專利名稱：防盜式自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車車架的改進(jìn)。
現(xiàn)有自行車車架的結(jié)構(gòu)見


圖1。斜桿1和斜桿2下端與踏板軸套3連接，斜桿2上端與前叉套筒5連接，斜桿1的后部連接車輪支架6，連接桿4的一端與前叉套筒5連接，另一端與斜桿1的上部連接。所述各構(gòu)件的對(duì)應(yīng)連接為固定式，車架起整車的骨架和支撐作用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有防盜作用的自行車車架。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，參見圖2和圖3。設(shè)置固定座7、固定座8、中間桿9、轉(zhuǎn)節(jié)10、連接桿11、、鎖節(jié)12。所述的固定座7連接于斜桿1的上部，固定座8連接在前叉套筒5上，固定座8上有連接筒套13，該連接筒套上有緊固螺釘14、筒壁上有軸向缺口15；中間桿9的一端與固定座7由銷軸16連接，該中間桿可繞銷軸16擺轉(zhuǎn)，中間桿9的另一端與轉(zhuǎn)節(jié)10的一端連接，轉(zhuǎn)節(jié)10相對(duì)于中間桿9可沿其軸線產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)節(jié)10的另一端與連接桿11的一端由銷軸17連接，該連接桿可繞銷軸17擺轉(zhuǎn)，連接桿11的另一端與鎖節(jié)12的一端由銷軸18連接，該鎖節(jié)可繞銷軸18擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)12的另一端有鎖頭19，鎖頭上有鎖孔。所述的鎖節(jié)12、連接桿11和轉(zhuǎn)節(jié)10可隨中間桿9繞銷軸16擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)12、連接桿11可隨轉(zhuǎn)節(jié)10相對(duì)于中間桿9產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。所述鎖節(jié)12上的鎖頭19可由連接筒套13筒壁上的軸向缺口15進(jìn)入該筒套，并由其上的緊固螺釘14與固定座8連接、或者由軸向缺口15退出該筒套滿足鎖節(jié)12擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)12在擺轉(zhuǎn)后可由車架一側(cè)穿經(jīng)車輪，其上的鎖頭19可與固定在車輪支架6上的車鎖20配合。當(dāng)鎖節(jié)上的鎖頭19位于連接筒套13內(nèi)與固定座8連接時(shí)，如圖2、圖3所示，車架處整車可使用狀態(tài)；鎖節(jié)鎖頭19退出連接筒套13后，鎖節(jié)、連接桿等首先隨中間桿水平擺轉(zhuǎn)約90度，再擺轉(zhuǎn)連接桿11和通過轉(zhuǎn)節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)一定位置，最后擺轉(zhuǎn)鎖節(jié)，鎖節(jié)便可穿經(jīng)車輪24，鎖節(jié)上的鎖頭由車鎖20鎖住，鎖節(jié)即起鎖死車輪的作用，參見
圖10、
圖11。所述的斜桿2由下節(jié)21和上節(jié)22構(gòu)成，下節(jié)與上節(jié)由銷軸23連接，在鎖節(jié)鎖頭與固定座8不連接時(shí)，下節(jié)、上節(jié)相對(duì)于銷軸23可產(chǎn)生向上擺轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果是，鎖節(jié)、連接桿、轉(zhuǎn)節(jié)、中間桿及固定座7依次連接后，當(dāng)鎖節(jié)鎖頭與固定座8連接并緊固時(shí)，可阻止斜桿2的上節(jié)、下節(jié)產(chǎn)生擺動(dòng)，車架滿足使用要求；由于依次連接后的中間桿、轉(zhuǎn)節(jié)、連接桿和鎖節(jié)可滿足相應(yīng)的擺轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖節(jié)鎖頭與固定座8不連接時(shí)，鎖節(jié)鎖頭通過相應(yīng)擺轉(zhuǎn)后可穿經(jīng)車輪與車鎖配合，由鎖節(jié)鎖住車輪，尤其是此時(shí)的斜桿2的下節(jié)、上節(jié)相對(duì)于銷軸23可產(chǎn)生向上擺轉(zhuǎn)，使斜桿2處于柔性狀態(tài)，既使托起后輪，整車也不便推著行走，提高了防盜性能和效果。而且，斜桿2的下節(jié)、上節(jié)繞銷軸向上擺轉(zhuǎn)可使車架折轉(zhuǎn)收縮，可相應(yīng)減少停放時(shí)所占空間。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。
