本發(fā)明為有關(guān)于一種撥鏈器結(jié)構(gòu)，特別是指其為一種借由螺桿驅(qū)動撥鏈單元，避免鏈條側(cè)彎以獲得最大效率，變速換檔順暢，能夠達(dá)到變速的檔數(shù)更多，降低損壞、故障機(jī)率，避免撥鏈單元與地面的距離過短，減少碰撞地面沖擊損壞的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、自行車的變速系統(tǒng)可說是自行車構(gòu)造中最重要的部份，其主要功能是將騎士腳部踩踏的力量轉(zhuǎn)換成自行車動力，自行車的變速系統(tǒng)包含前撥鏈器及后撥鏈器，其機(jī)構(gòu)上的要求必須精密且耐沖擊。

2、自行車的后撥鏈器其構(gòu)造及原理，主要為移動后變速桿，變速桿拉緊變速線，借變速線來移動后撥鏈器中的撥鏈輪，將鏈條移動到不同大小即不同速比的飛輪上，撥鏈器中設(shè)有兩個導(dǎo)輪，其中一個導(dǎo)輪可做為張力輪，能令鏈條不會因換檔時忽松忽緊。

3、但是上述常見的自行車后撥鏈器，具有至少以下的缺點(diǎn)：

4、1.鏈條前方為鏈接于曲柄齒輪盤，鏈條后方則鏈接于飛輪，飛輪上的鏈條與撥鏈器必須對齊以獲得最大效率，實(shí)際上通常在中速檔時對齊良好，但是在高、低速檔時則左右偏移較多，錯位導(dǎo)致鏈條側(cè)彎，這會產(chǎn)生摩擦并降低滾動效率，變速換檔時常常卡住、不順暢，因此不容易變速換檔，也不利于再增加不同速比的飛輪。

5、2.撥鏈器安裝在后輪輪轂的底部，沒有封閉而直接曝露，直接地與塵土、泥水等接觸，特別是用來提供撥鏈器撥鏈張力的拉伸彈簧容易發(fā)生銹蝕現(xiàn)象，而造成損壞、故障。

6、3.撥鏈器其底部導(dǎo)輪距離地面很近，很容易受到?jīng)_擊損壞。

7、有鑒于此，本發(fā)明人基于產(chǎn)品不斷研究創(chuàng)新的理念，乃本著多年從事產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，以及積極潛心研發(fā)思考，經(jīng)由無數(shù)次的實(shí)際測試、實(shí)驗(yàn)，致有本發(fā)明的產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的，在于提供一種借由螺桿驅(qū)動撥鏈單元，避免鏈條側(cè)彎以獲得最大效率，變速換檔順暢，能變速的檔數(shù)更多，降低損壞、故障機(jī)率，避免撥鏈單元與地面的距離過短，減少碰撞地面沖擊損壞的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)。

2、為達(dá)上述的目的，本發(fā)明一種自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，設(shè)有至少一支撐桿、一螺桿、一張力桿、一撥鏈單元及一驅(qū)動單元所組成，其特征在于：

3、支撐桿，一端設(shè)于車架；

4、該螺桿，一端設(shè)于支撐桿；

5、該張力桿，一端內(nèi)部設(shè)有一彈性件，借該彈性件使該張力桿可彈性擺動狀設(shè)于該支撐桿，該張力桿另一端設(shè)一導(dǎo)引桿；

6、該撥鏈單元，設(shè)有二保護(hù)板、一第一導(dǎo)輪、一第二導(dǎo)輪，兩保護(hù)板結(jié)合成一體，并同時一部份螺接于該螺桿，另一部份供導(dǎo)引桿活動狀穿設(shè)在其中，該第一導(dǎo)輪、該第二導(dǎo)輪設(shè)于兩保護(hù)板之間，并使鏈條繞設(shè)該第一導(dǎo)輪、該第二導(dǎo)輪；以及

7、該驅(qū)動單元，設(shè)于該支撐桿，用以驅(qū)動該螺桿轉(zhuǎn)動。

8、本發(fā)明產(chǎn)生的有利效益如下：

9、1.借螺桿驅(qū)動該撥鏈單元使其移動、轉(zhuǎn)動，帶動飛輪單元上的鏈條與撥鏈單元對齊，避免鏈條側(cè)彎以獲得最大效率，且變速換檔順暢，可增添更多不同速比的飛輪，可增加變速的檔數(shù)。

10、2.提供撥鏈單元張力的彈性件主體部份沒有直接曝露在外，且借保護(hù)板保護(hù)該第一導(dǎo)輪、該第二導(dǎo)輪，降低損壞、故障機(jī)率。

