本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及尾梁結(jié)構(gòu)及底盤總成。

背景技術(shù)：

1、工程車輛是露天開采的專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備，成本低、載重大、工作效率高等要求一直是客戶追求的目標(biāo)，生產(chǎn)成本和效率是礦車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)。車架承載著整車和貨物的質(zhì)量，導(dǎo)致車架同時(shí)承受重力、沖擊載荷、扭轉(zhuǎn)載荷和交變載荷的作用，因此要求車架具有很好的剛度、強(qiáng)度和抗疲勞等特性。

2、礦用自卸車的車架由一對(duì)縱梁和多個(gè)橫梁組成，橫梁與縱梁一起構(gòu)成車架的封閉結(jié)構(gòu)。尾梁結(jié)構(gòu)就是其中一組橫梁，處于車架尾部，連接左右縱梁并起到封閉整個(gè)車架的作用，其上部與貨廂鉸接作為貨廂的回轉(zhuǎn)中心，下部與兩個(gè)后懸掛油缸和一個(gè)橫拉桿在垂直和橫向上連接著后橋。不但要支撐貨廂，還要將車架的受力通過后懸掛油缸傳遞給后橋，是整車受力最復(fù)雜的部件,因而尾梁結(jié)構(gòu)對(duì)礦用自卸車的可靠性、耐久性、行駛安全性的影響極大。

3、目前自卸車車架的尾梁結(jié)構(gòu)一般由鋼板與無縫抗扭鋼管拼焊而成，由于焊道較多，在制造過程中容易出現(xiàn)焊接變形的問題。并且隨著目前自卸車的載重量越來越大，在使用過程中常發(fā)生焊道開裂的現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：提供尾梁結(jié)構(gòu)及底盤總成，以解決相關(guān)技術(shù)中由鋼板焊接成的尾梁結(jié)構(gòu)存在較多焊道，在制造過程中容易出現(xiàn)焊接變形的問題。并且隨著目前自卸車的載重量越來越大，在使用過程中常發(fā)生焊道開裂的現(xiàn)象。

2、一方面，本實(shí)用新型提供尾梁結(jié)構(gòu)，該尾梁結(jié)構(gòu)包括：

3、兩個(gè)后尾梁支撐座，所述后尾梁支撐座包括箱型本體和支撐套管，兩個(gè)所述箱型本體沿第一水平方向間隔設(shè)置，兩個(gè)所述箱型本體沿所述第一水平方向相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁分別設(shè)置有通孔，兩個(gè)所述支撐套管分別通過所述通孔插設(shè)于兩個(gè)所述箱型本體，沿第二水平方向的兩個(gè)所述箱型本體的一端分別用于與兩個(gè)縱梁插接且相對(duì)固定，所述后尾梁支撐座為一體成型的鑄造件；

4、后尾橫梁，所述后尾橫梁的兩端分別與兩個(gè)所述支撐套管插接且相對(duì)固定；

5、所述第一水平方向和所述第二水平方向垂直。

6、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐套管的周壁與所述箱型本體設(shè)置有通孔的側(cè)壁固接，所述支撐套管伸入所述箱型本體的端部與沿所述第一水平方向與所述箱型本體相對(duì)的側(cè)壁固接。

7、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述后尾梁支撐座還包括橫筋板，所述橫筋板設(shè)置于所述箱型本體的內(nèi)部，所述橫筋板與對(duì)應(yīng)的所述箱型本體沿所述第一水平方向的兩個(gè)側(cè)壁固接，所述橫筋板與所述支撐套管固接。

8、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述橫筋板沿所述第二水平方向延伸至所述箱型本體與所述縱梁的插接處。

9、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述箱型本體沿所述第二水平方向的一端凸設(shè)有插接部，所述插接部用于插設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述縱梁。

10、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述箱型本體沿所述第二水平方向的一端凸設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)板，兩個(gè)所述加強(qiáng)板沿豎直方向間隔設(shè)置，所述插接部用于插設(shè)于所述縱梁，以使兩個(gè)所述加強(qiáng)板分別用于與所述縱梁沿所述豎直方向的兩個(gè)側(cè)壁貼合，兩個(gè)所述加強(qiáng)板分別用于與所述縱梁沿所述豎直方向的兩個(gè)側(cè)壁固接。

11、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述箱型本體和對(duì)應(yīng)的所述支撐套管的固接處圓弧過度。

12、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，所述箱型本體沿所述第二水平方向的另一端且沿豎直方向遠(yuǎn)離地面的區(qū)域設(shè)置為實(shí)體部，所述實(shí)體部沿所述第一水平方向設(shè)置有貫通軸孔。

13、作為尾梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)選技術(shù)方案，沿所述豎直方向，所述貫通軸孔的軸線高于所述縱梁。

14、另一方面，本實(shí)用新型提供底盤總成，包括沿所述第一水平方向間隔且平行設(shè)置的兩個(gè)縱梁和上述任一方案中的尾梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述箱型本體沿所述第二水平方向的一端分別與兩個(gè)所述縱梁的一端插接且相對(duì)固定。

