發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
【專利摘要】發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有：外板，其構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外側(cè)部分；以及內(nèi)板，其以與外板之間形成空間的方式與外板接合，并構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)部分。在內(nèi)板上設(shè)置具有大量貫通孔的多孔部，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，設(shè)有將外部氣體向上述空間內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體導(dǎo)入孔。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)罩
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]在乘用車、卡車、巴士這樣的機(jī)動(dòng)車等中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)產(chǎn)生噪聲，噪聲從發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)向車廂外、車廂內(nèi)傳輸。
[0003]對(duì)此，在專利文獻(xiàn)I中公開了一種為了吸收機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲而安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的下表面的、由多孔質(zhì)基材構(gòu)成的吸音材料。多孔質(zhì)基材由聚酯纖維、聚乙烯纖維等有機(jī)纖維、或者聚酯發(fā)泡體、聚乙烯發(fā)泡體等具有連續(xù)氣泡構(gòu)造的塑料發(fā)泡體構(gòu)成。
[0004]然而，這樣的吸音材料雖然通常對(duì)作為車廂外噪聲而成為問題的100kHz以上的頻率較高的頻帶的噪聲等具有效果，但針對(duì)作為車廂內(nèi)噪聲而成為問題的1000Hz以下的低頻帶的噪聲的效果較小。
[0005]對(duì)此，在專利文獻(xiàn)2中公開了一種利用設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的共振吸音管的吸音作用來使車廂內(nèi)噪聲減少的防聲型發(fā)動(dòng)機(jī)罩。另外，在專利文獻(xiàn)3中公開了一種將與發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣管路連通的共鳴消聲室設(shè)于在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的背面安裝的加強(qiáng)框的中空內(nèi)部的內(nèi)燃機(jī)的消聲裝置。
[0006]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)I:日本特開2004-334022號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開2001-247055號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3:日本特開平4-284154號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]發(fā)明要解決的課題
[0012]然而，專利文獻(xiàn)2、3所公開的亥姆霍茲型的共鳴器基本上僅對(duì)單一的頻率發(fā)揮作用。因此，在1000Hz以下的低頻帶，也無法使噪聲大幅減少。
[0013]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的低頻帶的噪聲大幅減少的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]本發(fā)明中的發(fā)動(dòng)機(jī)罩覆蓋設(shè)于車輛的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室，其特征在于，具有:外板，其構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外側(cè)部分；以及內(nèi)板，其以與所述外板之間形成空間的方式與所述外板接合，并構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)部分，在所述內(nèi)板上設(shè)置具有大量貫通孔的多孔部，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩上設(shè)有將外部氣體向所述空間內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體導(dǎo)入孔。