一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備，尤其涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場(chǎng)上的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車都是采用單邊開(kāi)門(mén)的結(jié)構(gòu)，將車內(nèi)底部的被服拿出來(lái)時(shí)，站在封閉側(cè)的人必須彎下身子探到底部才能取出被服，非常的不方便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的是提供一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，采用雙側(cè)開(kāi)門(mén)的結(jié)構(gòu)，使得被服的取用非常的方便。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括:車體，所述車體設(shè)有底板，固定于底板的前面板和后面板，位于兩側(cè)的左門(mén)扇和右門(mén)扇，位于前面板、后面板、左門(mén)扇、右門(mén)扇之間的儲(chǔ)物型腔；所述車體的上端開(kāi)口，其后車輪為萬(wàn)向車輪；所述左門(mén)扇和右門(mén)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前面板或后面板，其二者對(duì)稱設(shè)置；所述車體還包括用于保持左門(mén)扇和右門(mén)扇保持閉合的鎖緊裝置，及位于后端的小車把手。
[0005]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述小車把手設(shè)有用于防滑的防滑套。
[0006]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左一■門(mén)扇；所述左一門(mén)扇、左二門(mén)扇分別設(shè)有相互配合的卡緊部和卡緊端。
[0007]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左一■門(mén)扇；所述左一門(mén)扇設(shè)有向外延伸的擋邊部；所述鎖緊裝置包括固定于左一門(mén)扇的鎖緊件，及固定于底板的鎖緊座；所述左門(mén)扇關(guān)閉時(shí)，擋邊部限制左二門(mén)扇向外轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左一■門(mén)扇；所述鎖緊裝置包括鎖緊件，及與鎖緊件配套的鎖緊座；所述鎖緊座和鎖緊件分別固定于左一門(mén)扇和左二門(mén)扇。
[0009]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述鎖緊裝置為拉栓門(mén)扣。
[0010]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述鎖緊裝置為電磁鎖。
[0011]其進(jìn)一步技術(shù)方案為:所述被服轉(zhuǎn)運(yùn)車還包括驅(qū)動(dòng)裝置；所述車體的前輪為直線車輪；所述驅(qū)動(dòng)裝置與前輪傳動(dòng)連接。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的技術(shù)效果是:本實(shí)用新型一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車的兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有左門(mén)扇和右門(mén)扇，需要取用被服時(shí)，可以從兩側(cè)打開(kāi)門(mén)扇，由兩個(gè)工作人員抬出；左門(mén)扇和右門(mén)扇分別設(shè)有鎖緊裝置，運(yùn)輸過(guò)程中鎖緊裝置出于鎖緊狀態(tài)，避免轉(zhuǎn)運(yùn)車內(nèi)的被服受到擠壓掉出來(lái)；轉(zhuǎn)運(yùn)車的后輪采用萬(wàn)向車輪，可以人為的控制轉(zhuǎn)運(yùn)車的方向。
[0013]進(jìn)一步，左一門(mén)扇設(shè)有向外延伸的擋邊部，左一門(mén)扇和左二門(mén)扇關(guān)閉時(shí)，通過(guò)擋邊部對(duì)左二門(mén)扇的阻擋，使得其無(wú)法向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車的立體視圖
[0016]附圖標(biāo)記
[0017]10 轉(zhuǎn)運(yùn)車1車體
[0018]11 底板12前面板
[0019]13 后面板14左門(mén)扇
[0020]141左一門(mén)扇142左二門(mén)扇
[0021]143擋邊部15右門(mén)扇
[0022]16 儲(chǔ)物型腔171拉栓座
[0023]172門(mén)扣座17鎖緊裝置
[0024]18 小車把手19萬(wàn)向車輪
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了更充分理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)一步介紹和說(shuō)明，但不局限于此。
[0026]如圖1所示，一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車10，包括:車體1。車體1包括底板11，固定于底板11的前面板12和后面板13，位于兩側(cè)的左門(mén)扇14和右門(mén)扇15，位于前面板12、后面板13、左門(mén)扇14、右門(mén)扇15之間的儲(chǔ)物型腔16，分別設(shè)于前后兩端的車輪(圖中未標(biāo)示)，用于保持左門(mén)扇14和右門(mén)扇15保持閉合的鎖緊裝置17，及位于后端的小車把手18。
[0027]車體1的上端開(kāi)口，其后車輪為萬(wàn)向車輪19?？蓮纳戏綄⒈环湃牖蛉〕鲛D(zhuǎn)運(yùn)車10的儲(chǔ)物型腔16，轉(zhuǎn)運(yùn)被服時(shí)，可通過(guò)萬(wàn)向車輪19調(diào)節(jié)行進(jìn)方向。
