本發(fā)明涉及車輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種副車架及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的副車架，轉(zhuǎn)向機(jī)橫向布置在副車架的左右縱梁與后橫梁上，且一般采用2～3個(gè)點(diǎn)直接與副車架進(jìn)行螺栓連接，副車架與車身采用四點(diǎn)或六點(diǎn)連接。由于副車架的左右縱梁會受到來自副車架上下控制臂安裝點(diǎn)的側(cè)向載荷，而經(jīng)cae分析，下控制臂安裝點(diǎn)的側(cè)向載荷，主要通過轉(zhuǎn)向機(jī)殼體在縱梁上的安裝點(diǎn)來進(jìn)行過渡支撐，這樣，轉(zhuǎn)向機(jī)殼體除了承受來自下控制臂安裝點(diǎn)的側(cè)向載荷外，自身還要承受來自2～3個(gè)安裝點(diǎn)的不同載荷，因此，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)殼體強(qiáng)度不足的問題；又由于轉(zhuǎn)向機(jī)直接與副車架進(jìn)行螺栓連接，而副車架縱梁在多層板層疊焊接的過程中會不可避免地出現(xiàn)零件間隙，造成轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)接頭處存在螺栓擰緊粘滑的風(fēng)險(xiǎn)；除此之外，現(xiàn)有技術(shù)中，縱梁的中部一般會增設(shè)車身中部的安裝點(diǎn)，由于轉(zhuǎn)向機(jī)端部的安裝點(diǎn)以及穩(wěn)定桿總成安裝點(diǎn)均分布在縱梁中部區(qū)域，導(dǎo)致空間上過于緊湊，不利于再額外增加車身中部安裝點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種副車架及具有其的車輛，既能夠提高轉(zhuǎn)向機(jī)在縱梁安裝點(diǎn)處的安裝強(qiáng)度，還能夠改善副車架上橫梁的疲勞性能，提高副車架的穩(wěn)定性和耐久性。

2、本發(fā)明提供的一種副車架，包括副車架本體、轉(zhuǎn)向機(jī)、以及空調(diào)支架，所述副車架本體包括縱梁和橫梁，所述橫梁的兩端與所述縱梁連接；所述轉(zhuǎn)向機(jī)橫向延伸，所述轉(zhuǎn)向機(jī)的兩端通過第一固定組件與所述縱梁連接，所述轉(zhuǎn)向機(jī)的中部通過第二固定組件與所述橫梁連接；所述空調(diào)支架設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)的上方，且通過第三固定組件與所述副車架本體上的縱梁和橫梁連接，所述第一固定組件中的部分組件位于所述轉(zhuǎn)向機(jī)和所述空調(diào)支架之間，且與所述空調(diào)支架連接，所述空調(diào)支架與車身連接。

3、進(jìn)一步地，所述空調(diào)支架通過第三固定組件與所述副車架本體上的縱梁和橫梁連接。

4、進(jìn)一步地，所述縱梁包括第一縱梁和第二縱梁，所述橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁和所述第二橫梁平行設(shè)置，且所述第一橫梁和所述第二橫梁之間具有間距，所述第一橫梁和所述第二橫梁的兩端分別與所述第一縱梁和所述第二縱梁連接。

5、進(jìn)一步地，所述第一縱梁和所述第二縱梁均包括縱梁上板、縱梁下板、第一內(nèi)加強(qiáng)板、以及第二內(nèi)加強(qiáng)板，所述縱梁上板與所述縱梁下板焊接成整體，所述第一內(nèi)加強(qiáng)板和所述第二內(nèi)加強(qiáng)板焊接在所述縱梁上板和所述縱梁下板的內(nèi)部，且所述第一內(nèi)加強(qiáng)板的兩端均與所述縱梁上板、所述縱梁下板焊接，所述第二內(nèi)加強(qiáng)板設(shè)置在所述第一內(nèi)加強(qiáng)板的下方，且所述第二內(nèi)加強(qiáng)板焊接在所述縱梁下板上。

6、進(jìn)一步地，所述第一固定組件包括第一支架、第一套管、第一緊固件，所述第一支架的頂部與所述空調(diào)支架連接，所述第一支架的底部與所述第一套管連接，所述第一緊固件自下向上依次穿過所述第二內(nèi)加強(qiáng)板、所述第一套管、所述第一支架的底部與所述轉(zhuǎn)向機(jī)兩端的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體緊固。