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)本發(fā)明，由于外板與內(nèi)板之間的空間經(jīng)由多孔部而與發(fā)動(dòng)機(jī)室連通，因此，中空的發(fā)動(dòng)機(jī)罩作為亥姆霍茲型的共鳴器發(fā)揮作用。由此，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的低頻帶的噪聲。另外，在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲波通過貫通孔時(shí)，因與貫通孔的內(nèi)壁面的摩擦而使聲波能量的一部分轉(zhuǎn)換成熱能。另外，當(dāng)聲波通過貫通孔時(shí)，因聲波的交變流而在貫通孔的出入口處產(chǎn)生旋渦，從而產(chǎn)生壓力損失。由此，孔部所引起的衰減變大，從而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的低頻帶的噪聲大幅減少。此外，從外部氣體導(dǎo)入孔向空間內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體作為穩(wěn)定流(風(fēng))而通過貫通孔。在該穩(wěn)定流通過貫通孔時(shí)產(chǎn)生的旋渦的作用下，使來自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲波在通過貫通孔時(shí)也同時(shí)衰減。其結(jié)果是，在孔部損失的聲波能量變大，因此，聲波的減少增大，在寬幅的低頻帶中吸音率上升。由此，能夠大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的低頻帶的噪聲。
【附圖說明】
[0018]圖1是車輛的前部的剖視圖。
[0019]圖2是從下方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)罩的仰視圖。
[0020]圖3A是圖1的主要部位III的放大圖。
[0021]圖3B是圖1的主要部位III的放大圖。
[0022]圖4是本發(fā)明的實(shí)施方式的概念圖。
[0023]圖5是示意性示出聲管實(shí)驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖6是示出吸音率的測定結(jié)果的圖表。
[0025]圖7是從下方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)罩的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0027][第一實(shí)施方式]
[0028](車輛的結(jié)構(gòu))
[0029]如圖1所示，本發(fā)明的第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩I設(shè)置在自動(dòng)車等車輛10上。車輛10中，在圖中箭頭所示的車輛10的前進(jìn)方向上的前部具備發(fā)動(dòng)機(jī)室11。在該發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)，從前方朝向后方依次配置有散熱器12、冷卻風(fēng)扇13、發(fā)動(dòng)機(jī)14。另外，在劃分發(fā)動(dòng)機(jī)室11的前方端的前壁15上，設(shè)有向發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)導(dǎo)入外部氣體的外部氣體導(dǎo)入口 16。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)室11的上方被發(fā)動(dòng)機(jī)罩I以能夠開閉的方式覆蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)室11的后方成為駕駛者進(jìn)行駕駛的車廂17。
[0030](發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu))
[0031 ]本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩I為金屬制，且具有外板2和內(nèi)板3。外板2構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的外側(cè)部分。內(nèi)板3以與外板2之間形成空間4的方式與外板2通過焊接等接合，從而構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的內(nèi)側(cè)部分。
[0032]在內(nèi)板3上設(shè)有具有大量貫通孔的多孔部3a。該多孔部3a與空間4連通。多孔部3a中的貫通孔的直徑例如為0.3?5mm，優(yōu)選為Imm以上。若貫通孔的直徑為Imm以上，則后述的穩(wěn)定流能夠理想通過貫通孔。另外，多孔部3a的開口率例如為I?5%左右。需要說明的是，貫通孔的直徑、開口率不限于此。
