專(zhuān)利名稱(chēng)：減震自行車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減震自行車(chē)車(chē)架。
現(xiàn)有的自行車(chē)大多不帶避震器，給乘騎者帶來(lái)不安全和不舒適感，雖有少數(shù)加裝各種減震裝置的自行車(chē)面世，但由于結(jié)構(gòu)不合理，在起伏不平的路面上常因受力不合理造成構(gòu)件受損，減震效果不理想，并且因結(jié)構(gòu)復(fù)雜使得成本較高。
本實(shí)用新型的目的是提出一種新型的減震自行車(chē)車(chē)架，它能保持車(chē)架平穩(wěn)，使乘騎者騎車(chē)時(shí)安全舒適。
本實(shí)用新型由于前后輪都設(shè)置彈性減震的全減震車(chē)架，增加了騎行者的安全舒適感，結(jié)構(gòu)合理，安裝七巧妙，運(yùn)動(dòng)可靠，受力合理，減震幅度大騎行平穩(wěn)，并且造型美觀(guān)，是一種適用于鄉(xiāng)村山區(qū)和城鎮(zhèn)郊區(qū)等的交通工具。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)車(chē)架包括車(chē)架立管、車(chē)架下部的中接頭、前管及裝入車(chē)架前管內(nèi)的前叉部件，其特征在于A(yíng)>.車(chē)架立管上部及中上部位置分別焊接一叉形撐桿和一叉形拉桿，該叉形撐桿和拉桿另一頭的左右兩個(gè)叉腿對(duì)應(yīng)連接，并在連接處設(shè)有連接螺栓，B>.在車(chē)架中接頭和后軸之間設(shè)有H字形減震桿中接頭內(nèi)靠緊固螺釘安裝有一空心銷(xiāo)，空心銷(xiāo)兩頭通過(guò)墊圈套裝有左右減震桿，平行設(shè)置的左右減震桿另一端左右兩個(gè)叉嘴分別裝在后軸兩頭，在撐桿與后軸之間裝有弧形十字減震架，C>.前叉左右叉腿分別由內(nèi)封裝有彈簧的保護(hù)管和頂住彈簧的減震管構(gòu)成，減震管上段開(kāi)有卡槽的部份插入保護(hù)管內(nèi)，并使減震管上的卡槽對(duì)正保護(hù)管上的螺絲孔，螺釘通過(guò)保護(hù)管后擰入卡槽中把保護(hù)管和減震管連接在一起，所述弧形十字減震架由外套螺旋彈簧的左右弧形活動(dòng)桿組成，帶彈簧卡的活動(dòng)套管裝于弧形活動(dòng)桿上段，彈簧上部頂住套管上的彈簧卡，有一連接管與活動(dòng)套管呈十字形焊接在一起，左右連接管與拉桿內(nèi)側(cè)的連接螺栓對(duì)應(yīng)相連，在兩弧形活動(dòng)桿上端連接一平衡桿。
下面結(jié)合本實(shí)用新型的實(shí)施例及其附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為依據(jù)本實(shí)用新型提出的減震車(chē)架裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為減震車(chē)架結(jié)構(gòu)的分解示意圖。
如圖所示的減震車(chē)架包括車(chē)架立管(7)、車(chē)架下部的中接頭(10)、車(chē)架前管(1)及裝入車(chē)架前管內(nèi)的前叉部件。車(chē)架立管上部及中上部分別焊接一立叉形撐桿(6)和一平叉形拉桿(8)，該叉形撐桿和拉桿另一頭的左右兩個(gè)叉腿對(duì)應(yīng)連接，并在連接處固定設(shè)有連接螺栓(20)。
在車(chē)架中接頭和后軸(13)之間設(shè)有H字形減震桿中接頭內(nèi)靠緊固螺釘安裝有一空心銷(xiāo)(11)，空心銷(xiāo)通過(guò)螺釘與中接頭緊固在一起，中軸部件安裝在空心銷(xiāo)內(nèi)，左右曲柄和腳蹬部件仍按常規(guī)安裝在中軸兩端。腳蹬自行車(chē)前進(jìn)時(shí)，空心銷(xiāo)不會(huì)一同旋轉(zhuǎn)，左右減震桿(9)一端各套接在空心銷(xiāo)兩邊，裝配后，減震桿能繞空心銷(xiāo)擺動(dòng)，在減震桿連接套口與空心銷(xiāo)之間裝有墊圈(21)，平行設(shè)置的左右減震桿另一端的兩個(gè)叉嘴分別裝在后軸兩頭，配以螺帽固定。在左右減震桿之間有連接桿(12)，該連桿中部開(kāi)有固定泥板部件的螺釘孔。撐桿及拉桿連接端與后軸之間裝有一弧形十字減震架。
