本技術(shù)涉及汽車配件加工，具體為一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置。

背景技術(shù)：

1、在車輛的生產(chǎn)制造作業(yè)中，在將車門框架與車身進行統(tǒng)一電泳噴漆之后，需要將車門單獨拆下進行車門總成的安裝，并在完成組裝之后將車門整體與車身在流水操作線上進行裝配，在車門的拆下及后續(xù)裝配過程中，都需要通過小車對車門進行轉(zhuǎn)運；

2、公開號cn219215105u提供了汽車車門轉(zhuǎn)運臺車，包括底座和放置架，所述底座的頂部端面焊接有放置架，且放置架的底部內(nèi)側(cè)焊接有放置板，所述放置板的頂部端面等距開設(shè)有若干個安裝口，且安裝口的內(nèi)部插接有一對滾軸。該裝置通過擠壓頭對車門進行擠壓，可以使車門與海綿板緊密貼合，去除間隙，進而實現(xiàn)擠壓固定的效果，避免設(shè)備移動時，出現(xiàn)車門晃動碰撞的現(xiàn)象，提高了對車門的保護效果；

3、但是上述方案還存在以下缺陷：

4、上述裝置在對車門進行放置時，需要手動操作支桿、轉(zhuǎn)軸、隔板以及插桿等多個部件，在使用時會耗費大量的時間，操作過程較為繁瑣，而且由于插孔的數(shù)量在一定范圍內(nèi)是有限的，導(dǎo)致擠壓頭可移動的距離種類也是有限的，即說明擠壓頭只能適應(yīng)幾種車門的尺寸，這個數(shù)量與插孔的數(shù)量相同，而無法適應(yīng)任意尺寸的車門。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，包括底座，所述底座上設(shè)置有多個車門固定單元，所述車門固定單元包括擋板、底部限位桿、頂部承托座以及連接臂，所述擋板固定在底座上，所述頂部承托座活動設(shè)置于底座的上方，所述連接臂垂直固定于頂部承托座的下方，所述底部限位桿活動設(shè)置于底座上并通過牽引結(jié)構(gòu)與連接臂進行連接；

4、所述底座上轉(zhuǎn)動設(shè)置有第一螺紋桿，所述底座上固定有電機，所述電機的輸出端與第一螺紋桿的一端相連，多個所述頂部承托座與第一螺紋桿配合連接，每個所述頂部承托座的側(cè)面均通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)活動設(shè)置有頂部限位桿。

5、優(yōu)選的，所述牽引結(jié)構(gòu)包括支撐座、輪齒、牽引齒輪以及齒條，所述支撐座固定于底座上，所述牽引齒輪轉(zhuǎn)動于支撐座的表面，所述齒條固定于底部限位桿的一端并通過導(dǎo)軌活動設(shè)置于支撐座上，多個所述連接臂的底端連接于驅(qū)動桿上，所述輪齒設(shè)置于驅(qū)動桿的底部，所述輪齒和齒條均與牽引齒輪配合連接。

6、優(yōu)選的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括第二螺紋桿、第一同步輪、第二同步輪和同步帶，所述第二螺紋桿的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置于頂部承托座的內(nèi)壁，所述頂部限位桿的一端與第二螺紋桿配合連接，所述第一同步輪固定于第二螺紋桿上，所述第二同步輪通過轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動設(shè)置于頂部承托座內(nèi)部并通過平移結(jié)構(gòu)與第一螺紋桿進行連接，所述同步帶將第一同步輪與第二同步輪進行同步連接。

7、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)包括第二同步輪頂部與底部所設(shè)置的凹槽，以及一體成型于所述頂部承托座內(nèi)壁的環(huán)形凸起，所述環(huán)形凸起的外壁貼合于凹槽的內(nèi)壁，所述第二同步輪的兩側(cè)抵觸于頂部承托座的內(nèi)壁。

8、優(yōu)選的，所述頂部承托座靠近于頂部限位桿的一端倒角處理，所述底部限位桿的橫截面為圓形。

9、優(yōu)選的，所述底座上還活動設(shè)置有連接座，所述連接座的側(cè)面也通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置了頂部限位桿，所述連接座的另一側(cè)設(shè)置有把手。

10、優(yōu)選的，所述平移結(jié)構(gòu)包括滑槽以及球狀凸起，所述球狀凸起固定于第二同步輪的內(nèi)壁，所述滑槽設(shè)置于第一螺紋桿的表面，所述球狀凸起設(shè)置于滑槽內(nèi)。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