[0033]在內(nèi)板3的發(fā)動(dòng)機(jī)室11側(cè)的面上安裝有吸音材料18ο該吸音材料18由玻璃棉等多孔質(zhì)材料構(gòu)成，且配置在比多孔部3a靠后方的位置，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)14對(duì)置配置，由此吸收發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的噪聲、尤其是高頻帶的噪聲。
[0034]在發(fā)動(dòng)機(jī)罩I上設(shè)有將外部氣體向空間4內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體導(dǎo)入孔5。該外部氣體導(dǎo)入孔5設(shè)置在比多孔部3a靠前方的位置，在本實(shí)施方式中為發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的前方端。需要說明的是，外部氣體導(dǎo)入孔5可以設(shè)置在外板2與內(nèi)板3的邊界，也可以設(shè)于外板2，還可以設(shè)于內(nèi)板3 ο在本實(shí)施方式中，外部氣體導(dǎo)入孔5設(shè)于內(nèi)板3。
[0035]通過在發(fā)動(dòng)機(jī)罩I上設(shè)置外部氣體導(dǎo)入孔5，當(dāng)車輛10向前進(jìn)方向行進(jìn)時(shí)，從車輛10的前方朝向后方流動(dòng)的外部氣體的一部分從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到空間4內(nèi)。然后，導(dǎo)入到空間4內(nèi)的外部氣體作為穩(wěn)定流(風(fēng))通過多孔部3a的貫通孔而向發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)導(dǎo)入，并從與發(fā)動(dòng)機(jī)室11連通的未圖示的多個(gè)通氣口向發(fā)動(dòng)機(jī)室11外排出。
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)罩I在空間4內(nèi)具有一對(duì)引導(dǎo)件。圖2不出從下方觀察發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的仰視圖。如該圖所示，一對(duì)引導(dǎo)件將從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到空間4內(nèi)的外部氣體朝向多孔部3a引
B
寸ο
[0037]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩I具有將空間4分隔為與多孔部3a以及外部氣體導(dǎo)入孔5連通的連通空間4a和封閉空間4b的分隔構(gòu)件7。多孔部3a和連通空間4a構(gòu)成亥姆霍茲型共鳴器。在此，根據(jù)連通空間4a的容積的大小，作為共鳴器的吸音對(duì)象的共振頻率發(fā)生變化。連通空間4a的容積越大，共振頻率越低。對(duì)此，通過利用分隔構(gòu)件7將空間4分隔，使連通空間4a的容積最佳化，以使得由多孔部3a和連通空間4a構(gòu)成的亥姆霍茲型的共鳴器吸收吸音對(duì)象的頻率的噪聲。
[0038]在內(nèi)板3的發(fā)動(dòng)機(jī)室11側(cè)的面上安裝有密封構(gòu)件20。如圖1所示，密封構(gòu)件20在發(fā)動(dòng)機(jī)室11的上方被發(fā)動(dòng)機(jī)罩I覆蓋時(shí)，將上壁19與內(nèi)板3之間的間隙密封，該上壁19從劃分發(fā)動(dòng)機(jī)室11的前方端的前壁15的上端朝向后方突出而與內(nèi)板3對(duì)置。由此，在車輛10前進(jìn)時(shí)，外部氣體不會(huì)穿過上壁19與內(nèi)板3之間的間隙而向發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)導(dǎo)入，而是穿過外部氣體導(dǎo)入孔5而向空間4內(nèi)導(dǎo)入。
[0039]另外，如圖1的主要部位III的放大圖即圖3A所示，在內(nèi)板3上設(shè)有將外部氣體朝向外部氣體導(dǎo)入孔5引導(dǎo)的上游側(cè)引導(dǎo)件3b。上游側(cè)引導(dǎo)件3b設(shè)置在從外部氣體導(dǎo)入孔5的下方到前進(jìn)方向(參照?qǐng)D1)的后方的整個(gè)范圍內(nèi)。而且，上游側(cè)引導(dǎo)件3b的圖中左端與外部氣體導(dǎo)入孔5分離且位于上壁19的附近，并且圖中右端與內(nèi)板3連接。侵入到上壁19與內(nèi)板3之間的外部氣體被上游側(cè)引導(dǎo)件3b朝向外部氣體導(dǎo)入孔5引導(dǎo)，并通過外部氣體導(dǎo)入孔5而導(dǎo)入到空間4內(nèi)。這樣，通過利用上游側(cè)引導(dǎo)件3b將外部氣體向外部氣體導(dǎo)入孔5引導(dǎo)，容易從外部氣體導(dǎo)入孔5取入外部氣體。
