專利名稱：自行車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車變速裝置。
目前，國內(nèi)外自行車變速機構(gòu)有多種形式，一般可分為兩大類內(nèi)變速機構(gòu)和外變速機構(gòu)。內(nèi)變速機構(gòu)是在自行車后輪軸內(nèi)裝有行星齒輪傳動機構(gòu)來實現(xiàn)變速；外變速機構(gòu)以裝在后輪軸上的多級飛輪各級齒數(shù)與裝在中軸上的多級鏈輪的各級齒數(shù)相配合，組合出多種傳動比。騎行者用手操縱裝在車把上的調(diào)速控制器，通過鋼絲繩拉動前后撥鏈器，變換鏈條在多級飛輪和多級鏈輪上的擋位，即變換騎行的傳動比來實現(xiàn)變速。但是多級飛輪與普通飛輪相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝難度大，產(chǎn)品徑向圓跳動，端面圓跳動等精度要求都不易保證，成本高。特別是級數(shù)多的飛輪在這些方面表現(xiàn)的更明顯。多級鏈輪的最大鏈輪片是與曲柄鉚合在一起的，其它輪片又是用螺釘與最大輪片依次連接在一起的，曲柄是用鎖連接或方隼連接裝在中軸的軸端部，中軸是通過中軸碗、中軸擋、球架、鎖母、止動墊圈、防塵蓋等眾多零件組裝在車架中接頭內(nèi)。多級鏈輪的這種組合裝配方式造成組合誤差大，使鏈輪片與鏈輪片的同軸度、平行度，多級鏈輪的整體精度都不易保證。由于多級飛輪和多級鏈輪本身存在的上述弱點，影響了變速的靈敏性和可靠性。倒鏈時也容易產(chǎn)生跳鏈現(xiàn)象。
本實用新型就是針對上述自行車外變速機構(gòu)存在的缺點而設(shè)計的一種結(jié)構(gòu)比較簡單、制造方便，裝配精度高，變速靈敏、可靠的自行車變速裝置。是對外變速的一種改進設(shè)計。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的多級飛輪是由幾個飛輪片組合而成，直接按齒數(shù)順序用螺紋緊固連接在后軸身上，省略了現(xiàn)有多級飛輪輪片以外的所有零件；多級鏈輪的鏈輪片設(shè)置在連接套的外圓周上，連接套內(nèi)設(shè)置了多級鏈輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，連接套內(nèi)圓周上有棘齒，轉(zhuǎn)向機構(gòu)緊固連接在中軸上；中軸是由軸承安裝在車架中接頭內(nèi)的軸碗上，軸碗與套管相連接。當騎行者向前驅(qū)動時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)與中軸同步正向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的千斤在千斤簧的支持下與連接套內(nèi)圓周上的棘齒嚙合，使連接套及其外圓周上的鏈輪片都與中軸同步正向轉(zhuǎn)動。用手搬動調(diào)速控制器，使前后撥鏈器動作，將鏈條撥換到所需擋位，實現(xiàn)變速。倒鏈時由于轉(zhuǎn)向機構(gòu)中的千斤與連接套內(nèi)圓周上的棘齒脫開，只有轉(zhuǎn)向機構(gòu)隨中軸反向轉(zhuǎn)動，多級鏈輪、鏈條、多級飛輪仍正向轉(zhuǎn)動。
本實用新型由于采用了將飛輪片直接緊固在后軸身上，省略了飛輪片以外的所有多級飛輪的組成零件，最大限度地簡化了多級飛輪結(jié)構(gòu)和制造加工工藝，提高了飛輪片徑向和端面圓跳精度，以及多級飛片的組合整體精度。多級鏈輪的鏈輪片是緊固連接在同一個連接套的外圓周上，改變了鏈輪片用螺釘疊加連接的方式，連接多級鏈輪的中軸是用軸承裝配在車架上的，大大地提高了鏈輪片和多級鏈輪的整體精度，所以使變速機構(gòu)進一步提高了變速的靈敏性和可靠性。這種結(jié)構(gòu)不但能騎行變速，推行中也可以變速。
本實用新型是用以下附圖來表達其詳細結(jié)構(gòu)的。


圖1是變速裝置在車架上的總裝圖。
圖2是
圖1中多級飛輪的一種結(jié)構(gòu)在后軸身上組合裝配圖。
圖3是
圖1中多級鏈輪的一種結(jié)構(gòu)在車架中接頭位剖視圖。
圖4是圖3中沿A－A線剖視圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。