弧形十字減震架由外套螺旋彈簧(15)的左右弧形活動(dòng)桿(14)組成，帶彈簧卡(16)的活動(dòng)套管(17)裝于弧形活動(dòng)桿上段，螺旋彈簧上部頂住套管上的彈簧卡，有一連接管(19)與活動(dòng)套管之間成十字形相互焊接在一起，連接管裝到拉桿內(nèi)側(cè)的連接螺栓(20)上并用螺帽緊固，活動(dòng)桿的下端套裝在后軸兩頭并被兩邊的螺母緊固?；⌒位顒?dòng)桿穿過(guò)活動(dòng)套管后上段制成園錐形，平衡桿(18)連在兩弧形活動(dòng)桿上端的螺紋段上并通過(guò)螺帽使平衡桿與左右弧形活動(dòng)桿的上部固定連接，平衡桿中部有安裝泥板部件的螺釘孔。裝在弧形活動(dòng)桿上的活動(dòng)套管具有相一致的園弧、在彈簧(15)的作用下活動(dòng)桿能上下運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)減震桿(9)的后部以車(chē)架中接頭軸心為半徑上下活動(dòng)。
由于行車(chē)時(shí)產(chǎn)生的顛簸，輪胎受到?jīng)_擊，減震桿以中接頭處的空心銷(xiāo)為支點(diǎn)，另一端作用在弧形減震架的弧形活動(dòng)桿下端，使之向上運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧而起避震作用。
前叉立管(2)從下面裝進(jìn)車(chē)架前管后，上端的螺紋部份就從車(chē)架前管上面露出，可以安裝上擋、燈架、前叉鎖母等零件。前輪減震是靠改進(jìn)的前叉部件達(dá)到前叉左右叉腿分別由內(nèi)封裝有壓縮彈簧(22)的保護(hù)管(3)和頂住彈簧的減震管(4)組成，減震管上段開(kāi)有卡槽(5)的部份插入保護(hù)管內(nèi)，并使減震管上的卡槽對(duì)正保護(hù)管內(nèi)側(cè)的螺絲孔，螺釘從保護(hù)管外擰入卡槽中把保護(hù)管和減震管連接在一起，確保減震管不會(huì)從保護(hù)管中脫落，在壓縮彈簧的作用下減震管能在保護(hù)管內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)，減震管內(nèi)側(cè)位于中間開(kāi)有安裝泥板部件的螺釘孔(23)，下端通過(guò)前叉嘴裝在前軸上并被兩邊的螺母緊固。
權(quán)利要求1.一種減震自行車(chē)車(chē)架，包括車(chē)架立管(7)、車(chē)架下部的中接頭(10)、車(chē)架前管(1)及裝入車(chē)架前管內(nèi)的前叉部件，其特征在于A(yíng)>.車(chē)架立管(7)上部及中間靠上部位置分別焊接一立叉形撐桿(6)和一平叉形拉桿(8)，該叉形撐桿和拉桿另一頭的左右兩個(gè)叉腿對(duì)應(yīng)連接，并在連接處設(shè)有連接螺栓(20)，B>.在車(chē)架中接頭和后軸(13)之間設(shè)有H字形減震桿中接頭內(nèi)靠緊固螺釘安裝有一空心銷(xiāo)(11)，空心銷(xiāo)兩頭通過(guò)墊圈套(21)裝有一對(duì)減震桿(9)，平行設(shè)置的減震桿另一端左右兩個(gè)叉嘴分別裝在后軸(13)兩頭，在撐桿與后軸之間裝有弧形十字減震架，C>.前叉左右叉腿分別由內(nèi)封裝有彈簧(22)的保護(hù)管(3)和頂住彈簧的減震管(4)構(gòu)成，減震管上段開(kāi)有卡槽(5)的部份插入保護(hù)管內(nèi)，并使減震管上的卡槽對(duì)正保護(hù)管上的螺絲孔，螺釘通過(guò)保護(hù)管后擰入卡槽中把保護(hù)管和減震管連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架，其特征在于弧形十字減震架由外套螺旋彈簧(15)的左右弧形活動(dòng)桿(14)組成，活動(dòng)桿上段有一帶彈簧卡(16)的活動(dòng)套管(17)，與活動(dòng)套管呈十字形焊接的連接管(19)和拉桿內(nèi)側(cè)的連接螺栓對(duì)應(yīng)相連，一平衡桿(18)連在兩弧形活動(dòng)桿上端呈園錐形之間，活動(dòng)桿下端安裝在后軸兩頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種新型的減震自行車(chē)車(chē)架,它能保持車(chē)架平穩(wěn),使乘騎者騎車(chē)時(shí)安全舒適,特征是:A>.車(chē)架立管上部及中上部位置分別焊接一叉形撐桿和一叉形拉桿,撐桿和拉桿另一頭的左右兩個(gè)叉腿對(duì)應(yīng)連接;B>.在車(chē)架中接頭和后軸之間設(shè)有H字形減震桿,平行設(shè)置的左右減震桿另一端左右兩個(gè)叉嘴分別裝在后軸兩頭,在撐桿與后軸之間裝有弧形十字減震架;C>.前叉左右叉腿分別由內(nèi)封裝有彈簧的保護(hù)管和頂住彈簧的減震管構(gòu)成。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2291361SQ9720474
公開(kāi)日1998年9月16日 申請(qǐng)日期1997年1月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月30日
發(fā)明者楊壽勇 申請(qǐng)人:楊壽勇