15、本實(shí)用新型的有益效果為：

16、本實(shí)用新型提供尾梁結(jié)構(gòu)及底盤總成，該尾梁結(jié)構(gòu)包括后尾橫梁和兩個(gè)后尾梁支撐座，后尾梁支撐座包括箱型本體和支撐套管，兩個(gè)箱型本體沿第一水平方向間隔設(shè)置，兩個(gè)箱型本體沿第一水平方向相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁分別設(shè)置有通孔，兩個(gè)支撐套管分別通過通孔插設(shè)于兩個(gè)箱型本體，沿第二水平方向的兩個(gè)箱型本體的一端分別用于與兩個(gè)縱梁插接且相對(duì)固定，后尾梁支撐座為一體成型的鑄造件；后尾橫梁的兩端分別與兩個(gè)支撐套管插接且相對(duì)固定；第一水平方向和第二水平方向垂直。將該尾梁結(jié)構(gòu)安裝至底盤總成上，由于兩個(gè)后尾梁支撐座由鑄造工藝制成，所以其減少了大量的焊道，進(jìn)而有效的改善了制造過程中后尾梁支撐座的形變問題，同時(shí)，支撐套管插設(shè)于箱型本體，該設(shè)置提升了支撐套管與箱型本體的接觸面積，避免了支撐套管與箱型本體之間的應(yīng)力集中。后尾橫梁的兩端分別與兩個(gè)支撐套管插接且相對(duì)固定，以實(shí)現(xiàn)后尾橫梁與兩個(gè)后尾梁支撐座的相對(duì)固定。因此，該尾梁結(jié)構(gòu)通過減少焊道，改善了由于焊接引起的形變和支撐力不足的問題，通過將支撐套管插設(shè)于箱型本體，提升了后尾梁支撐座的強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐套管(12)的周壁與所述箱型本體(11)設(shè)置有通孔(121)的側(cè)壁固接，所述支撐套管(12)伸入所述箱型本體(11)的端部與沿所述第一水平方向(x)與所述箱型本體(11)相對(duì)的側(cè)壁固接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后尾梁支撐座(1)還包括橫筋板(13)，所述橫筋板(13)設(shè)置于所述箱型本體(11)的內(nèi)部，所述橫筋板(13)與對(duì)應(yīng)的所述箱型本體(11)沿所述第一水平方向(x)的兩個(gè)側(cè)壁固接，所述橫筋板(13)與所述支撐套管(12)固接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫筋板(13)沿所述第二水平方向(y)延伸至所述箱型本體(11)與所述縱梁(100)的插接處。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱型本體(11)沿所述第二水平方向(y)的一端凸設(shè)有插接部(111)，所述插接部(111)用于插設(shè)于對(duì)應(yīng)的所述縱梁(100)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱型本體(11)沿所述第二水平方向(y)的一端凸設(shè)有兩個(gè)加強(qiáng)板(112)，兩個(gè)所述加強(qiáng)板(112)沿豎直方向(z)間隔設(shè)置，所述插接部(111)用于插設(shè)于所述縱梁(100)，以使兩個(gè)所述加強(qiáng)板(112)分別用于與所述縱梁(100)沿所述豎直方向(z)的兩個(gè)側(cè)壁貼合，兩個(gè)所述加強(qiáng)板(112)分別用于與所述縱梁(100)沿所述豎直方向(z)的兩個(gè)側(cè)壁固接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱型本體(11)和對(duì)應(yīng)的所述支撐套管(12)的固接處圓弧過度。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱型本體(11)沿所述第二水平方向(y)的另一端且沿豎直方向(z)遠(yuǎn)離地面的區(qū)域設(shè)置為實(shí)體部(113)，所述實(shí)體部(113)沿所述第一水平方向(x)設(shè)置有貫通軸孔(1131)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的尾梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿所述豎直方向(z)，所述貫通軸孔(1131)的軸線高于所述縱梁(100)。

10.底盤總成，其特征在于，包括沿所述第一水平方向(x)間隔且平行設(shè)置的兩個(gè)縱梁(100)和權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的尾梁結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述箱型本體(11)沿所述第二水平方向(y)的一端分別與兩個(gè)所述縱梁(100)的一端插接且相對(duì)固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了尾梁結(jié)構(gòu)及底盤總成，該尾梁結(jié)構(gòu)包括后尾橫梁和兩個(gè)后尾梁支撐座，后尾梁支撐座包括箱型本體和支撐套管，兩個(gè)箱型本體沿第一水平方向間隔設(shè)置，兩個(gè)箱型本體沿第一水平方向相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁分別設(shè)置有通孔，兩個(gè)支撐套管分別通過通孔插設(shè)于兩個(gè)箱型本體，沿第二水平方向的兩個(gè)箱型本體的一端分別用于與兩個(gè)縱梁插接且相對(duì)固定，后尾梁支撐座為一體成型的鑄造件；后尾橫梁的兩端分別與兩個(gè)支撐套管插接且相對(duì)固定；第一水平方向和第二水平方向垂直。由于兩個(gè)后尾梁支撐座由鑄造工藝制成，所以其減少了大量的焊道，進(jìn)而有效的改善了制造過程中后尾梁支撐座的形變問題，提升了后尾梁支撐座的強(qiáng)度。

技術(shù)研發(fā)人員：阮飛翔,王林,龐錚琦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臨工重機(jī)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/17