一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)存在的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)無法限制發(fā)動機(jī)的震動，導(dǎo)致駕乘舒適性降低等問題。本實用新型提出一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)后部與左右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉(zhuǎn)連接，發(fā)動機(jī)前部與左右前懸掛固定連接，左右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強(qiáng)板，且左右前懸掛上部分別與前懸掛左右支架固定連接，左右前懸掛為Y字形結(jié)構(gòu)，左右前懸掛和加強(qiáng)板在發(fā)動機(jī)前部構(gòu)成U字形結(jié)構(gòu)；發(fā)動機(jī)上部固定連接有發(fā)動機(jī)連接板，發(fā)動機(jī)連接板和上懸掛板固定連接，上懸掛板與左右上懸掛支架固定連接。其有益效果是發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上吸收發(fā)動機(jī)震動扭矩，增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。
【專利說明】一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到懸掛系統(tǒng)，特別涉及到一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)與車架連接是直接剛性連接在車架上，并且通過與車架后的發(fā)動機(jī)連接支承板的兩個定位孔固定連接，再與車架前懸掛斜撐管兩定位孔固定連接，發(fā)動機(jī)上懸掛通過兩塊三角懸掛板剛性連接在車架主梁管上。這樣安裝發(fā)動機(jī)，對于小排量發(fā)動機(jī)功率扭矩小，工作時震動小，車架與發(fā)動機(jī)懸掛剛性連接可以限制發(fā)動機(jī)工作扭矩和震動傳遞到駕乘人員座駕和操縱部位。但掛載中大排量發(fā)動機(jī)時，由于發(fā)動機(jī)功率扭矩大，工作震動大。則這種類型的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)無法限制發(fā)動機(jī)的震動，駕乘舒適性降低。顯然，現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)存在著發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)無法限制發(fā)動機(jī)的震動，導(dǎo)致駕乘舒適性降低等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)存在的發(fā)動機(jī)安裝結(jié)構(gòu)無法限制發(fā)動機(jī)的震動，導(dǎo)致駕乘舒適性降低等問題。本實用新型提出一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)。
[0004]本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和車架連接，所述發(fā)動機(jī)后部與左連接板和右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉(zhuǎn)連接，所述發(fā)動機(jī)前部與左前懸掛和右前懸掛固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強(qiáng)板，且左前懸掛和右前懸掛上部分別與前懸掛左支架和前懸掛右支架分別固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛為Y字形結(jié)構(gòu)，所述左前懸掛、右前懸掛和加強(qiáng)板在發(fā)動機(jī)前部構(gòu)成U字形結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)上部固定連接有發(fā)動機(jī)連接板，所述發(fā)動機(jī)連接板和上懸掛板固定連接，上懸掛板與左上懸掛支架和右上懸掛支架固定連接。
[0005]進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述左前懸掛和右前懸掛為鋁合金。
[0006]進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述上懸掛板為平板結(jié)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述上懸掛平板表面沒有設(shè)置加強(qiáng)筋。
[0008]本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)的有益技術(shù)效果是發(fā)動機(jī)后部與左右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉(zhuǎn)連接，左右前懸掛從發(fā)動機(jī)側(cè)面成Y字形，左右前懸掛和加強(qiáng)板從發(fā)動機(jī)前部構(gòu)成U字形，有助于懸掛系統(tǒng)吸收發(fā)動機(jī)的震動，上懸掛板為柔性結(jié)構(gòu)，可吸收發(fā)動機(jī)震動；發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上，懸掛系統(tǒng)可柔性的吸收發(fā)動機(jī)震動扭矩，增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖1為本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)主視圖；