圖1為現(xiàn)有自行車車架的結(jié)構(gòu)圖。
圖2至
圖11為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，圖2為主視圖，圖3為圖2上部結(jié)構(gòu)的放大圖，圖4為圖3的A-A截面圖，圖5為圖3的B-B截面圖，圖6為圖3的C-C截面圖，圖7為圖3的D-D截面圖，圖8為圖2的I部結(jié)構(gòu)放大圖，圖9為圖8的E向視圖，
圖10為鎖節(jié)12相應(yīng)擺轉(zhuǎn)后穿經(jīng)車輪24使車處于鎖態(tài)的主視圖，
圖11為
圖10的F-F視圖。
圖12為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)主視圖。
實(shí)施例1。中間桿9與固定座7由豎向銷軸16連接，見圖3，使中間桿繞銷軸可水平擺轉(zhuǎn)；中間桿9與轉(zhuǎn)節(jié)10為沿軸線的軸、孔式連接，滿足轉(zhuǎn)節(jié)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其連接軸25軸端設(shè)卡環(huán)26；轉(zhuǎn)節(jié)10與連接桿11由橫向銷軸17連接，連接桿11的桿端下部為圓弧段27，使連接桿只能向下(圖3所示位置)擺轉(zhuǎn)；連接桿11與鎖節(jié)12由橫向銷軸18連接，鎖節(jié)12上的連接端下部為圓弧段28，使鎖節(jié)只能向下(圖3所示位置)擺轉(zhuǎn)；連接桿11和鎖節(jié)12只能向一個(gè)方向擺轉(zhuǎn)可提高連接處的剛性。固定座8的連接筒套13上設(shè)外套29，見圖7，外套29可相對(duì)于連接筒套13轉(zhuǎn)動(dòng)，套壁上設(shè)有與緊固螺釘14配合的螺孔和可與連接筒套上軸向缺口15重合的缺口30，轉(zhuǎn)動(dòng)外套，兩缺口重合，便于鎖節(jié)鎖頭進(jìn)入或退出；鎖頭進(jìn)入連接筒套連接后轉(zhuǎn)動(dòng)外套，兩缺口錯(cuò)位，可有效防止鎖頭滑出，提高使用可靠性；連接筒套13的筒壁上設(shè)有可滿足緊固螺釘14隨外套29轉(zhuǎn)動(dòng)而移位的徑向槽口31，在轉(zhuǎn)動(dòng)外套29時(shí)，首先應(yīng)相應(yīng)地退出緊固螺釘。斜桿2的下節(jié)21與上節(jié)22連接端的上部分別為圓弧段32、圓弧段33，使下節(jié)、上節(jié)只能繞銷軸23向上擺轉(zhuǎn)，見圖8。
圖10、
圖11給出了本實(shí)施例的鎖節(jié)12在隨相應(yīng)構(gòu)件擺轉(zhuǎn)后穿經(jīng)車輪24使整車處于鎖態(tài)的狀態(tài)。車輪支架6的下桿連接支腿34。
實(shí)施例2，見
圖12。本例中，所述的固定座7連接在斜桿1下部，與前述內(nèi)容比，僅是固定座7的連接部位不同，技術(shù)效果及其他結(jié)構(gòu)均同前述。本例車架適用于女式自行車。
權(quán)利要求1.一種防盜式自行車車架，斜桿(1)和斜桿(2)下端與踏板軸套(3)連接，斜桿(1)的后部連接車輪支架(6)，斜桿(2)的上端與前叉套筒(5)連接，其特征是設(shè)有固定座(7)、固定座(8)、中間桿(9)、轉(zhuǎn)節(jié)(10)、連接桿(11)、鎖節(jié)(12)，固定座(7)連接在斜桿(1)的上部，固定座(8)連接在前叉套筒(5)上，固定座(8)上有連接筒套(13)，該連接筒套上有緊固螺釘(14)、筒壁上有軸向缺口(15)，中間桿(9)的一端與固定座(7)由銷軸(16)連接，并可繞銷軸(16)擺轉(zhuǎn)，中間桿(9)的另一端與轉(zhuǎn)節(jié)(10)的一端連接，轉(zhuǎn)節(jié