能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架包括有一個(gè)前管、一個(gè)豎管、一個(gè)車把手及一個(gè)套環(huán)，前管設(shè)有一個(gè)容孔，前管具有一個(gè)螺紋部，豎管插設(shè)于容孔中，車把手連接于豎管遠(yuǎn)離前管的一端，套環(huán)套設(shè)于豎管外，套環(huán)設(shè)有一個(gè)連接段及一個(gè)延伸段，套環(huán)于連接段設(shè)有一個(gè)螺紋部，套環(huán)的螺紋部螺鎖于前管的螺紋部，套環(huán)于延伸段相反的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)第一抵靠與一個(gè)第二抵靠部，第一抵靠部抵靠于前管靠近車把手的一端，第二抵靠部抵靠于車把手靠近前管的一側(cè)，憑借套環(huán)由螺鎖的方式連接于前管，使車架能夠調(diào)整車把手的高度，并能夠避免套環(huán)松脫或晃動(dòng)。
【專利說明】能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型主要涉及一種自行車車架，特別涉及一種能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架。

【背景技術(shù)】
[0002]請參照中國臺(tái)灣專利證書號(hào)數(shù)第M358782號(hào)“自行車前叉豎管墊片”專利案，其為一種自行車前叉豎管墊片，其中該墊片設(shè)于自行車前叉豎管與車手立管之間，用以調(diào)整車手立管的高度。
[0003]然而，上述墊片僅是在組裝自行車時(shí)套入前叉豎管，使墊片的兩端抵靠于車把手立管及車頭碗，結(jié)合方式并不穩(wěn)固，墊片在生產(chǎn)時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生間隙，墊片容易產(chǎn)生晃動(dòng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的主要目的是:提供一種能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架。
[0005]為解決上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:其包括有:一個(gè)前管、一個(gè)豎管、一個(gè)車把手及一個(gè)套環(huán)，前管沿一個(gè)虛擬貫軸的軸向設(shè)有一個(gè)容孔，前管具有一個(gè)螺紋部，豎管沿虛擬貫軸的軸向插設(shè)于容孔中，車把手連接于豎管遠(yuǎn)離前管的一端，套環(huán)沿虛擬貫軸的軸向套設(shè)于豎管外，套環(huán)沿虛擬貫軸的軸向依序設(shè)有一個(gè)連接段及一個(gè)延伸段，套環(huán)于連接段設(shè)有一個(gè)螺紋部，套環(huán)的螺紋部螺鎖于前管的螺紋部，套環(huán)于延伸段靠近連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第一抵靠部并于延伸段遠(yuǎn)離連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第二抵靠部，第一抵靠部抵靠于前管靠近車把手的一端，第二抵靠部抵靠于車把手靠近前管的一側(cè)，憑借在前管與車把手之間加裝套環(huán)的設(shè)計(jì)，使車架能夠供自行車騎乘者調(diào)整車把手的高度，并因套環(huán)憑借螺鎖的方式連接于前管，能夠避免套環(huán)松脫或晃動(dòng)。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用性的優(yōu)點(diǎn)在于:本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其包括有一個(gè)前管、一個(gè)豎管、一個(gè)車把手及一個(gè)套環(huán)，前管沿一個(gè)虛擬貫軸的軸向設(shè)有一個(gè)容孔，前管具有一個(gè)螺紋部，豎管沿虛擬貫軸的軸向插設(shè)于容孔中，車把手連接于豎管遠(yuǎn)離前管的一端，套環(huán)沿虛擬貫軸的軸向套設(shè)于豎管外，套環(huán)沿虛擬貫軸的軸向依序設(shè)有一個(gè)連接段及一個(gè)延伸段，套環(huán)于連接段設(shè)有一個(gè)螺紋部，套環(huán)的螺紋部螺鎖于前管的螺紋部，套環(huán)于延伸段靠近連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第一抵靠部并于延伸段遠(yuǎn)離連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第二抵靠部，第一抵靠部抵靠于前管靠近車把手的一端，第二抵靠部抵靠于車把手靠近前管的一側(cè)，憑借在前管與車把手之間加裝套環(huán)的設(shè)計(jì)，使車架能夠供自行車騎乘者調(diào)整車把手的高度，并因套環(huán)憑借螺鎖的方式連接于前管，能夠避免套環(huán)松脫或晃動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第一實(shí)施例的立體外觀圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第一實(shí)施例的立體分解圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第一實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第二實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖5為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第三實(shí)施例的立體分解圖；
