接在上層殼體I的底部，并且使隔音棉4的鋁箔面與下層殼體2底部相接觸。
[0026](5)采用二氧化碳保護焊將弧形的下層殼體2焊接在內(nèi)襯骨架3的底部，使第一縱向矩形管5和第二縱向矩形管6的底面與弧形下層殼體2的兩端相連，并對焊點進行防銹處理。
[0027](6)采用二氧化碳保護焊將步驟(5)得到的結(jié)構(gòu)焊接到地板骨架上，并用密封膠及阻尼膠對周圍焊縫進行噴涂，以保證密封和防腐。
[0028]綜上所述，首先，通過將客車內(nèi)輪罩設計為具有弧形上層殼體、內(nèi)襯骨架和弧形下層殼體的雙層結(jié)構(gòu)，能夠增強內(nèi)輪罩的剛度、整車扭轉(zhuǎn)剛度和結(jié)構(gòu)強度，有效防護意外爆胎，提高了校車的主動安全性。其次，采用2.0mm厚的鋼板及1.5_厚的網(wǎng)孔鋼板分別沖壓成型弧形的上層殼體及下層殼體，能夠阻止輪胎行駛時噪聲向車廂內(nèi)傳播，使車內(nèi)噪音降低I分貝，提高校車乘坐舒適性。再次，通過在上層殼體底部粘接帶鋁箔的隔音棉，能夠進一步增強該內(nèi)輪罩的隔音效果。
[0029]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，其特征在于:包括上層殼體(I)、內(nèi)襯骨架(3)和下層殼體(2);所述的上層殼體(I)通過內(nèi)襯骨架(3)與下層殼體(2)焊接相連，且所述的上層殼體(I)與下層殼體(2)之間設有隔音棉(4)； 所述的上層殼體(I)和下層殼體(2)均為弧形； 所述的內(nèi)襯骨架(3)包括由第一縱向矩形管(5)、第一橫向矩形管(7)、第二縱向矩形管(6)以及第二橫向矩形管(8)圍成的框架和固定設置在第一縱向矩形管(5)與第二縱向矩形管(6)之間的中間橫向矩形管(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，其特征在于:所述的隔音棉(4)粘接在上層殼體(I)的內(nèi)側(cè)，所述的隔音棉(4)上設有鋁箔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層結(jié)構(gòu)校車內(nèi)輪罩，其特征在于:所述的第一縱向矩形管(5)和第二縱向矩形管(6)均為弧形，且分別焊接在上層殼體(I)底部的兩側(cè)。
【文檔編號】B62D25/16GK204056000SQ201420504596
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】吳東, 汪陽, 茹意, 黃冠媛, 金波 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司