[0010]附圖2為附圖1的B-B剖視圖；
[0011]附圖3為本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)作進(jìn)一步的說明。

【具體實施方式】
[0013]附圖1為本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)主視圖，附圖2為附圖1的B-B剖視圖，附圖3為本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖中，I為發(fā)動機(jī)，2為平叉軸，3為左連接板，4為右連接板，5為左前懸掛，6為右前懸掛，7為加強(qiáng)板，8為前懸掛左支架，9為發(fā)動機(jī)連接板，10為上懸掛板，11左上懸掛支架，12為右上懸掛支架。由圖可知，發(fā)動機(jī)后部與車架左連接板3和右連接板4通過平叉軸2可繞平叉軸軸向旋轉(zhuǎn)的固定連接，限制了徑向方向的轉(zhuǎn)動，發(fā)動機(jī)前部分別固定連接有左前懸掛5和右前懸掛6，且左前懸掛5和右前懸掛6之間固定連接有加強(qiáng)板7，且左前懸掛上部和右前懸掛上部與車架前懸掛左支架8和前懸掛右支架分別固定連接，左前懸掛5和右前懸掛6從發(fā)動機(jī)I側(cè)面成Y字形，左前懸掛5、右前懸掛6和加強(qiáng)板7從發(fā)動機(jī)前部構(gòu)成U字形。因此，這種布置前懸掛有助于懸掛系統(tǒng)吸收發(fā)動機(jī)的震動，而且前懸掛采用可吸收沖擊及震動的材料鋁合金。發(fā)動機(jī)上部固定連接有發(fā)動機(jī)連接板9，發(fā)動機(jī)連接板9再與上懸掛板10固定連接，上懸掛板10與車架左上懸掛支架11和右上懸掛支架12固定連接。由于上懸掛板10為平板，且平板表面沒有開設(shè)加強(qiáng)筋，當(dāng)受到發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動時，此上懸掛板10為柔性結(jié)構(gòu)，可吸收發(fā)動機(jī)震動。這樣布置發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上，即活塞上下運動方向，懸掛系統(tǒng)可柔性的吸收發(fā)動機(jī)震動扭矩。增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。
[0014]本實用新型摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)的有益技術(shù)效果是發(fā)動機(jī)后部與左右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉(zhuǎn)連接，左右前懸掛從發(fā)動機(jī)側(cè)面成Y字形，左右前懸掛和加強(qiáng)板從發(fā)動機(jī)前部構(gòu)成U字形，有助于懸掛系統(tǒng)吸收發(fā)動機(jī)的震動，上懸掛板為柔性結(jié)構(gòu)，可吸收發(fā)動機(jī)震動；發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)扭矩傳遞方向上及震動值最大方向上，懸掛系統(tǒng)可柔性的吸收發(fā)動機(jī)震動扭矩，增加駕乘的舒適性及操控的舒適性。
[0015]盡管這里參照本實用新型的一個解釋性實施例對本實用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計出很多其他的修改和實施方式，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和車架連接，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)后部與左連接板和右連接板通過平叉軸可繞平叉軸軸向旋轉(zhuǎn)連接，所述發(fā)動機(jī)前部與左前懸掛和右前懸掛固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛之間固定連接有前懸掛加強(qiáng)板，且左前懸掛和右前懸掛上部分別與前懸掛左支架和前懸掛右支架分別固定連接，所述左前懸掛和右前懸掛為Y字形結(jié)構(gòu)，所述左前懸掛、右前懸掛和加強(qiáng)板在發(fā)動機(jī)前部構(gòu)成U字形結(jié)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)上部固定連接有發(fā)動機(jī)連接板，所述發(fā)動機(jī)連接板和上懸掛板固定連接，上懸掛板與左上懸掛支架和右上懸掛支架固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述左前懸掛和右前懸掛為鋁合金。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述上懸掛板為平板結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車發(fā)動機(jī)懸掛系統(tǒng)，其特征在于，所述上懸掛平板表面沒有設(shè)置加強(qiáng)筋。
【文檔編號】B62K11/04GK204197158SQ201420687008
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】王清友, 劉治國, 王科, 張中春 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司