[0040]需要說明的是，如圖1的主要部位III的放大圖即圖3B所示，也可以在上壁(壁部)19設(shè)置上游側(cè)引導(dǎo)件19b。上游側(cè)引導(dǎo)件19b在上壁19的與外部氣體導(dǎo)入孔5對(duì)置的部分朝向外部氣體導(dǎo)入孔5而設(shè)置為凸?fàn)?。上游?cè)引導(dǎo)件19b具有在從外部氣體導(dǎo)入孔5的下方到前進(jìn)方向(參照?qǐng)D1)的后方的整個(gè)范圍內(nèi)朝向外部氣體導(dǎo)入孔5傾斜的斜面，該斜面與外部氣體導(dǎo)入孔5之間成為外部氣體導(dǎo)入路。采用這樣的上游側(cè)引導(dǎo)件1%，也容易從外部氣體導(dǎo)入孔5取入外部氣體。
[0041]圖4示出本實(shí)施方式的概念圖。在聲管21的一端安裝有作為聲源的揚(yáng)聲器22，在聲管21的內(nèi)部設(shè)置具有大量貫通孔的多孔板23。在聲管21的另一端設(shè)置有外部氣體導(dǎo)入孔
24。揚(yáng)聲器22相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)14，揚(yáng)聲器22與多孔板23之間的空間A相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)，多孔板23與聲管21的另一端之間的空間B相當(dāng)于外板2與內(nèi)板3之間的空間4(連通空間4a)。
[0042]在這樣的結(jié)構(gòu)中，如圖1所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)14運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)產(chǎn)生噪聲，噪聲從發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)向發(fā)動(dòng)機(jī)室11外即車廂17外、車廂17內(nèi)傳輸。此時(shí)，由于外板2與內(nèi)板3之間的空間4經(jīng)由多孔部3a而與發(fā)動(dòng)機(jī)室11連通，因此，中空的發(fā)動(dòng)機(jī)罩I作為亥姆霍茲型的共鳴器發(fā)揮作用。由此，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲。在圖4中，多孔板23和空間B作為亥姆霍茲型的共鳴器發(fā)揮作用。
[0043]然而，亥姆霍茲型的共鳴器基本上僅對(duì)單一的頻率(共振頻率)發(fā)揮作用。對(duì)此，在本實(shí)施方式中，利用設(shè)于內(nèi)板3的多孔部3a的大量貫通孔，大幅吸收發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲。即，來自發(fā)動(dòng)機(jī)14的聲波在通過貫通孔時(shí)，因與貫通孔的內(nèi)壁面的摩擦而使聲波能量的一部分轉(zhuǎn)換成熱能。另外，當(dāng)聲波通過貫通孔時(shí)，由于聲波的交變流而在貫通孔的出入口產(chǎn)生旋渦，從而產(chǎn)生壓力損失。由此，孔部所引起的衰減變大，從而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲大幅減少。例如，作為車廂外噪聲而成為問題的1000Hz以下的低頻帶的噪聲也減少。在圖4中，通過多孔板23的貫通孔的聲波減少。
[0044]此外，在本實(shí)施方式中，如圖1所示，從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到空間4內(nèi)的外部氣體作為穩(wěn)定流(風(fēng))而通過貫通孔。由于該穩(wěn)定流在通過貫通孔時(shí)產(chǎn)生的旋渦，使來自發(fā)動(dòng)機(jī)14的聲波在通過貫通孔時(shí)也同時(shí)衰減。其結(jié)果是，在孔部損失的聲波能量變大，因此，聲波的減少增大，吸音率在寬幅的低頻帶上升。由此，能夠大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲。在圖4中，利用穿過外部氣體導(dǎo)入孔24并貫穿多孔板23的穩(wěn)定流，使聲波的減少增大。因此，從揚(yáng)聲器22輸出并被多孔板23反射的聲波小于從揚(yáng)聲器22輸出的聲波。
[0045]需要說明的是，由于聲波是縱波(疏密波)，因此，無論穩(wěn)定流的流動(dòng)方向與聲波的行進(jìn)方向相同還是相反，均利用穩(wěn)定流通過貫通孔時(shí)產(chǎn)生的旋渦，使聲波在通過貫通孔時(shí)也同時(shí)衰減。但是，在圖1中，在將穩(wěn)定流的流動(dòng)方向設(shè)為與聲波的行進(jìn)方向相同的方向的情況下(成為與圖中箭頭的方向相反的方向的情況下)，穩(wěn)定流在壓力損失較低的狀態(tài)下流動(dòng)。因此，穩(wěn)定流向與發(fā)動(dòng)機(jī)室11連通的未圖示的多個(gè)通氣口流動(dòng)，而不向貫通孔流動(dòng)。其結(jié)果是，穩(wěn)定流幾乎不通過貫通孔，穩(wěn)定流所帶來的效果變小。另一方面，在穩(wěn)定流的流動(dòng)方向與聲波的行進(jìn)方向相反的本實(shí)施方式的情況下，穩(wěn)定流只能通過貫通孔。因此，穩(wěn)定流理想地通過貫通孔，其結(jié)果是，穩(wěn)定流所帶來的效果變大。