圖1給出了變速裝置在車架上的裝配位置，它是由前撥鏈器2、鋼繩3、多級鏈輪4、鏈條5、后撥鏈器6、多級飛輪7組成的。圖2給出了多級飛輪在后軸身9上的具體結(jié)構(gòu)。多級飛輪7是由飛輪片8組合而成，裝配在位于車架1后部的后軸身9上，飛輪片8的齒數(shù)各異，組合片數(shù)2片以上，每片都是以螺紋緊固連接在后軸身9上，螺紋旋向與車輪轉(zhuǎn)動方向相反，后軸身9螺紋長度隨組合片數(shù)而定。圖3、圖4給出了多級鏈輪4、中軸14轉(zhuǎn)向機構(gòu)26的具體結(jié)構(gòu)。多級鏈輪4是由鏈輪片12、連接套10、轉(zhuǎn)向機構(gòu)26、鏈罩17、螺釘21組成的。連接套10是圓體件，外圓周上裝配有鏈輪片12，鏈輪片12內(nèi)徑與連接套10外徑為配合連接，以保證多級鏈輪片12與中軸14的同軸度。鏈罩17是用螺釘21連同鏈輪片12中的首片緊固連接在連接套10外圓周上凸起的臺階的側(cè)面上。大防塵蓋18裝配在連接套10的外螺紋端。連接套10內(nèi)圓中設(shè)置了轉(zhuǎn)向機構(gòu)26，轉(zhuǎn)向機構(gòu)是由轉(zhuǎn)架20、擋墊19、絲23、鋼球22、千斤27、千斤簧28組成。轉(zhuǎn)架20與中軸14相緊固連接，使其隨中軸14同步轉(zhuǎn)動，當中軸14正向轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)26的千斤27在千斤簧28的支持下嚙入連接套10內(nèi)圓周上的棘齒11中，使多級鏈輪4與中軸同步正向轉(zhuǎn)動。多級鏈輪4與鏈條5嚙合，鏈條5帶動與其相嚙合的多級飛輪7正向轉(zhuǎn)動，使自行車整體在路面上產(chǎn)生向前運動。鋼繩3有二條，一條控制前撥鏈器2，前撥鏈器2調(diào)換鏈條5在多級鏈輪4上的擋位，另一條控制后撥器6，后撥器6調(diào)換鏈條5在多級飛輪7上的擋位。騎行者在車把上操縱調(diào)速控制器拉動鋼繩3，控制前撥鏈器2與后撥鏈器6按需要調(diào)換鏈條5擋位，實現(xiàn)不同的騎行速度。中軸14上裝有軸承13，軸承13裝在軸碗16內(nèi)，軸碗16位于車架1的中接頭29內(nèi)，軸碗16與軸管15相連接。倒鏈時中軸14反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)26中的千斤27與棘齒11脫開，轉(zhuǎn)向機構(gòu)26隨中軸14反向空轉(zhuǎn)，多級鏈輪4、鏈條5、多級飛輪7仍然隨車體向前作慣性運動而正向轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.一種自行車變速裝置，包括有鋼繩、鏈條、前撥鏈器、后撥鏈器，其特征是多級飛輪是由幾個飛輪片組合而成，緊固連接在后軸身上，多級鏈輪的鏈輪片設(shè)置在連接套的外圓周上，連接套內(nèi)設(shè)置了轉(zhuǎn)向機構(gòu)，連接套內(nèi)圓周上有棘齒，轉(zhuǎn)向機構(gòu)緊固連接在中軸上；中軸是由軸承安裝在車架中接頭內(nèi)的軸碗上，軸碗與套管相連接。
專利摘要本實用新型提供了自行車變速裝置。該變速裝置的多級飛輪是由幾個飛輪片組合而成，緊固連接在后軸身上，多級鏈輪的鏈輪片設(shè)置在連接套的外圓周上，連接套內(nèi)設(shè)置了轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)緊固連接在中軸上，中軸是由軸承安裝在車架中接頭內(nèi)的軸碗上。最大限度地簡化了多級飛輪結(jié)構(gòu)和制造工藝，改變了多級飛輪用螺釘疊加連接方式，顯著地提高了多級飛輪和多級鏈輪的整體綜合精度，保證了變速的靈敏性和可靠性，適用于各類車型裝配，變速級3-21級。
文檔編號B62M9/10GK2099725SQ91222180
公開日1992年3月25日 申請日期1991年9月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月13日
發(fā)明者關(guān)文哲 申請人:關(guān)文哲