12、本實用通過電機驅(qū)使第一螺紋桿轉(zhuǎn)動，進而使得第一螺紋桿驅(qū)使多個車門固定單元同時動作，以實現(xiàn)對多個車門的固定限位，從而起到節(jié)約時間，簡化操作的作用，而且在車門固定單元中是通過第一螺紋桿的轉(zhuǎn)動來控制頂部承托座、頂部限位桿以及底部限位桿的位移的，因此底部限位桿和擋板之間的距離以及頂部承托座和頂部限位桿之間的距離能夠在一定范圍內(nèi)進行任意控制，從而來適應(yīng)任意尺寸的車門。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上設(shè)置有多個車門固定單元，所述車門固定單元包括擋板(2)、底部限位桿(3)、頂部承托座(4)以及連接臂(5)，所述擋板(2)固定在底座(1)上，所述頂部承托座(4)活動設(shè)置于底座(1)的上方，所述連接臂(5)垂直固定于頂部承托座(4)的下方，所述底部限位桿(3)活動設(shè)置于底座(1)上并通過牽引結(jié)構(gòu)與連接臂(5)進行連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述牽引結(jié)構(gòu)包括支撐座(9)、輪齒(10)、牽引齒輪(11)以及齒條(12)，所述支撐座(9)固定于底座(1)上，所述牽引齒輪(11)轉(zhuǎn)動于支撐座(9)的表面，所述齒條(12)固定于底部限位桿(3)的一端并通過導(dǎo)軌活動設(shè)置于支撐座(9)上，多個所述連接臂(5)的底端連接于驅(qū)動桿(21)上，所述輪齒(10)設(shè)置于驅(qū)動桿(21)的底部，所述輪齒(10)和齒條(12)均與牽引齒輪(11)配合連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括第二螺紋桿(13)、第一同步輪(14)、第二同步輪(15)和同步帶(16)，所述第二螺紋桿(13)的一端轉(zhuǎn)動設(shè)置于頂部承托座(4)的內(nèi)壁，所述頂部限位桿(8)的一端與第二螺紋桿(13)配合連接，所述第一同步輪(14)固定于第二螺紋桿(13)上，所述第二同步輪(15)通過轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動設(shè)置于頂部承托座(4)內(nèi)部并通過平移結(jié)構(gòu)與第一螺紋桿(6)進行連接，所述同步帶(16)將第一同步輪(14)與第二同步輪(15)進行同步連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)包括第二同步輪(15)頂部與底部所設(shè)置的凹槽(17)，以及一體成型于所述頂部承托座(4)內(nèi)壁的環(huán)形凸起(18)，所述環(huán)形凸起(18)的外壁貼合于凹槽(17)的內(nèi)壁，所述第二同步輪(15)的兩側(cè)抵觸于頂部承托座(4)的內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述頂部承托座(4)靠近于頂部限位桿(8)的一端倒角處理，所述底部限位桿(3)的橫截面為圓形。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述底座(1)上還活動設(shè)置有連接座(19)，所述連接座(19)的側(cè)面也通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)設(shè)置了頂部限位桿(8)，所述連接座(19)的另一側(cè)設(shè)置有把手(20)。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，其特征在于：所述平移結(jié)構(gòu)包括滑槽(23)以及球狀凸起(22)，所述球狀凸起(22)固定于第二同步輪(15)的內(nèi)壁，所述滑槽(23)設(shè)置于第一螺紋桿(6)的表面，所述球狀凸起(22)設(shè)置于滑槽(23)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種用于汽車車門的防碰撞轉(zhuǎn)運裝置，包括底座，所述底座上設(shè)置有多個車門固定單元，所述車門固定單元包括擋板、底部限位桿、頂部承托座以及連接臂，所述擋板固定在底座上，所述頂部承托座活動設(shè)置于底座的上方。本實用通過電機驅(qū)使第一螺紋桿轉(zhuǎn)動，進而使得第一螺紋桿驅(qū)使多個車門固定單元同時動作，以實現(xiàn)對多個車門的固定限位，從而起到節(jié)約時間，簡化操作的作用，而且在車門固定單元中是通過第一螺紋桿的轉(zhuǎn)動來控制頂部承托座、頂部限位桿以及底部限位桿的位移的，因此底部限位桿和擋板之間的距離以及頂部承托座和頂部限位桿之間的距離能夠在一定范圍內(nèi)進行任意控制，從而來適應(yīng)任意尺寸的車門。

技術(shù)研發(fā)人員：沈杰,張華堂
受保護的技術(shù)使用者：捷峰正品（蘇州）金屬有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240407
技術(shù)公布日：2024/11/4