[0046]如圖1所示，通過在比多孔部3a靠前方的位置處將外部氣體導(dǎo)入孔5設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩I，從而在車輛10的行駛時(shí)，始終能夠使外部氣體從外部氣體導(dǎo)入孔5向連通空間4a內(nèi)導(dǎo)入。由此，在車輛10的行駛時(shí)，穩(wěn)定流始終通過貫通孔，因此能夠理想地增大聲波的減少效果。
[0047]另外，如圖2所示，利用將空間4分隔為連通空間4a和封閉空間4b的分隔構(gòu)件7，能夠使連通空間4a的容積自如地變化。由此，能夠使連通空間4a的容積最佳化，以使得由多孔部3a和連通空間4a構(gòu)成的亥姆霍茲型的共鳴器吸收吸音對(duì)象的頻率的噪聲。在圖4中，空間B的容積與吸音對(duì)象的頻率相應(yīng)地最佳化。
[0048]另外，如圖2所示，利用引導(dǎo)件6，將從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到連通空間4a內(nèi)的外部氣體朝向多孔部3a引導(dǎo)，使其可靠地通過貫通孔，由此能夠理想地產(chǎn)生通過貫通孔的穩(wěn)定流。
[0049]另外，如圖3A以及圖3B所示，利用上游側(cè)引導(dǎo)件3b、19b將外部氣體向外部氣體導(dǎo)入孔5引導(dǎo)，由此容易從外部氣體導(dǎo)入孔5取入外部氣體。其結(jié)果是，能夠從外部氣體導(dǎo)入孔5取入更多的外部氣體。
[0050](吸音率測定)
[0051]接下來，說明對(duì)通過多孔板的穩(wěn)定流所引起的吸音率的變化進(jìn)行測定而得到的結(jié)果。圖5是示意性示出聲管實(shí)驗(yàn)裝置30的結(jié)構(gòu)圖。如該圖所示，聲管實(shí)驗(yàn)裝置30在一端安裝有揚(yáng)聲器32的聲管31的內(nèi)部設(shè)置具有大量貫通孔的多孔板33。在使氣流在該聲管31內(nèi)流通而使穩(wěn)定流通過多孔板33的情況、以及沒有使氣流在聲管31內(nèi)流通而穩(wěn)定流沒有通過多孔板33的情況下，分別利用麥克風(fēng)34對(duì)來自揚(yáng)聲器32的聲音進(jìn)行測定。根據(jù)所得到的聲音的測定結(jié)果，測定出多孔板33的吸音率。需要說明的是，通過多孔板33的穩(wěn)定流的流動(dòng)方向是與聲波的行進(jìn)方向相反的方向。其結(jié)果示于圖6。可知在穩(wěn)定流通過多孔板33的情況下，多孔板33的吸音率在250?1750Hz的寬幅的低頻帶中上升。
[0052](效果)
[0053]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)罩I，由于外板2與內(nèi)板3之間的空間4經(jīng)由多孔部3a而與發(fā)動(dòng)機(jī)室11連通，因此，中空的發(fā)動(dòng)機(jī)罩I作為亥姆霍茲型的共鳴器發(fā)揮作用。由此，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲。另外，在來自發(fā)動(dòng)機(jī)14的聲波通過貫通孔時(shí)，因與貫通孔的內(nèi)壁面的摩擦而使聲波能量的一部分轉(zhuǎn)換成熱能。另外，當(dāng)聲波通過貫通孔時(shí)，因聲波的交變流而在貫通孔的出入口處產(chǎn)生旋渦，從而產(chǎn)生壓力損失。由此，孔部所引起的衰減變大，從而能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲大幅減少。此外，從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到空間4內(nèi)的外部氣體作為穩(wěn)定流(風(fēng))而通過貫通孔。在該穩(wěn)定流通過貫通孔時(shí)產(chǎn)生的旋渦的作用下，使來自發(fā)動(dòng)機(jī)14的聲波在通過貫通孔時(shí)也同時(shí)衰減。其結(jié)果是，在孔部損失的聲波能量變大，因此，聲波的減少增大，吸音率在寬幅的低頻帶中上升。由此，能夠大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)的低頻帶的噪聲。
[0054]另外，通過在比多孔部3a靠前方的位置處將外部氣體導(dǎo)入孔5設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)罩I，從而在車輛10的行駛時(shí)，始終能夠使外部氣體從外部氣體導(dǎo)入孔5向空間4內(nèi)導(dǎo)入。由此，在車輛10的行駛時(shí)，穩(wěn)定流始終通過貫通孔，因此能夠理想地增大聲波的減少效果。
