本申請(qǐng)實(shí)施例涉及車輛，尤其涉及一種集成支架及車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有車輛的減振塔與機(jī)艙縱梁連接，然而，機(jī)艙縱梁和減振塔之間結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，導(dǎo)致車輛的性能較差，降低了用戶的使用感受。現(xiàn)有技術(shù)中，一般在減振塔的側(cè)部和機(jī)艙縱梁的上部分別焊接一個(gè)鈑金支架，再將兩個(gè)鈑金支架焊接連接，由此提升機(jī)艙縱梁和減振塔之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，然而這增加了車輛的零件數(shù)量，且不同的鈑金支架需要采用不同的模具制成，制備工藝復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種集成支架及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的鈑金支架增加車輛的零件數(shù)量，導(dǎo)致車輛制備工藝復(fù)雜的問題。

2、為了達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種集成支架，包括：

4、支架主體，支架主體的周側(cè)設(shè)有第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)、第二連接結(jié)構(gòu)與支架主體一體成型，第一連接結(jié)構(gòu)適于與車輛的減振塔連接，第二連接結(jié)構(gòu)適于與車輛的機(jī)艙縱梁連接。

5、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種集成支架，其支架主體上形成有第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)，且第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)分別適于與車輛的減振塔和機(jī)艙縱梁連接，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例的集成支架能夠通過一個(gè)集成支架同時(shí)連接減振塔和機(jī)艙縱梁，由此減少了車輛內(nèi)部支架的數(shù)量，進(jìn)而減少了車輛的零件數(shù)量，以及制備支架所需使用的模具數(shù)量，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例的集成支架能夠減少車輛的零件數(shù)量，有助于簡化集成支架的制備工藝，加快整車生產(chǎn)節(jié)拍。

6、其次，本實(shí)施例中，集成支架、第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)一體壓鑄成型，因此，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的鈑金件，本實(shí)施例的集成支架能夠在保證集成支架的穩(wěn)定性和耐久性的同時(shí)降低集成支架的自身質(zhì)量，有利于車身的輕量化以及車輛續(xù)航里程的提升。

7、在此基礎(chǔ)上，減振塔與機(jī)艙縱梁固定連接，能夠形成一個(gè)l型的框架結(jié)構(gòu)。集成支架、減振塔和機(jī)艙縱梁依次連接，繼而形成一個(gè)倒l型的框架結(jié)構(gòu)。通過以上設(shè)計(jì)，l型的框架結(jié)構(gòu)和倒l型的框架結(jié)構(gòu)能夠拼成一個(gè)封閉的口字型結(jié)構(gòu)，以形成穩(wěn)定的框架，能夠大幅提升集成支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，充分滿足集成支架的安裝需求。

8、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，第一連接結(jié)構(gòu)包括第一翻邊和形成在第一翻邊上的第一螺栓孔，第一翻邊適于通過第一螺栓孔與減振塔的側(cè)部連接；和/或，

9、第二連接結(jié)構(gòu)包括第二翻邊和形成在第二翻邊上的第二螺栓孔，第二翻邊適于通過第二螺栓孔與機(jī)艙縱梁的上表面連接。

10、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，支架主體的至少一側(cè)板面上形成有控制器連接結(jié)構(gòu)，控制器連接結(jié)構(gòu)適于連接車輛的控制器。

11、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，支架主體的相對(duì)兩側(cè)板面上均形成有控制器連接結(jié)構(gòu)，相對(duì)兩側(cè)的控制器連接結(jié)構(gòu)均包括多個(gè)貫穿支架主體的連接孔，相對(duì)兩側(cè)板面上的連接孔錯(cuò)位設(shè)置。

12、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，連接孔包括通孔和固定設(shè)置在通孔內(nèi)的螺母，螺母與通孔同軸設(shè)置。

13、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，連接孔還包括環(huán)繞在通孔外的環(huán)形筋，環(huán)形筋與其所在的板面之間連接有加強(qiáng)筋。

14、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，支架主體的至少一側(cè)板面形成有凸出于所在板面的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

15、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

16、多個(gè)第一凸筋，沿支架主體的第一方向間隔設(shè)置；

17、多個(gè)第二凸筋，沿支架主體的第二方向間隔設(shè)置，并與第一凸筋相互交叉，其中，第一方向和第二方向垂直。

18、在本申請(qǐng)的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括：

19、中部圓筋，形成在支架主體的中部區(qū)域；

20、多個(gè)周圍圓筋，沿中部圓筋的周向分布，中部圓筋和各周圍圓筋均設(shè)置在第一凸筋和第二凸筋的交叉位置；

21、多個(gè)連接凸筋，分別連接在中部圓筋與各周圍圓筋之間；

22、和/或，

23、加強(qiáng)翻邊，形成在支架主體的周側(cè)邊緣處，并與第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)連接。

