本申請涉及車輛，具體涉及一種后車身結(jié)構及車輛。

背景技術：

1、隨著科技進步和汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對上下車便利性的追求不斷提高，無b柱的車身結(jié)構逐漸進入大家視野。由于沒有b柱，使得上下車的空間更大，上下車更加便利。

2、車身包括前車身和后車身，由于沒有b柱的支撐，后車身的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度較低，導致無b柱車身的后車身的抗彎抗扭能力很難滿足要求，進而導致車輛nvh、vd、耐久等整車性能不理想。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N后車身結(jié)構，以解決或改善由于沒有b柱的支撐，后車身的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度較低導致整車性能不理想的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N后車身結(jié)構，包括：依次連接并形成環(huán)形結(jié)構的后地板、第一側(cè)圍、頂蓋梁和第二側(cè)圍，其中，

3、所述后地板上設置有第一橫梁和第二橫梁，所述第一側(cè)圍和所述第二側(cè)圍上均設置有第一豎梁和第二豎梁，所述第一橫梁、所述第一側(cè)圍上的所述第一豎梁、頂蓋梁和所述第二側(cè)圍上的所述第一豎梁依次連接形成第一環(huán)狀梁結(jié)構；

4、所述第二橫梁、所述第一側(cè)圍上的所述第二豎梁和所述第一豎梁、頂蓋梁、所述第二側(cè)圍上的所述第一豎梁和所述第二豎梁依次連接形成第二環(huán)狀梁結(jié)構。

5、可選地，所述后地板的后側(cè)邊設置有第三橫梁，所述第一側(cè)圍和所述第二側(cè)圍的后側(cè)邊均設置有第三豎梁，所述第三橫梁、所述第一側(cè)圍上的所述第三豎梁、頂蓋梁和所述第二側(cè)圍上的所述第三豎梁依次連接形成第三環(huán)狀梁結(jié)構；

6、所述后地板上設置有第四橫梁，所述第一側(cè)圍和所述第二側(cè)圍上均設置有第四豎梁，所述第四豎梁通過第二連接架與所述第三豎梁連接，所述第四橫梁、所述第一側(cè)圍上的所述第四豎梁和所述第三豎梁、頂蓋梁、所述第二側(cè)圍上的所述第三豎梁和所述第四豎梁依次連接形成第四環(huán)狀梁結(jié)構。

7、可選地，所述后地板上橫向設置有多個橫梁板，所述橫梁板兩兩一組，各組所述橫梁板分別形成所述第一橫梁、所述第二橫梁和所述第四橫梁，每組所述橫梁板之間設置有至少兩個支撐筋，相鄰兩個所述支撐筋和所述橫梁板組合形成三角加強結(jié)構。

8、可選地，所述后地板上還設置有多個縱向連接梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁之間通過所述縱向連接梁連接，所述第二橫梁與所述第三橫梁之間通過所述縱向連接梁連接。

9、可選地，所述第四豎梁包括加強殼和設置在所述加強殼上的豎筋，所述加強殼的寬度從下向上依次增大，所述加強殼的頂端與所述第二連接架連接，所述加強殼的底端與所述第四橫梁連接，所述豎筋設置有兩個，兩個所述豎筋分別位于所述加強殼的兩側(cè)，所述豎筋與所述第一側(cè)圍和/或所述第二側(cè)圍連接。

10、可選地，還包括：

11、安裝架，設置有至少兩個安裝點，所述安裝點連接在所述后地板上，所述安裝架適于安裝電氣元件。

12、可選地，所述安裝架上設置橫向加強筋槽和縱向加強筋槽，所述橫向加強筋槽和所述縱向加強筋槽交叉設置。

13、可選地，還包括用于安裝電池包的電池包安裝縱梁，所述后地板上設置有階梯槽，所述電池包安裝縱梁上設置有具有階梯面的連接部，所述連接部插設在所述階梯槽內(nèi)且所述階梯面與所述階梯槽的槽壁貼合連接。

14、可選地，還包括用于支撐車門門檻的門檻梁，所述門檻梁分別與所述后地板和所述電池包安裝縱梁連接，所述電池包安裝縱梁、所述門檻梁和所述后地板上均設置有用于安裝電池包的電池包安裝點。

15、第二方面，本申請還提供了一種車輛，包括以上任意所述的后車身結(jié)構。

16、本申請?zhí)峁┑囊环N后車身結(jié)構，包括后地板、第一側(cè)圍、頂蓋梁和第二側(cè)圍。后地板、第一側(cè)圍、頂蓋梁和第二側(cè)圍依次連接而圍起形成后車身。在后地板上設置第一橫梁。在第一側(cè)圍和第二側(cè)圍上均設置第一豎梁。第一橫梁、第一側(cè)圍上的第一豎梁、頂蓋梁和第二側(cè)圍上的第一豎梁依次連接形成第一環(huán)狀梁結(jié)構。在后地板上設置第二橫梁，在第一側(cè)圍和第二側(cè)圍上均設置第二豎梁。第二橫梁、第一側(cè)圍上的第二豎梁、第一側(cè)圍上的第一豎梁、頂蓋梁、第二側(cè)圍上的第一豎梁和第二側(cè)圍上的第二豎梁依次連接形成第二環(huán)狀梁結(jié)構。第一環(huán)狀梁結(jié)構和第二環(huán)狀梁結(jié)構的存在增加后車身的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，進而提高了nvh、vd、耐久等整車性能。