[0055]另外，利用將空間4分隔為連通空間4a和封閉空間4b的分隔構(gòu)件7，能夠使連通空間4a的容積變化。由此，能夠使連通空間4a的容積最佳化，以使得由多孔部3a和連通空間4a構(gòu)成的亥姆霍茲型的共鳴器吸收吸音對(duì)象的頻率的噪聲。
[0056]另外，利用引導(dǎo)件6，將從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到空間4內(nèi)的外部氣體朝向多孔部3a引導(dǎo)，使其可靠地通過貫通孔，由此能夠理想地產(chǎn)生通過貫通孔的穩(wěn)定流。
[0057]另外，通過利用上游側(cè)引導(dǎo)件3b、19b將外部氣體朝向外部氣體導(dǎo)入孔5引導(dǎo)，從而容易從外部氣體導(dǎo)入孔5取入外部氣體。其結(jié)果是，能夠從外部氣體導(dǎo)入孔5取入更多的外部氣體。
[0058][第二實(shí)施方式]
[0059](發(fā)動(dòng)機(jī)罩的結(jié)構(gòu))
[0060]接下來，對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)罩201進(jìn)行說明。需要說明的是，對(duì)于與上述的構(gòu)成要素相同的構(gòu)成要素，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。圖7是從下方觀察本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩201的仰視圖。該圖所示的本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩201與第一實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩I的不同之處在于，在從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到連通空間4a內(nèi)的外部氣體在連通空間4a內(nèi)流動(dòng)的流路的最下游側(cè)的位置處，將多孔部3a設(shè)于內(nèi)板3。
[0061 ]從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到連通空間4a內(nèi)的外部氣體在連通空間4a內(nèi)流動(dòng)，作為穩(wěn)定流(風(fēng))而通過在其流路的最下游側(cè)的位置處設(shè)置的多孔部3a的貫通孔，并向發(fā)動(dòng)機(jī)室11內(nèi)導(dǎo)入。由此，外部氣體可靠地通過貫通孔，因此，能夠理想地產(chǎn)生通過貫通孔的穩(wěn)定流。
[0062]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩201具有設(shè)于連通空間4a內(nèi)的吸音材料8。該吸音材料8構(gòu)成為包括玻璃棉等多孔質(zhì)材料，對(duì)經(jīng)由多孔部3a而侵入到連通空間4a內(nèi)的高頻帶的噪聲進(jìn)行吸收。由此，能夠使吸音頻帶寬帶化。
[0063]需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)罩201也可以取代吸音材料8或者與吸音材料8—起具有未圖示的吸音機(jī)構(gòu)。作為該吸音機(jī)構(gòu)，舉出具有如下結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu):具有大量貫通孔的多孔板；與多孔板之間隔開規(guī)定的間隔而與多孔板對(duì)置配置的背面板;圍繞被多孔板和背面板夾著的空間的框體。根據(jù)該吸音機(jī)構(gòu)，由多孔板和空間構(gòu)成亥姆霍茲型的共鳴器，利用該共鳴器使共振頻率的噪聲減少，并且獲得對(duì)通過貫通孔的聲波進(jìn)行吸收的效果。
[0064](效果)
[0065]如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)罩201，將多孔部3a設(shè)置在從外部氣體導(dǎo)入孔5導(dǎo)入到連通空間4a內(nèi)的外部氣體在連通空間4a內(nèi)流動(dòng)的流路的最下游側(cè)的位置，使外部氣體可靠地通過貫通孔，由此能夠理想地產(chǎn)生通過貫通孔的穩(wěn)定流。
[0066]另外，通過在連通空間4a內(nèi)設(shè)置吸音材料8，吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)室11侵入到連通空間4a內(nèi)的噪聲，由此使吸音頻帶寬帶化。
[0067]另外，將由多孔板和空間構(gòu)成亥姆霍茲型的共鳴器的吸音機(jī)構(gòu)設(shè)于連通空間4a內(nèi)，利用基于貫通孔的吸音效果和基于共振原理的吸音效果，能夠吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)室11侵入到連通空間4a內(nèi)的噪聲，能夠使吸音頻帶寬帶化。
[0068](本實(shí)施方式的變形例)
