翼子板支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及重型卡車用支架，具體為一種新型的用于安裝整體式翼子板的支架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著碼頭貨運(yùn)發(fā)展，集裝箱甩掛運(yùn)輸車大大普及，用戶對其配置、性能以及通用性要求越來越高。大運(yùn)牌甩掛牽引車在國內(nèi)市場占比變大的同時面對各地區(qū)終端客戶越來越多，部分用戶不僅將其視為生產(chǎn)資料，長途運(yùn)輸時駕駛室更是用戶生活的場所，為防止雨雪天后輪濺出的泥污拍打駕駛室形成噪音，客戶要求加裝整體式防飛濺翼子板?，F(xiàn)有支架無法滿足此要求，因此，迫切需要一種支架能滿足防飛濺翼子板安裝要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決大運(yùn)牌甩掛運(yùn)輸牽引車整體式翼子板的固定以及安裝問題，提供了一種新型的翼子板支架。
[0004]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種翼子板支架，包括底座，所述底座包括平面底板，所述平面底板的中部通過連接臂固定連接套筒，所述套筒的筒壁開有塞焊孔，所述套筒內(nèi)通過塞焊焊接方式與支架管的一端部連接，所述支架管呈彎曲狀，所述支架管的兩端采用橡膠堵蓋密封。
[0006]使用時，平面底板布置了 3個Φ11的孔，通過MlO的螺栓與車架連接，然后在支架管上連接整體式翼子板。支架管的一端部與底座采用塞焊焊接方式連接，保證車輛在行駛中的高頻振動不會引起支架管斷裂，延長了使用周期；支架管端部采用橡膠堵蓋密封，防止雨水進(jìn)入管內(nèi)。結(jié)構(gòu)簡單，選材標(biāo)準(zhǔn)較低，所述支架管采用20鋼制作而成，所述底座采用ZG270-500鋼材料制作而成，降低產(chǎn)品成本。該新型的翼子板支架經(jīng)過CAE分析數(shù)據(jù)支持的優(yōu)化改良設(shè)計，抗沖擊、抗振、耐疲勞、無噪音、重量輕、裝配方便等優(yōu)點(diǎn)，是目前市場的重點(diǎn)需求；通過300小時臺架振動試驗、30萬公里路試，支架可靠性完全滿足要求。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果:
[0008]1、結(jié)構(gòu)簡單，布置合理，輕量化設(shè)計，外形美觀大方，生產(chǎn)周期縮短，降低了成本。
[0009]2、連接牢固可靠，支架底座上布置了 3個Φ11的孔，通過MlO的螺栓與車架聯(lián)接；安裝簡便易行，降低了對裝配人員的要求，加快生產(chǎn)節(jié)拍，縮短生產(chǎn)周期，創(chuàng)造更高的效益。
[0010]3、選材標(biāo)準(zhǔn)低，支架管為20鋼，底座為ZG270-500。
[0011]以往裝車所用的支架重量大且無法滿足客戶要求，本實(shí)用新型合理地解決了這一難題，穩(wěn)固可靠的將整體式翼子板安裝在該新型車架上，達(dá)到了客戶要求目的的同時大大提高了整車美觀性。
【附圖說明】
[0012]圖1表示本實(shí)用新型的正視圖。
[0013]圖2表示圖1的俯視圖。
[0014]圖3表示圖2的A-A剖視圖。
[0015]圖4表示本實(shí)用新型的整體側(cè)視圖。
[0016]圖中，1-平面底板，2-連接臂，3-套筒，4-塞焊孔，5-支架管，6_橡膠堵蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]—種翼子板支架，包括底座，所述底座包括平面底板1，如圖3所不，平面底板I的三個角處布置了 3個Φ11的孔，通過MlO的螺栓與車架連接，連接牢固可靠，安裝簡便易行，降低了對裝配人員的要求，加快生產(chǎn)節(jié)拍，縮短生產(chǎn)周期，創(chuàng)造更高的效益。
[0019]如圖1、4所示，所述平面底板I的中部通過三個連接臂2固定連接套筒3，所述套筒3的筒壁開有若干個塞焊孔4，所述套筒3內(nèi)通過塞焊焊接方式與支架管5的一端部連接，塞焊焊接方式保證車輛在行駛中的高頻振動不會引起支架管斷裂，延長了使用周期。
[0020]如圖2所示，所述支架管5呈彎曲狀，彎曲的程度本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際車型和所需安裝的整體式翼子板而定。
[0021]如圖2所示，所述支架管5的兩端采用橡膠堵蓋6密封，防止雨水進(jìn)入管內(nèi)。
[0022]具體實(shí)施時，所述支架管5采用20鋼制作而成，該鋼屬于優(yōu)質(zhì)低碳碳素鋼，冷擠壓、滲碳淬硬鋼。該鋼強(qiáng)度低，韌性、塑性和焊接性均好?？估瓘?qiáng)度為355~500MPa，伸長率彡 24%ο
[0023]所述底座采用ZG270-500鋼材料制作而成，中碳鑄鋼有一定的韌性及塑性，強(qiáng)度和硬度較高，切削性良好，焊接性尚可，鑄造性能比低碳鋼差。
[0024]最后所應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，都不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍中。
【主權(quán)項】
1.一種翼子板支架，包括底座，其特征在于:所述底座包括平面底板(I )，所述平面底板(I)的中部通過連接臂(2)固定連接套筒(3)，所述套筒(3)的筒壁開有塞焊孔(4)，所述套筒(3)內(nèi)通過塞焊焊接方式與支架管(5)的一端部連接，所述支架管(5)呈彎曲狀，所述支架管(5)的兩端采用橡膠堵蓋(6)密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翼子板支架，其特征在于:所述支架管(5)采用20鋼制作而成，所述底座采用ZG270-500鋼材料制作而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及重型卡車用支架，具體為一種翼子板支架，包括底座，所述底座包括平面底板（1），所述平面底板（1）的中部通過連接臂（2）固定連接套筒（3），所述套筒（3）的筒壁開有塞焊孔（4），所述套筒（3）內(nèi)通過塞焊焊接方式與支架管（5）的一端部連接，所述支架管（5）呈彎曲狀，所述支架管（5）的兩端采用橡膠堵蓋（6）密封。該實(shí)用新型穩(wěn)固可靠地將整體式翼子板安裝在該新型車架上，達(dá)到了客戶要求目的的同時大大提高了整車美觀性。
【IPC分類】B62D25/18
【公開號】CN204701672
【申請?zhí)枴緾N201520426399
【發(fā)明人】張保, 蘇俊芳, 習(xí)偉博, 裴明飛, 張曉
【申請人】山西大運(yùn)汽車制造有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月19日