一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，屬于摩托車車架領域，包括主梁、懸臂梁以及支撐梁。懸臂梁包括第一懸臂梁和第二懸臂梁，支撐梁包括第一支撐梁和第二支撐梁。第一懸臂梁和第二懸臂梁的靠近主梁的一端分別與主梁固定連接。本實用新型提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的懸臂梁、支撐梁以及主梁整體上形成頂層三角支撐，而第一懸臂梁、第二懸臂梁、第一支撐梁、第二支撐梁以及主梁形成立體頂層支撐，使摩托車車架中部的結(jié)構(gòu)更加牢靠，能夠更好地起到支撐作用，提高了摩托車車架的強度，更加安全可靠，并且降低了焊接工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及摩托車車架領域，具體而言，涉及一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上的小越野型摩托車的車架中部一般包括主梁、懸臂梁、支撐梁以及連接柱，形成四角支撐結(jié)構(gòu)。但是這種四角支撐結(jié)構(gòu)，在承受較大重力或者長時間使用時，車架容易產(chǎn)生變形，甚至導致部件斷裂，存在重大的質(zhì)量安全隱患，并且對焊接工藝要求高，焊接難度大。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型提供了一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，旨在解決上述問題。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，包括主梁、懸臂梁以及支撐梁；
[0006]所述懸臂梁包括第一懸臂梁和第二懸臂梁，所述支撐梁包括第一支撐梁和第二支撐梁；
[0007]所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁的靠近所述主梁的一端分別與所述主梁固定連接。
[0008]進一步地，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁的靠近所述主梁的一端分別與所述主梁連接，所述第一懸臂梁遠離所述主梁的一端與所述第一支撐梁遠離所述主梁的一端連接，所述第二懸臂梁遠離所述主梁的一端與所述第二支撐梁遠離所述主梁的一端連接。
[0009]將所述第一支撐梁和所述第二支撐梁分別與所述主梁連接，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁分別與所述主梁連接，使支撐更加牢靠。
[0010]進一步地，所述立體頂層支撐結(jié)構(gòu)還包括連接柱；
[0011]所述連接柱的一端與所述主梁連接，另一端與橫梁連接，所述橫梁的兩端分別與所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁連接。
[0012]通過設置所述連接柱，使所述第一懸臂梁、所述第二懸臂梁與所述連接柱形成局部的頂層三角支撐。
[0013]進一步地，所述連接柱的下側(cè)設置有用于支撐摩托車后減震器的支撐部，所述支撐部包括分別設置于兩側(cè)的支撐耳部，所述支撐耳部設置有安裝孔。
[0014]通過在連接柱上設置所述支撐部，能夠很好地對摩托車后減震器起到支撐作用。
[0015]進一步地，所述第一懸臂梁通過第一彎曲部與所述主梁的一側(cè)固定連接；
[0016]所述第二懸臂梁通過第二彎曲部與所述主梁的另一側(cè)固定連接。
[0017]所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁之間的距離通常大于所述主梁的寬度，通過設置所述第一彎曲部和所述第二彎曲部，使所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁能夠分別與所述主梁連接，并且能夠很好地起到支撐作用。
[0018]進一步地，所述第一懸臂梁靠近所述第一支撐梁的一端與所述第二懸臂梁靠近所述第二支撐的一端通過連接板連接。
[0019]將所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁通過所述連接板連接，增加了所述立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，能夠更好地起支撐作用。
[0020]進一步地，所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁的靠近所述主梁的一端分別與所述主梁焊接。
[0021]通過采用焊接，使所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁分別與所述主梁牢靠地連接，使所述立體頂層支撐結(jié)構(gòu)更加牢靠，能夠更好地起到支撐作用。
[0022]本實用新型通過在摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)上設置主梁、懸臂梁以及支撐梁，懸臂梁包括第一懸臂梁和第二懸臂梁，支撐梁包括第一支撐梁和第二支撐梁，將第一懸臂梁和第二懸臂梁的靠近主梁的一端分別與主梁固定連接，懸臂梁、支撐梁以及主梁整體上形成頂層三角支撐，而第一懸臂梁、第二懸臂梁、第一支撐梁、第二支撐梁以及主梁形成立體頂層支撐，使摩托車車架中部的結(jié)構(gòu)更加牢靠，能夠更好地起到支撐作用，提高了摩托車車架的強度，更加安全可靠，并且降低了焊接工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)；
[0024]圖2示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)；
[0025]圖3示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)；
[0026]圖4示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的連接柱的結(jié)構(gòu)。

【具體實施方式】
[0027]圖1示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)；圖2示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)；圖3示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)；請參閱圖1?圖3，本實用新型提供了一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，主要用于小越野型摩托車的車架中部。該摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)包括主梁101、懸臂梁201以及支撐梁301。懸臂梁201包括第一懸臂梁202和第二懸臂梁203，支撐梁301包括第一支撐梁302和第二支撐梁303。第一懸臂梁202和第二懸臂梁203的靠近主梁101的一端分別與主梁101固定連接。
