本技術(shù)屬于代步工具，涉及一種四輪車，特指一種用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著電動車技術(shù)的高速發(fā)展，電動四輪車的種類逐漸增多，電動車的車架結(jié)構(gòu)也越來越多。電動四輪車也逐漸為老年人或殘疾人等行動不便的人方便在城市中出行打造的，有時會需要將停進樓道等狹窄的地方，因此車長和車寬都需要設(shè)計比常規(guī)的要短，同時轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)設(shè)計的也需要簡單，然而，現(xiàn)有的電動四輪車轉(zhuǎn)向機構(gòu)一般是由車把手來控制，通過控制車把手的方向，以及一系列復(fù)雜的連桿類結(jié)構(gòu)，用于實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向，該類轉(zhuǎn)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不靈活，裝配也較為不便，并且需要搭配特定的車架。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，且拆裝簡單的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)。

2、本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

3、一種用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，包括車底架、前輪胎架和后輪胎架，所述前輪胎架和后輪胎架分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在車底架的前后兩側(cè)部，且車底架的前端部固定設(shè)置有龍頭管，所述龍頭管與前輪胎架之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向連桿組件，所述前輪胎架包括架體、轉(zhuǎn)動筒和前車輪，所述轉(zhuǎn)動筒豎向轉(zhuǎn)動設(shè)置在架體的兩側(cè)部，所述前車輪與轉(zhuǎn)動筒連接，所述轉(zhuǎn)向連桿組件包括轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向板、球頭連桿一和球頭連桿二，所述轉(zhuǎn)動筒的前側(cè)設(shè)置有擺動臂，所述球頭連桿二的兩端分別轉(zhuǎn)動筒的擺動臂活動連接，所述球頭連桿一的一端與球頭連桿二的一端活動連接，其另一端與轉(zhuǎn)向板的一端活動連接，所述轉(zhuǎn)向板固定在轉(zhuǎn)向桿的下端部。

4、在上述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述龍頭管與車底架之間還設(shè)置有加強管，所述加強管與前輪胎架之間設(shè)置有減震器一。

5、在上述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述減震器一為兩個，且其兩端均與加強管與前輪胎架活動連接。

6、在上述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述車底架包括相互連接的底板架和后支架，所述后輪胎架轉(zhuǎn)動設(shè)置在底板架下方，且通過減震器二與后支架活動連接。

7、在上述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述后支架包括左支架、右支架和連桿，所述左支架和右支架均為f形結(jié)構(gòu)，且左支架和右支架通過連桿連接在一起。

8、在上述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述球頭連桿一和球頭連桿二均包括連接桿、球頭座和空心球頭，所述空心球頭轉(zhuǎn)動設(shè)置在球頭座內(nèi)，且所述球頭座連接在連接桿兩端.

9、在上述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述連接桿的兩端分別設(shè)置有外螺紋，所述球頭座固設(shè)有連接套，所述連接套上設(shè)置有與外螺紋配合使用的內(nèi)螺紋。

10、在上述的四輪車的車架結(jié)構(gòu)中，所述連接桿的兩端部還設(shè)有鎖緊螺母。

11、本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

12、本實用新型通過車底架、前輪胎架、后輪胎架以及轉(zhuǎn)向連桿組件組成一輛四輪車的車架結(jié)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向連桿組件則包括轉(zhuǎn)向桿、轉(zhuǎn)向板、球頭連桿一和球頭連桿二，其中轉(zhuǎn)向桿套設(shè)在龍頭管內(nèi)，且兩端均伸出龍頭管，轉(zhuǎn)向桿的下端與轉(zhuǎn)向板的一端固定連接，轉(zhuǎn)向板則通過球頭連桿一與球頭連桿二連接，且轉(zhuǎn)向桿轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向板可帶動球頭連桿一和球頭連桿二擺動，球頭連桿二帶動轉(zhuǎn)動筒的擺動臂轉(zhuǎn)動，也帶動車輪轉(zhuǎn)向，整體結(jié)構(gòu)較為簡單，并且轉(zhuǎn)向連桿安裝方便；同時前輪胎架和后輪胎架與車底架通過減震器一和減震器二進行減震，可以提高駕駛?cè)藛T的乘坐體驗。

技術(shù)特征：

1.一種用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，包括車底架(1)、前輪胎架(2)和后輪胎架(3)，其特征在于：所述前輪胎架(2)和后輪胎架(3)分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在車底架(1)的前后兩側(cè)部，且車底架(1)的前端部固定設(shè)置有龍頭管(11)，所述龍頭管(11)與前輪胎架(2)之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向連桿組件，所述前輪胎架(2)包括架體(21)、轉(zhuǎn)動筒(22)和前車輪(23)，所述轉(zhuǎn)動筒(22)豎向轉(zhuǎn)動設(shè)置在架體(21)的兩側(cè)部，所述前車輪(23)與轉(zhuǎn)動筒(22)連接，所述轉(zhuǎn)向連桿組件包括轉(zhuǎn)向桿(4)、轉(zhuǎn)向板(5)、球頭連桿一(6)和球頭連桿二(7)，所述轉(zhuǎn)動筒(22)的前側(cè)設(shè)置有擺動臂(221)，所述球頭連桿二(7)的兩端分別轉(zhuǎn)動筒(22)的擺動臂(221)活動連接，所述球頭連桿一(6)的一端與球頭連桿二(7)的一端活動連接，其另一端與轉(zhuǎn)向板(5)的一端活動連接，所述轉(zhuǎn)向板(5)固定在轉(zhuǎn)向桿(4)的下端部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述龍頭管(11)與車底架(1)之間還設(shè)置有加強管(12)，所述加強管(12)與前輪胎架(2)之間設(shè)置有減震器一(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震器一(13)為兩個，且其兩端均與加強管(12)與前輪胎架(2)活動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述車底架(1)包括相互連接的底板架(101)和后支架(102)，所述后輪胎架(3)轉(zhuǎn)動設(shè)置在底板架(101)下方，且通過減震器二(14)與后支架(102)活動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述后支架(102)包括左支架(1021)、右支架(1022)和連桿(1023)，所述左支架(1021)和右支架(1022)均為f形結(jié)構(gòu)，且左支架(1021)和右支架(1022)通過連桿(1023)連接在一起。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述球頭連桿一(6)和球頭連桿二(7)均包括連接桿(61)、球頭座(62)和空心球頭(63)，所述空心球頭(63)轉(zhuǎn)動設(shè)置在球頭座(62)內(nèi)，且所述球頭座(62)連接在連接桿(61)兩端。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接桿(61)的兩端分別設(shè)置有外螺紋，所述球頭座(62)固設(shè)有連接套(64)，所述連接套(64)上設(shè)置有與外螺紋配合使用的內(nèi)螺紋。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接桿(61)的兩端部還設(shè)有鎖緊螺母(65)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)是一種用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)，涉及一種四輪車，屬于代步工具技術(shù)領(lǐng)域，其包括車底架、前輪胎架和后輪胎架，所述前輪胎架和后輪胎架分別轉(zhuǎn)動設(shè)置在車底架的前后兩側(cè)部，且車底架的前端部固定設(shè)置有龍頭管，所述龍頭管與前輪胎架之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向連桿組件，所述前輪胎架包括架體、轉(zhuǎn)動筒和前車輪，所述轉(zhuǎn)動筒豎向轉(zhuǎn)動設(shè)置在架體的兩側(cè)部，所述前車輪與轉(zhuǎn)動筒連接，本技術(shù)的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理，且拆裝簡單的用于四輪車的車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣思行
受保護的技術(shù)使用者：浙江朗翔實業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/19