)(10)相對(duì)于中間桿(9)可沿其軸線產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)節(jié)(10)的另一端與連接桿(11)的一端由銷軸(17)連接，該連接桿可繞銷軸(17)擺轉(zhuǎn)，連接桿(11)的另一端與鎖節(jié)(12)的一端由銷軸(18)連接，鎖節(jié)(12)可繞銷軸(18)擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)(12)的另一端有鎖頭(19)，鎖頭上有鎖孔，所述的鎖節(jié)(12)、連接桿(11)和轉(zhuǎn)節(jié)(10)可隨中間桿(9)繞銷軸(16)擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)(12)、連接桿(11)可隨轉(zhuǎn)節(jié)(10)相對(duì)于中間桿(9)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，所述鎖節(jié)(12)上的鎖頭(19)可由連接筒套(13)筒壁上的軸向缺口(15)進(jìn)入該筒套，通過其上的緊固螺釘(14)與固定座(8)連接、或者由軸向缺口(15)退出該筒套滿足鎖節(jié)(12)擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)(12)在擺轉(zhuǎn)后可由車架一側(cè)穿經(jīng)車輪，其上的鎖頭(19)可與固定在車輪支架(6)上的車鎖(20)配合，所述的斜桿(2)由下節(jié)(21)和上節(jié)(22)構(gòu)成，下節(jié)與上節(jié)由銷軸(23)連接，下節(jié)、上節(jié)相對(duì)于銷軸(23)可產(chǎn)生向上擺轉(zhuǎn)。
2.按照權(quán)利要求1所述的防盜式自行車車架，其特征是所述的中間桿(9)與固定座(7)的連接銷軸(16)為豎向銷軸，中間桿(9)與轉(zhuǎn)節(jié)(10)的連接為沿軸線的軸、孔連接，其連接軸(25)的軸端設(shè)有卡環(huán)(26)，轉(zhuǎn)節(jié)(10)與連接桿(11)的連接銷軸(17)為橫向銷軸，連接桿(11)的桿端下部為圓弧段27，連接桿(11)與鎖節(jié)(12)的連接銷軸(18)為橫向銷軸，鎖節(jié)(12)的連接端下部為圓弧段(28)，所述的固定座(8)的連接筒套(13)上有外套(29)，該外套可相對(duì)于連接筒套(13)轉(zhuǎn)動(dòng)，套壁上有與緊固螺釘相配合的螺孔和可與連接筒套上軸向缺口(15)重合的缺口(30)，連接筒套(13)的筒壁上設(shè)有可滿足緊固螺釘(14)隨外套(29)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)而移位的徑向槽口(31)，所述斜桿(2)的下節(jié)(21)與上節(jié)(22)連接端的上部分別為圓弧段(32)、圓弧段(33)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的防盜式自行車車架，其特征是所述的固定座(7)連接在所述的斜桿(1)的下部。
專利摘要防盜式自行車車架。斜桿1和斜桿2下端連踏板軸套3，斜桿2由下節(jié)21、上節(jié)22用銷軸23連接而成，固定座8連前叉套筒5，中間桿9連斜桿1上部或下部的固定座7并可擺轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)節(jié)10連中間桿并可轉(zhuǎn)動(dòng)，連接桿11連轉(zhuǎn)節(jié)10并可擺轉(zhuǎn)，鎖節(jié)12連連接桿11并可擺轉(zhuǎn)；鎖節(jié)鎖頭19可由缺口15進(jìn)入與固定座8連接而滿足車架使用要求，或由缺口退出后擺轉(zhuǎn)穿經(jīng)車輪與車鎖20配合以鎖節(jié)鎖住車輪，鎖態(tài)時(shí)斜桿2上下節(jié)可擺轉(zhuǎn)，整車不便推走，防盜效果好。
文檔編號(hào)B62K19/30GK2252151SQ9523749
公開日1997年4月16日 申請(qǐng)日期1995年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月29日
發(fā)明者彭忠為 申請(qǐng)人:彭忠為