7、進(jìn)一步地，所述第一支架包括第一橫支撐臂、第一斜支撐臂、以及第二橫支撐臂，所述第一橫支撐臂和所述第二橫支撐臂平行設(shè)置，所述第一斜支撐臂的頂端與所述第一橫支撐臂的一端連接，所述第一斜支撐臂的底端與所述第二橫支撐臂朝向所述第一橫支撐臂的一端連接，所述第一橫支撐臂與所述空調(diào)支架連接，所述第二橫支撐臂與所述第一套管連接。

8、進(jìn)一步地，所述第一套管包括第一圓盤部和第一柱狀部，所述第一圓盤部設(shè)置在所述第一柱狀部的頂端，所述第一圓盤部上設(shè)有凸環(huán)，所述第二橫支撐臂的底部設(shè)有卡槽，所述第一套管通過所述凸環(huán)和所述卡槽的卡接與所述第二橫支撐臂連接，所述第一柱狀部貫穿所述縱梁上板，并與所述縱梁上板連接。

9、進(jìn)一步地，所述第二固定組包括第二套管和第二緊固件，所述第二套管包括第二圓盤部和第二柱狀部，所述第二圓盤部設(shè)置在所述第二柱狀部的頂端，所述第二柱狀部穿過所述第二橫梁的頂部，并與所述第二橫梁連接，所述第二緊固件自下向上依次穿過所述第二橫梁的底部、所述第二柱狀部、所述第二圓盤部，與轉(zhuǎn)向機(jī)殼體緊固。

10、進(jìn)一步地，所述第三固定組件包括第二支架、第三套管、以及第三緊固件，所述第二支架安裝在所述第一縱梁、第二縱梁、和所述第一橫梁上，所述第三套管包括第三圓盤部和第三柱狀部，所述第三圓盤部設(shè)置在所述第三柱狀部的頂端，所述第三柱狀部穿過所述第二支架，并與所述第二支架連接，所述第三緊固件自下向上依次穿過所述第三柱狀部、所述第三圓盤部與所述空調(diào)支架緊固。

11、進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)置在所述第一橫梁和所述第二橫梁之間，且與所述第一橫梁和所述第二橫梁平行設(shè)置，所述第一縱梁、所述第二縱梁、以及所述第二橫梁上均設(shè)有所述轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)，所述第一固定組件設(shè)置在所述第一縱梁和所述第二縱梁上的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)處，所述第二固定組件設(shè)置在所述第二橫梁上的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)處。

12、進(jìn)一步地，所述空調(diào)支架包括橫臂、縱臂、以及延伸臂，所述橫臂與所述橫梁平行設(shè)置，且設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)的上方，所述縱臂布置在所述橫臂的兩側(cè)，且與所述橫臂的端部連接，所述延伸臂布置在所述橫臂的一側(cè)，且與所述橫臂的中部連接。

13、進(jìn)一步地，所述橫臂與所述第一縱梁和所述第二縱梁上的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝點(diǎn)處的所述第一固定組件連接；所述縱臂通過所述第三固定組安裝在所述第一縱梁和所述第二縱梁上的空調(diào)支架安裝點(diǎn)處，所述延伸臂通過所述第三固定組件安裝在所述第一橫梁上的空調(diào)支架安裝點(diǎn)處。