[0069]以上，說明了本發(fā)明的實(shí)施方式，但僅是例示了具體例，并非特別限定本發(fā)明，具體的結(jié)構(gòu)等能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)變更。另外，發(fā)明的實(shí)施方式所述的作用及效果僅是列舉了由本發(fā)明產(chǎn)生的最佳的作用及效果，本發(fā)明的作用及效果并不限定于本發(fā)明的實(shí)施方式所述的內(nèi)容。
[0070]本申請(qǐng)基于2014年2月13日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)(特愿2014-25737)，在此參照并引入其內(nèi)容。
[0071]附圖標(biāo)記說明
[0072]1,201發(fā)動(dòng)機(jī)罩
[0073]2 外板
[0074]3 內(nèi)板
[0075]3a多孔部
[0076]3b上游側(cè)引導(dǎo)件
[0077]4 空間
[0078]4a連通空間
[0079]4b封閉空間
[0080]5外部氣體導(dǎo)入孔[0081 ] 6引導(dǎo)件
[0082]7分隔構(gòu)件
[0083]8吸音材料
[0084]10 車輛
[0085]11發(fā)動(dòng)機(jī)室
[0086]16外部氣體導(dǎo)入口
[0087]18吸音材料
[0088]19上壁(壁部)
[0089]1%上游側(cè)引導(dǎo)件
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其覆蓋設(shè)于車輛的前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室， 其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有: 外板，其構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外側(cè)部分；以及 內(nèi)板，其以與所述外板之間形成空間的方式與所述外板接合，并構(gòu)成所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)側(cè)部分， 在所述內(nèi)板上設(shè)置具有大量貫通孔的多孔部， 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩上設(shè)有將外部氣體向所述空間內(nèi)導(dǎo)入的外部氣體導(dǎo)入孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述外部氣體導(dǎo)入孔在比所述多孔部靠前方的位置處設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩還具有分隔構(gòu)件，該分隔構(gòu)件將所述空間分隔為封閉空間以及與所述多孔部及所述外部氣體導(dǎo)入孔連通的連通空間。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩還具有引導(dǎo)件，該引導(dǎo)件將從所述外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入到所述空間內(nèi)的外部氣體朝向所述多孔部引導(dǎo)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 在從所述外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入到所述空間內(nèi)的外部氣體在所述空間內(nèi)流動(dòng)的流路的最下游側(cè)的位置處，所述多孔部設(shè)于所述內(nèi)板。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 所述外部氣體導(dǎo)入孔設(shè)于所述內(nèi)板， 在所述內(nèi)板或劃分所述發(fā)動(dòng)機(jī)室而與所述內(nèi)板對(duì)置的壁部，設(shè)有將所述外部氣體朝向所述外部氣體導(dǎo)入孔引導(dǎo)的上游側(cè)引導(dǎo)件。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 在所述空間內(nèi)設(shè)有吸音材料。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于， 在所述空間內(nèi)設(shè)有吸音機(jī)構(gòu)， 所述吸首機(jī)構(gòu)具有: 多孔板，其具有大量貫通孔； 背面板，其與所述多孔板之間隔開規(guī)定的間隔而與所述多孔板對(duì)置配置；以及 框體，其圍繞被所述多孔板與所述背面板夾持的空間。
【文檔編號(hào)】B62D25/10GK105980243SQ201580007492
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年2月5日
【發(fā)明人】山口善三, 山極伊知郎
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社神戶制鋼所