[0012]圖6為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第三實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0013]附圖標(biāo)記說明:10_車架；20_前管；21_容孔；22_螺紋部；30_豎管；40_車把手；50-套環(huán)；51_連接段；52_延伸段；53_螺紋部；54_第一抵靠部；55_第二抵靠部；50a_套環(huán)；54a-第一抵靠部；55a-第二抵靠部;10b_車架；20b-前管；21b-容孔；22b-螺紋部；23b-承接環(huán)；30b-豎管；40b-車把手；50b-套環(huán)；53b-螺紋部；L_虛擬貫軸；W1_第一寬度；W2-第二寬度。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合具體實(shí)施例來進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將會(huì)隨著描述而更為清楚。但實(shí)施例僅是范例性的，并不對本實(shí)用新型的范圍構(gòu)成任何限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍下可以對本實(shí)用新型技術(shù)方案的細(xì)節(jié)和形式進(jìn)行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0015]參照圖1至圖3所示，為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第一個(gè)實(shí)施例的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)用新型車架10包括有一個(gè)前管20、一個(gè)豎管30、一個(gè)車把手40及一個(gè)套環(huán)50 ;其中:
[0016]該前管20沿一個(gè)虛擬貫軸L的軸向設(shè)有一個(gè)容孔21，該容孔21在本實(shí)施例中為圓孔，該前管20具有一個(gè)螺紋部22，該前管20的螺紋部22在本實(shí)施例中為內(nèi)螺紋且設(shè)于該容孔21的內(nèi)壁面，該前管20在本實(shí)施例中為金屬材質(zhì)。
[0017]該豎管30沿該虛擬貫軸L的軸向插設(shè)于該容孔21中。
[0018]該車把手40連接于該豎管30遠(yuǎn)離該前管20的一端。
[0019]該套環(huán)50沿該虛擬貫軸L的軸向套設(shè)于該豎管30外，該套環(huán)50沿該虛擬貫軸L的軸向依序設(shè)有一個(gè)連接段51及一個(gè)延伸段52，該套環(huán)50于該連接段51設(shè)有一個(gè)螺紋部53，該套環(huán)50的螺紋部53螺鎖于該前管20的螺紋部22，該套環(huán)50的螺紋部53在本實(shí)施例中為外螺紋。
[0020]該套環(huán)50于該延伸段52靠近該連接段51的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第一抵靠部54并于該延伸段52遠(yuǎn)離該連接段51的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第二抵靠部55，該第一抵靠部54抵靠于該前管20靠近該車把手40的一端,該第二抵靠部55抵靠于該車把手40靠近該前管20的一側(cè)。[0021 ] 該連接段51沿該虛擬貫軸L徑向的外周緣最大寬度形成一個(gè)第一寬度Wl，該延伸段52沿該虛擬貫軸L徑向的外周緣最大寬度形成一個(gè)第二寬度W2，該第一寬度Wl小于該第二寬度W2，使該套環(huán)50呈階級(jí)管狀，且該連接段51沿該虛擬貫軸L的徑向設(shè)于該前管20與該豎管30之間，該套環(huán)50在本實(shí)施例中為金屬材質(zhì)，該套環(huán)50由該第一抵靠部54至該第二抵靠部55的距離在本實(shí)施例中為50毫米。
[0022]憑借在該前管20與該車把手40之間加裝該套環(huán)50的設(shè)計(jì)，使該車架10能夠供自行車騎乘者調(diào)整該車把手40的高度，以利于自行車騎乘者以最舒適的姿勢騎乘自行車。因該套環(huán)50的延伸段52的兩端分別抵靠于該前管20與該車把手40，使該前管20能夠透過該套環(huán)50為該車把手40穩(wěn)定的提供支撐力道，增加該車架10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。且因該套環(huán)50憑借螺鎖的方式連接于該前管20，能夠避免該套環(huán)50松脫或晃動(dòng)。
[0023]參照圖4所示，為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第二個(gè)實(shí)施例的剖面結(jié)構(gòu)圖。本案第二個(gè)實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，主要差異在于該套環(huán)50a由該第一抵靠部54a至該第二抵靠部55a的距離在本實(shí)施例中為40毫米。
[0024]該第一抵靠部54a至該第二抵靠部55a的距離能夠依照使用者的需求設(shè)計(jì)為各種不同的尺寸，方便自行車騎乘者取用不同尺寸的該套環(huán)50a進(jìn)行調(diào)整。