24、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛，包括：

25、機(jī)艙縱梁；

26、減振塔，設(shè)置在機(jī)艙縱梁上，并與機(jī)艙縱梁相連；

27、本申請(qǐng)實(shí)施例第一方面所提供的集成支架，集成支架通過第一連接結(jié)構(gòu)與減振塔相連，集成支架通過第二連接結(jié)構(gòu)與機(jī)艙縱梁相連。

28、本申請(qǐng)實(shí)施例的車輛包括機(jī)艙縱梁、安裝在機(jī)艙縱梁上的減振塔，以及集成支架，集成支架能夠用于加強(qiáng)機(jī)艙縱梁和減振塔之間的連接強(qiáng)度，從而提升車輛的性能。減振塔與機(jī)艙縱梁固定連接，能夠形成一個(gè)l型的框架結(jié)構(gòu)。集成支架、減振塔和機(jī)艙縱梁依次連接，繼而形成一個(gè)倒l型的框架結(jié)構(gòu)。通過以上設(shè)計(jì)，l型的框架結(jié)構(gòu)和倒l型的框架結(jié)構(gòu)能夠拼成一個(gè)封閉的口字型結(jié)構(gòu)，以形成穩(wěn)定的框架，能夠大幅提升集成支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，充分滿足集成支架的安裝需求。

29、此外，本申請(qǐng)實(shí)施例的車輛包括或使用了本申請(qǐng)實(shí)施例第一方面的集成支架，因此具有其優(yōu)勢(shì)，即能夠通過一個(gè)集成支架同時(shí)連接減振塔和機(jī)艙縱梁，由此減少了車輛內(nèi)部支架的數(shù)量，進(jìn)而減少了車輛的零件數(shù)量，以及制備支架所需使用的模具數(shù)量，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例的集成支架能夠減少車輛的零件數(shù)量，有助于簡化集成支架的制備工藝，加快整車生產(chǎn)節(jié)拍。

技術(shù)特征：

1.一種集成支架(1)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成支架(1)，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)(102)包括第一翻邊(1022)和形成在所述第一翻邊(1022)上的第一螺栓孔(1021)，所述第一翻邊(1022)適于通過所述第一螺栓孔(1021)與所述減振塔(4)的側(cè)部連接；和/或，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成支架(1)，其特征在于，所述支架主體(101)的至少一側(cè)板面上形成有控制器連接結(jié)構(gòu)，所述控制器連接結(jié)構(gòu)適于連接車輛的控制器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成支架(1)，其特征在于，所述支架主體(101)的相對(duì)兩側(cè)板面上均形成有所述控制器連接結(jié)構(gòu)，相對(duì)兩側(cè)的所述控制器連接結(jié)構(gòu)均包括多個(gè)貫穿所述支架主體(101)的連接孔(104)，相對(duì)兩側(cè)板面上的所述連接孔(104)錯(cuò)位設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成支架(1)，其特征在于，所述連接孔(104)包括通孔(1041)和固定設(shè)置在所述通孔(1041)內(nèi)的螺母(1042)，所述螺母(1042)與所述通孔(1041)同軸設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的集成支架(1)，其特征在于，所述連接孔(104)還包括環(huán)繞在所述通孔(1041)外的環(huán)形筋(1043)，所述環(huán)形筋(1043)與其所在的板面之間連接有加強(qiáng)筋(1044)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成支架(1)，其特征在于，所述支架主體(101)的至少一側(cè)板面形成有凸出于所在板面的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成支架(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的集成支架(1)，其特征在于，所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種集成支架及車輛，本申請(qǐng)?zhí)峁┑募芍Ъ馨ǎ褐Ъ苤黧w，支架主體的周側(cè)設(shè)有第一連接結(jié)構(gòu)和第二連接結(jié)構(gòu)，第一連接結(jié)構(gòu)、第二連接結(jié)構(gòu)與支架主體一體成型，第一連接結(jié)構(gòu)適于與車輛的減振塔連接，第二連接結(jié)構(gòu)適于與車輛的機(jī)艙縱梁連接。本申請(qǐng)實(shí)施例的集成支架能夠通過一個(gè)集成支架同時(shí)連接減振塔和機(jī)艙縱梁，由此減少了車輛內(nèi)部支架的數(shù)量，進(jìn)而減少了車輛的零件數(shù)量，以及制備支架所需使用的模具數(shù)量，因此，本申請(qǐng)實(shí)施例的集成支架能夠減少車輛的零件數(shù)量，有助于簡化集成支架的制備工藝，加快整車生產(chǎn)節(jié)拍。

技術(shù)研發(fā)人員：鐘華,趙亞明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿維塔科技（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240227
技術(shù)公布日：2024/12/19