11、3.避免撥鏈單元與地面的距離過短，減少沖擊損壞。

12、本發(fā)明的其它特點(diǎn)及具體實(shí)施例可于以下配合附圖的詳細(xì)說明中，進(jìn)一步了解。

技術(shù)特征：

1.一種自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，設(shè)有至少一支撐桿、一螺桿、一張力桿、一撥鏈單元及一驅(qū)動單元所組成，其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該支撐桿一側(cè)設(shè)有同心圓狀的孔座、一卡槽部，該張力桿一端的一側(cè)設(shè)有突緣，該突緣內(nèi)部形成一凹槽供裝設(shè)該彈性件，將該突緣活動狀樞接于該孔座，而該彈性件為扭力彈簧，將彈性件一端卡掣固定于該卡槽部，另一端穿設(shè)該突緣并固接在該張力桿表面。

3.如權(quán)利要求2所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該支撐桿一側(cè)設(shè)有一止擋部，用以止擋該導(dǎo)引桿，進(jìn)而對該張力桿給予限位作用。

4.如權(quán)利要求2所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中，該支撐桿由一樞軸穿設(shè)，樞軸活動樞接一張緊器，樞軸一端設(shè)有一軸扣，張緊器選自彈性材料的彈性滑輪，并將張緊器表面抵接于該張力桿一端的突緣。

5.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該撥鏈單元的二保護(hù)板借一螺套接合而結(jié)合成一體，同時借該螺套螺接該螺桿。

6.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該撥鏈單元的二保護(hù)板借一軸套接合而結(jié)合成一體，同時借該軸套供該導(dǎo)引桿活動狀穿設(shè)在其中。

7.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該第一導(dǎo)輪、該第二導(dǎo)輪借由軸體的穿設(shè)而活動樞接于兩保護(hù)板之間。

8.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該驅(qū)動單元為一手動控制構(gòu)造，該驅(qū)動單元設(shè)有一線輪、一變速線、一螺帽、一扭力彈簧、一墊片，該變速線一端固定并繞設(shè)于該線輪，該變速線另一端連接一設(shè)于車把的手動撥檔器，該線輪設(shè)有一多邊形孔，而該螺桿一端設(shè)有一螺牙部、一多邊形部，該螺桿穿設(shè)樞接于該支撐桿后，該螺牙部與該螺帽螺接結(jié)合，該多邊形部與該多邊形孔相互套接，用以該螺桿與該線輪結(jié)合并固定，該扭力彈簧一端固定于該線輪，該扭力彈簧另一端則固定于該支撐桿一側(cè)面，用以當(dāng)變速線拉動或松放該線輪轉(zhuǎn)動后，借該扭力彈簧釋放的彈性回復(fù)力，該線輪可以保持撐緊該變速線，該墊片設(shè)于該支撐桿一側(cè)表面與該線輪之間。

9.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該螺桿、該導(dǎo)引桿相對于該飛輪單元的轉(zhuǎn)軸構(gòu)成傾斜角度狀，進(jìn)而使該撥鏈單元具有斜角移動行程。

10.如權(quán)利要求1所述的自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，其特征在于：其中該驅(qū)動單元為一自動控制構(gòu)造，該驅(qū)動單元設(shè)有一伺服減速馬達(dá)、一驅(qū)動套，伺服減速馬達(dá)借由螺件鎖固在支撐桿一側(cè)表面，伺服減速馬達(dá)設(shè)有一多角形輸出軸，驅(qū)動套設(shè)于螺桿一端并與輸出軸加以配合套接固定。

技術(shù)總結(jié)
一種自行車撥鏈器結(jié)構(gòu)，配置于一車架并對應(yīng)一飛輪單元，設(shè)有至少一支撐桿、一螺桿、一張力桿、一撥鏈單元及一驅(qū)動單元，該張力桿一端內(nèi)部設(shè)一彈性件而彈性擺動狀設(shè)于該支撐桿，該撥鏈單元設(shè)有二保護(hù)板、一第一導(dǎo)輪、一第二導(dǎo)輪，兩保護(hù)板螺接于該螺桿，該第一導(dǎo)輪、該第二導(dǎo)輪設(shè)于兩保護(hù)板之間。產(chǎn)生的有利效益：借螺桿驅(qū)動該撥鏈單元使其移動、轉(zhuǎn)動，能帶動飛輪單元上的鏈條與撥鏈單元對齊，避免鏈條側(cè)彎以獲得最大效率，且變速換檔順暢，增添更多不同速比的飛輪，能增加變速的檔數(shù)；提供撥鏈單元張力的彈性件沒有直接曝露在外，且借保護(hù)板保護(hù)該第一導(dǎo)輪、該第二導(dǎo)輪，降低損壞、故障機(jī)率；避免撥鏈單元與地面的距離過短，減少沖擊損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：林峰平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：林峰平
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14