[0028]懸臂梁201、支撐梁301以及主梁101整體上形成頂層三角支撐，而第一懸臂梁202、第二懸臂梁203、第一支撐梁302、第二支撐梁303以及主梁101形成立體頂層支撐，使摩托車車架中部的結(jié)構(gòu)更加牢靠，能夠更好地起到支撐作用，提高了摩托車車架的強度，更加安全可靠，并且降低了焊接工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。
[0029]請參閱圖1?圖3，在上述實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案的基礎上，進一步地，第一支撐梁302和第二支撐梁303的靠近主梁101的一端分別與主梁101連接，第一懸臂梁202遠離主梁101的一端與第一支撐梁302遠離主梁101的一端連接，第二懸臂梁203遠離主梁101的一端與第二支撐梁303遠離主梁101的一端連接。
[0030]將第一支撐梁302和第二支撐梁303分別與主梁101連接，第一支撐梁302和第二支撐梁303分別與主梁101連接，使支撐更加牢靠。
[0031]圖4示出了本實用新型實施例提供的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的連接柱401的結(jié)構(gòu)；請參閱圖1和圖4，立體頂層支撐結(jié)構(gòu)還包括連接柱401。連接柱401的一端與主梁101連接，另一端與橫梁402連接，橫梁402的兩端分別與第一懸臂梁202和第二懸臂梁203連接。
[0032]通過設置連接柱401，使第一懸臂梁202、第二懸臂梁203與連接柱401形成局部的頂層三角支撐。
[0033]請參閱圖4，連接柱401的下側(cè)設置有用于支撐摩托車后減震器的支撐部403，支撐部403包括分別設置于兩側(cè)的支撐耳部404，支撐耳部404設置有安裝孔405。通過在連接柱401上設置支撐部403，將摩托車后減震器通過安裝孔405與支撐耳部404連接，能夠很好地對摩托車后減震器起到支撐作用。
[0034]請參閱圖1?圖3，第一懸臂梁202通過第一彎曲部204與主梁101的一側(cè)固定連接；第二懸臂梁203通過第二彎曲部205與主梁101的另一側(cè)固定連接。第一懸臂梁202和第二懸臂梁203之間的距離通常大于主梁101的寬度，通過設置第一彎曲部204和第二彎曲部205，使第一懸臂梁202和第二懸臂梁203能夠分別與主梁101連接，并且能夠很好地起到支撐作用。
[0035]請參閱圖1?圖3，第一懸臂梁202靠近第一支撐梁302的一端與第二懸臂梁203靠近第二支撐的一端通過連接板501連接。將第一懸臂梁202和第二懸臂梁203通過連接板501連接，增加了立體頂層支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，能夠更好地起支撐作用。
[0036]請參閱圖1?圖3，第一懸臂梁202和第二懸臂梁203的靠近主梁101的一端分別與主梁101焊接。通過采用焊接，使第一懸臂梁202和第二懸臂梁203分別與主梁101牢靠地連接，使立體頂層支撐結(jié)構(gòu)更加牢靠，支撐效果更好。
[0037]請參閱圖1?圖4，本實用新型通過在這種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)上設置主梁101、懸臂梁201以及支撐梁301，懸臂梁201包括第一懸臂梁202和第二懸臂梁203，支撐梁301包括第一支撐梁302和第二支撐梁303，將第一懸臂梁202和第二懸臂梁203的靠近主梁101的一端分別與主梁101固定連接，懸臂梁201、支撐梁301以及主梁101整體上形成頂層三角支撐，而第一懸臂梁202、第二懸臂梁203、第一支撐梁302、第二支撐梁303以及主梁101形成立體頂層支撐，使摩托車車架中部的結(jié)構(gòu)更加牢靠，能夠更好地起到支撐作用，提高了摩托車車架的強度，更加安全可靠，并且降低了焊接工藝要求，降低了生產(chǎn)成本。
[0038]通過采用這種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，由于形成的是立體頂層三角支撐，使摩托車車架在整體上強度遠高于現(xiàn)有技術(shù)的四角支撐，解決了現(xiàn)有技術(shù)的摩托車車架容易變形、斷裂的安全隱患的問題，提高了摩托車整車在高速行駛時的安全系數(shù)，使摩托車整車的耐撞擊安全性能大大提升，并且減少了摩托車整車與發(fā)動機之間的共振，提升了駕駛的舒適性。
[0039]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括主梁、懸臂梁以及支撐梁； 所述懸臂梁包括第一懸臂梁和第二懸臂梁，所述支撐梁包括第一支撐梁和第二支撐梁； 所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁的靠近所述主梁的一端分別與所述主梁固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一支撐梁和所述第二支撐梁的靠近所述主梁的一端分別與所述主梁連接，所述第一懸臂梁遠離所述主梁的一端與所述第一支撐梁遠離所述主梁的一端連接，所述第二懸臂梁遠離所述主梁的一端與所述第二支撐梁遠離所述主梁的一端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述立體頂層支撐結(jié)構(gòu)還包括連接柱； 所述連接柱的一端與所述主梁連接，另一端與橫梁連接，所述橫梁的兩端分別與所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接柱的下側(cè)設置有用于支撐摩托車后減震器的支撐部，所述支撐部包括分別設置于兩側(cè)的支撐耳部，所述支撐耳部設置有安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一懸臂梁通過第一彎曲部與所述主梁的一側(cè)固定連接； 所述第二懸臂梁通過第二彎曲部與所述主梁的另一側(cè)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一懸臂梁靠近所述第一支撐梁的一端與所述第二懸臂梁靠近所述第二支撐的一端通過連接板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架中部的立體頂層支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一懸臂梁和所述第二懸臂梁的靠近所述主梁的一端分別與所述主梁焊接。
【文檔編號】B62K11/02GK204150177SQ201420564287
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】袁志友 申請人:四川嘉逸皇冠科技有限公司