14、本發(fā)明還提供一種車輛，包括如上所述的副車架。

15、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果：

16、本發(fā)明提供的一種副車架及具有其的車輛，通過在縱梁上設(shè)置第一固定組件，第一固定組件中的第一支架連接轉(zhuǎn)向機(jī)和空調(diào)支架，空調(diào)支架與車身連接，將轉(zhuǎn)向機(jī)殼體在縱梁安裝點(diǎn)處承受的力經(jīng)過第一固定組件傳遞至車身，進(jìn)而分散了來自下控制臂安裝點(diǎn)的側(cè)向載荷，能夠提高轉(zhuǎn)向機(jī)在縱梁安裝點(diǎn)處的安裝強(qiáng)度；且將原本需要增設(shè)在縱梁上的車身中部安裝點(diǎn)轉(zhuǎn)移至空調(diào)支架上，既能夠節(jié)省安裝空間，又可以將空調(diào)支架作為加強(qiáng)橫梁，改善副車架上橫梁的疲勞性能，提高副車架的穩(wěn)定性和耐久性；空調(diào)支架通過六個(gè)安裝點(diǎn)安裝在副車架本體上，且通過兩個(gè)安裝點(diǎn)與車身中部安裝，能夠提高空調(diào)支架的nvh(noisevibration?harshness，噪聲、振動，舒適性)模態(tài)性能；三個(gè)固定組件中套管的設(shè)置，能夠避免螺栓在擰緊的過程中會出現(xiàn)黏滑風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種副車架，其特征在于：包括副車架本體(10)、轉(zhuǎn)向機(jī)(20)、以及空調(diào)支架(30)，所述副車架本體(10)包括縱梁(11)和橫梁(12)，所述橫梁(12)的兩端與所述縱梁(11)連接；所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)橫向延伸，所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)的兩端通過第一固定組件(40)與所述縱梁(11)連接，所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)的中部通過第二固定組件(50)與所述橫梁(12)連接；所述空調(diào)支架(30)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)的上方，所述第一固定組件(40)中的部分組件位于所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)和所述空調(diào)支架(30)之間，且與所述空調(diào)支架(30)連接，所述空調(diào)支架(30)與車身連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于：所述空調(diào)支架(30)通過第三固定組件(60)與所述副車架本體(10)上的縱梁(11)和橫梁(12)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架，其特征在于：所述縱梁(11)包括第一縱梁(111)和第二縱梁(112)，所述橫梁(12)包括第一橫梁(121)和第二橫梁(122)，所述第一橫梁(121)和所述第二橫梁(122)平行設(shè)置，且所述第一橫梁(121)和所述第二橫梁(122)之間具有間距，所述第一橫梁(121)和所述第二橫梁(122)的兩端分別與所述第一縱梁(111)和所述第二縱梁(112)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于：所述第一縱梁(111)和所述第二縱梁(112)均包括縱梁上板(11a)、縱梁下板(11b)、第一內(nèi)加強(qiáng)板(11c)、以及第二內(nèi)加強(qiáng)板(11d)，所述縱梁上板(11a)與所述縱梁下板(11b)焊接成整體，所述第一內(nèi)加強(qiáng)板(11c)和所述第二內(nèi)加強(qiáng)板(11d)焊接在所述縱梁上板(11a)和所述縱梁下板(11b)的內(nèi)部，且所述第一內(nèi)加強(qiáng)板(11c)的兩端均與所述縱梁上板(11a)、所述縱梁下板(11b)焊接，所述第二內(nèi)加強(qiáng)板(11d)設(shè)置在所述第一內(nèi)加強(qiáng)板(11c)的下方，且所述第二內(nèi)加強(qiáng)板(11d)焊接在所述縱梁下板(11b)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架，其特征在于：所述第一固定組件(40)包括第一支架(41)、第一套管(42)、第一緊固件(43)，所述第一支架(41)的頂部與所述空調(diào)支架(30)連接，所述第一支架(41)的底部與所述第一套管(42)連接，所述第一緊固件(43)自下向上依次穿過所述第二內(nèi)加強(qiáng)板(11d)、所述第一套管(42)、所述第一支架(41)的底部與所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)兩端的轉(zhuǎn)向機(jī)殼體緊固。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架，其特征在于：所述第一支架(41)包括第一橫支撐臂(41a)、第一斜支撐臂(41b)、以及第二橫支撐臂(41c)，所述第一橫支撐臂(41a)和所述第二橫支撐臂(41c)平行設(shè)置，所述第一斜支撐臂(41b)的頂端與所述第一橫支撐臂(41a)的一端連接，所述第一斜支撐臂(41b)的底端與所述第二橫支撐臂(41c)朝向所述第一橫支撐臂(41a)的一端連接，所述第一橫支撐臂(41a)與所述空調(diào)支架(30)連接，所述第二橫支撐臂(41c)與所述第一套管(42)連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的副車架，其特征在于：所述第一套管(42)包括第一圓盤部(42a)和第一柱狀部(42b)，所述第一圓盤部(42a)設(shè)置在所述第一柱狀部(42b)的頂端，所述第一圓盤部(42a)上設(shè)有凸環(huán)(421)，所述第二橫支撐臂(41c)的底部設(shè)有卡槽(411)，所述第一套管(42)通過所述凸環(huán)(421)和所述卡槽(411)的卡接與所述第二橫支撐臂(41c)連接，所述第一柱狀部(42b)貫穿所述縱梁上板(11a)，并與所述縱梁上板(11a)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于：所述第二固定組件(50)包括第二套管(51)和第二緊固件(52)，所述第二套管(51)包括第二圓盤部和第二柱狀部，所述第二圓盤部設(shè)置在所述第二柱狀部的頂端，所述第二柱狀部穿過所述第二橫梁(122)的頂部，并與所述第二橫梁(122)連接，所述第二緊固件(52)自下向上依次穿過所述第二橫梁(122)的底部、所述第二柱狀部、所述第二圓盤部，與轉(zhuǎn)向機(jī)殼體緊固。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于：所述第三固定組件(60)包括第二支架(61)、第三套管(62)、以及第三緊固件(63)，所述第二支架(61)安裝在所述第一縱梁(111)、第二縱梁(112)、和所述第一橫梁(121)上，所述第三套管(62)包括第三圓盤部和第三柱狀部，所述第三圓盤部設(shè)置在所述第三柱狀部的頂端，所述第三柱狀部穿過所述第二支架(61)，并與所述第二支架(61)連接，所述第三緊固件(63)自下向上依次穿過所述第三柱狀部、所述第三圓盤部與所述空調(diào)支架(30)緊固。