[0025]參照圖5及圖6所示，為本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架第三個(gè)實(shí)施例的立體分解圖及剖面結(jié)構(gòu)圖。本案第三個(gè)實(shí)施例與第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，主要差異在于該前管20b具有一個(gè)承接環(huán)23b，該承接環(huán)23b設(shè)于該容孔21b之內(nèi)壁面且套設(shè)于該豎管30b外，該前管20b的螺紋部22b設(shè)于該承接環(huán)23b之內(nèi)壁面，該套環(huán)50b的螺紋部53b螺鎖于該前管20b的螺紋部22b。
[0026]該前管20b在本實(shí)施例中為碳纖維材質(zhì)，該承接環(huán)23b在本實(shí)施例中為金屬材質(zhì)。
[0027]因碳纖維材質(zhì)的該前管20b無法直接加工螺紋，憑借該承接環(huán)23b使該前管20b能夠供該套環(huán)50b連接，使本案利用該套環(huán)50b調(diào)整該車把手40b高度的技術(shù)在碳纖維或金屬材質(zhì)的該車架1b上都得以實(shí)現(xiàn)，并無材質(zhì)的限制。
[0028]就以上說明可以歸納出本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]本實(shí)用新型能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其包括有一個(gè)前管、一個(gè)豎管、一個(gè)車把手及一個(gè)套環(huán)，前管沿一個(gè)虛擬貫軸的軸向設(shè)有一個(gè)容孔，前管具有一個(gè)螺紋部，豎管沿虛擬貫軸的軸向插設(shè)于容孔中，車把手連接于豎管遠(yuǎn)離前管的一端，套環(huán)沿虛擬貫軸的軸向套設(shè)于豎管外，套環(huán)沿虛擬貫軸的軸向依序設(shè)有一個(gè)連接段及一個(gè)延伸段，套環(huán)于連接段設(shè)有一個(gè)螺紋部，套環(huán)的螺紋部螺鎖于前管的螺紋部，套環(huán)于延伸段靠近連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第一抵靠部并于延伸段遠(yuǎn)離連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第二抵靠部，第一抵靠部抵靠于前管靠近車把手的一端，第二抵靠部抵靠于車把手靠近前管的一側(cè)，憑借在前管與車把手之間加裝套環(huán)的設(shè)計(jì)，使車架能夠供自行車騎乘者調(diào)整車把手的高度，并因套環(huán)憑借螺鎖的方式連接于前管，能夠避免套環(huán)松脫或晃動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，包括有: 一個(gè)前管，該前管沿一個(gè)虛擬貫軸的軸向設(shè)有一個(gè)容孔，該前管具有一個(gè)螺紋部； 一個(gè)豎管，該豎管沿該虛擬貫軸的軸向插設(shè)于該容孔中； 一個(gè)車把手，該車把手連接于該豎管遠(yuǎn)離該前管的一端； 一個(gè)套環(huán)，該套環(huán)沿該虛擬貫軸的軸向套設(shè)于該豎管外，該套環(huán)沿該虛擬貫軸的軸向依序設(shè)有一個(gè)連接段及一個(gè)延伸段，該套環(huán)于該連接段設(shè)有另一個(gè)螺紋部，該套環(huán)的螺紋部螺鎖于該前管的螺紋部，該套環(huán)于該延伸段靠近該連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第一抵靠部并于該延伸段遠(yuǎn)離該連接段的一側(cè)設(shè)有一個(gè)第二抵靠部，該第一抵靠部抵靠于該前管靠近該車把手的一端，該第二抵靠部抵靠于該車把手靠近該前管的一側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，該連接段沿該虛擬貫軸徑向的外周緣最大寬度形成一個(gè)第一寬度，該延伸段沿該虛擬貫軸徑向的外周緣最大寬度形成一個(gè)第二寬度，該第一寬度小于該第二寬度，該連接段沿該虛擬貫軸的徑向設(shè)于該前管與該豎管之間。
3.如權(quán)利要求2所述的能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，該套環(huán)由該第一抵靠部至該第二抵靠部的距離為40毫米或50毫米。
4.如權(quán)利要求2或3所述的能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，該前管的螺紋部為內(nèi)螺紋且設(shè)于該容孔的內(nèi)壁面，該套環(huán)的螺紋部為外螺紋。
5.如權(quán)利要求4所述的能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，該前管為金屬材質(zhì)，該套環(huán)為金屬材質(zhì)。
6.如權(quán)利要求2或3所述的能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，該前管具有一個(gè)承接環(huán)，該承接環(huán)設(shè)于該容孔的內(nèi)壁面且套設(shè)于該豎管外，該前管的螺紋部設(shè)于該承接環(huán)的內(nèi)壁面，該套環(huán)的螺紋部螺鎖于該前管的螺紋部。
7.如權(quán)利要求6所述的能夠調(diào)整車把手高度的自行車車架，其特征在于，該前管為碳纖維材質(zhì)，該承接環(huán)為金屬材質(zhì)，該套環(huán)為金屬材質(zhì)。
【文檔編號(hào)】B62K21/12GK204137258SQ201420580509
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】李秀南 申請人:丸喬有限公司