技術特征：

1.一種后車身結(jié)構，其特征在于，包括：依次連接并形成環(huán)形結(jié)構的后地板(1)、第一側(cè)圍(2)、頂蓋梁(3)和第二側(cè)圍(4)，其中，

2.根據(jù)權利要求1所述的后車身結(jié)構，其特征在于，所述后地板(1)的后側(cè)邊設置有第三橫梁(10)，所述第一側(cè)圍(2)和所述第二側(cè)圍(4)的后側(cè)邊均設置有第三豎梁(11)，所述第三橫梁(10)、所述第一側(cè)圍(2)上的所述第三豎梁(11)、頂蓋梁(3)和所述第二側(cè)圍(4)上的所述第三豎梁(11)依次連接形成第三環(huán)狀梁結(jié)構；

3.根據(jù)權利要求2所述的后車身結(jié)構，其特征在于，所述后地板(1)上橫向設置有多個橫梁板(15)，所述橫梁板(15)兩兩一組，各組所述橫梁板(15)分別形成所述第一橫梁(5)、所述第二橫梁(7)和所述第四橫梁(12)，每組所述橫梁板(15)之間設置有至少兩個支撐筋(16)，相鄰兩個所述支撐筋(16)和所述橫梁板(15)組合形成三角加強結(jié)構。

4.根據(jù)權利要求2所述的后車身結(jié)構，其特征在于，所述后地板(1)上還設置有多個縱向連接梁(17)，所述第一橫梁(5)和所述第二橫梁(7)之間通過所述縱向連接梁(17)連接，所述第二橫梁(7)與所述第三橫梁(10)之間通過所述縱向連接梁(17)連接。

5.根據(jù)權利要求2所述的后車身結(jié)構，其特征在于，所述第四豎梁(13)包括加強殼(131)和設置在所述加強殼(131)上的豎筋(132)，所述加強殼(131)的寬度從下向上依次增大，所述加強殼(131)的頂端與所述第二連接架(14)連接，所述加強殼(131)的底端與所述第四橫梁(12)連接，所述豎筋(132)設置有兩個，兩個所述豎筋(132)分別位于所述加強殼(131)的兩側(cè)，所述豎筋(132)與所述第一側(cè)圍(2)或所述第二側(cè)圍(4)連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的后車身結(jié)構，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權利要求6所述的后車身結(jié)構，其特征在于，所述安裝架(24)上設置橫向加強筋槽(25)和縱向加強筋槽(26)，所述橫向加強筋槽(25)和所述縱向加強筋槽(26)交叉設置。

8.根據(jù)權利要求1所述的后車身結(jié)構，其特征在于，還包括用于安裝電池包的電池包安裝縱梁(27)，所述后地板(1)上設置有階梯槽(18)，所述電池包安裝縱梁(27)上設置有具有階梯面(19)的連接部(22)，所述連接部(22)插設在所述階梯槽(18)內(nèi)且所述階梯面(19)與所述階梯槽(18)的槽壁貼合連接。

9.根據(jù)權利要求8所述的后車身結(jié)構，其特征在于，還包括用于支撐車門門檻的門檻梁(20)，所述門檻梁(20)分別與所述后地板(1)和所述電池包安裝縱梁(27)連接，所述電池包安裝縱梁(27)、所述門檻梁(20)和所述后地板(1)上均設置有用于安裝電池包的電池包安裝點(21)。

10.一種車輛，其特征在于，包括：權利要求1-9任一項所述的后車身結(jié)構。

技術總結(jié)
本申請涉及車輛技術領域，公開了一種后車身結(jié)構及車輛，包括：依次連接并形成環(huán)形結(jié)構的后地板、第一側(cè)圍、頂蓋梁和第二側(cè)圍。后地板上設置有第一橫梁和第二橫梁，第一側(cè)圍和第二側(cè)圍上均設置有第一豎梁和第二豎梁，第一橫梁、第一側(cè)圍上的第一豎梁、頂蓋梁和第二側(cè)圍上的第一豎梁依次連接形成第一環(huán)狀梁結(jié)構。后地板上設置有第二橫梁，第一側(cè)圍和第二側(cè)圍上均設置有第二豎梁，第二豎梁通過第一連接架與第一豎梁連接，第二橫梁、第一側(cè)圍上的第二豎梁和第一豎梁、頂蓋梁、第二側(cè)圍上的第一豎梁和第二豎梁依次連接形成第二環(huán)狀梁結(jié)構。第一環(huán)狀梁結(jié)構和第二環(huán)狀梁結(jié)構的存在增加后車身的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，進而提高了NVH、VD、耐久等整車性能。

技術研發(fā)人員：丁偉朋,王磊,張俊,茍黎剛,鄭軒,彭正剛,王保光,段修健
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/12