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)設(shè)置在所述第一橫梁(121)和所述第二橫梁(122)之間，且與所述第一橫梁(121)和所述第二橫梁(122)平行設(shè)置，所述第一縱梁(111)、所述第二縱梁(112)、以及所述第二橫梁(122)上均設(shè)有所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)安裝點(diǎn)，所述第一固定組件(40)設(shè)置在所述第一縱梁(111)和所述第二縱梁(112)上的轉(zhuǎn)向機(jī)(20)安裝點(diǎn)處，所述第二固定組件(50)設(shè)置在所述第二橫梁(122)上的轉(zhuǎn)向機(jī)(20)安裝點(diǎn)處。

11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架，其特征在于：所述空調(diào)支架(30)包括橫臂(31)、縱臂(32)、以及延伸臂(33)，所述橫臂(31)與所述橫梁(12)平行設(shè)置，且設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)(20)的上方，所述縱臂(32)布置在所述橫臂(31)的兩側(cè)，且與所述橫臂(31)的端部連接，所述延伸臂(33)布置在所述橫臂(31)的一側(cè)，且與所述橫臂(31)的中部連接。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的副車架，其特征在于：所述橫臂(31)與所述第一縱梁(111)和所述第二縱梁(122)上的轉(zhuǎn)向機(jī)(20)安裝點(diǎn)處的所述第一固定組件(40)連接；所述縱臂(31)通過所述第三固定組件(60)安裝在所述第一縱梁(111)和所述第二縱梁(122)上的空調(diào)支架(30)安裝點(diǎn)處，所述延伸臂(33)通過所述第三固定組件(60)安裝在所述第一橫梁(121)上的空調(diào)支架(30)安裝點(diǎn)處。

13.一種車輛，其特征在于：包括如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的副車架。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種副車架及具有其的車輛，涉及車輛零部件領(lǐng)域。該副車架包括：副車架本體、轉(zhuǎn)向機(jī)、空調(diào)支架，所述副車架本體包括縱梁和橫梁，所述橫梁的兩端與所述縱梁連接；所述轉(zhuǎn)向機(jī)橫向延伸，所述轉(zhuǎn)向機(jī)的兩端通過第一固定組件與所述縱梁連接，所述轉(zhuǎn)向機(jī)的中部通過第二固定組件與所述橫梁連接；所述空調(diào)支架設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向機(jī)的上方，所述第一固定組件中的部分組件位于所述轉(zhuǎn)向機(jī)和所述空調(diào)支架之間，且與所述空調(diào)支架連接，所述空調(diào)支架與車身連接。本發(fā)明既能夠提高轉(zhuǎn)向機(jī)在縱梁安裝點(diǎn)處的安裝強(qiáng)度，還能夠改善副車架上橫梁的疲勞性能，提高副車架的穩(wěn)定性和耐久性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉慶,馬祖國,韓利輝,岑健明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17