[0028]左門(mén)扇14和右門(mén)扇15轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前面板12或后面板13，其二者對(duì)稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同。左門(mén)扇14包括左一門(mén)扇141和左二門(mén)扇142，左一門(mén)扇141設(shè)有向外延伸的擋邊部143。鎖緊裝置17包括固定于左一門(mén)扇141的鎖緊件(圖中未標(biāo)示)，及固定于底板11的鎖緊座(圖中未標(biāo)示)。左門(mén)扇14關(guān)閉時(shí)，擋邊部143限制左二門(mén)扇142向外轉(zhuǎn)動(dòng)。被服轉(zhuǎn)運(yùn)車10在運(yùn)送被服的過(guò)程中，左門(mén)扇14和右門(mén)扇15被鎖緊，不會(huì)向兩側(cè)打開(kāi)，被服不會(huì)從兩側(cè)掉落；同時(shí)，左門(mén)扇14和右門(mén)扇15也不會(huì)由于突然打開(kāi)而刮傷行人。
[0029]鎖緊裝置17為拉栓門(mén)扣，拉栓座171固定于左一門(mén)扇141，門(mén)扣座172固定于底板
11ο
[0030]小車把手18設(shè)有用于防滑的防滑套(圖中未示出)，減少操作人員手心出汗導(dǎo)致滑脫。
[0031 ] 于其他實(shí)施例中，左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左二門(mén)扇，左一門(mén)扇、左二門(mén)扇分別設(shè)有相互配合的卡緊部和卡緊端。
[0032]于其他實(shí)施例中，左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左二門(mén)扇，鎖緊裝置包括鎖緊件，及與鎖緊件配套的鎖緊座，鎖緊座和鎖緊件分別固定于左一門(mén)扇和左二門(mén)扇。
[0033]于其他實(shí)施例中，鎖緊裝置為電磁鎖。
[0034]于其他實(shí)施例中，被服轉(zhuǎn)運(yùn)車還包括驅(qū)動(dòng)裝置，車體的前輪為直線車輪，驅(qū)動(dòng)裝置與前輪傳動(dòng)連接。
[0035]綜上所述，本實(shí)用新型采用兩側(cè)開(kāi)門(mén)的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)將被服取出及放入被服車，并采用鎖緊裝置鎖緊兩側(cè)的門(mén)扇，使得運(yùn)輸過(guò)程中，左右門(mén)扇不會(huì)突然打開(kāi)，導(dǎo)致被服掉落及刮傷行人。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能解決實(shí)際問(wèn)題，可大力推廣應(yīng)用于市場(chǎng)中。
[0036]上述僅以實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，以便于讀者更容易理解，但不代表本實(shí)用新型的實(shí)施方式僅限于此，任何依本實(shí)用新型所做的技術(shù)延伸或再創(chuàng)造，均受本實(shí)用新型的保護(hù)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括:車體，其特征在于，所述車體設(shè)有底板，固定于底板的前面板和后面板，位于兩側(cè)的左門(mén)扇和右門(mén)扇，位于前面板、后面板、左門(mén)扇、右門(mén)扇之間的儲(chǔ)物型腔；所述車體的上端開(kāi)口，其后車輪為萬(wàn)向車輪；所述左門(mén)扇和右門(mén)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前面板或后面板，其二者對(duì)稱設(shè)置；所述車體還包括用于保持左門(mén)扇和右門(mén)扇保持閉合的鎖緊裝置，及位于后端的小車把手。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述小車把手設(shè)有用于防滑的防滑套。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左二門(mén)扇；所述左一門(mén)扇、左二門(mén)扇分別設(shè)有相互配合的卡緊部和卡緊端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左二門(mén)扇；所述左一門(mén)扇設(shè)有向外延伸的擋邊部；所述鎖緊裝置包括固定于左一門(mén)扇的鎖緊件，及固定于底板的鎖緊座；所述左門(mén)扇關(guān)閉時(shí)，擋邊部限制左二門(mén)扇向外轉(zhuǎn)動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述左門(mén)扇包括左一門(mén)扇和左二門(mén)扇；所述鎖緊裝置包括鎖緊件，及與鎖緊件配套的鎖緊座；所述鎖緊座和鎖緊件分別固定于左一門(mén)扇和左二門(mén)扇。6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述鎖緊裝置為拉栓門(mén)扣。7.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述鎖緊裝置為電磁鎖。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，其特征在于，所述被服轉(zhuǎn)運(yùn)車還包括驅(qū)動(dòng)裝置；所述車體的前輪為直線車輪；所述驅(qū)動(dòng)裝置與前輪傳動(dòng)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，包括：車體，所述車體設(shè)有底板，固定于底板的前面板和后面板，位于兩側(cè)的左門(mén)扇和右門(mén)扇，位于前面板、后面板、左門(mén)扇、右門(mén)扇之間的儲(chǔ)物型腔；所述車體的上端開(kāi)口，其后車輪為萬(wàn)向車輪；所述左門(mén)扇和右門(mén)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前面板或后面板，其二者對(duì)稱設(shè)置；所述車體還包括用于保持左門(mén)扇和右門(mén)扇保持閉合的鎖緊裝置，及位于后端的小車把手。本實(shí)用新型采用兩側(cè)開(kāi)門(mén)的被服轉(zhuǎn)運(yùn)車，實(shí)現(xiàn)了雙側(cè)將被服取出及放入被服車，并采用鎖緊裝置鎖緊兩側(cè)的門(mén)扇，使得運(yùn)輸過(guò)程中，左右門(mén)扇不會(huì)突然打開(kāi)，導(dǎo)致被服掉落及刮傷行人。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，實(shí)用性強(qiáng)，可大力推廣應(yīng)用于市場(chǎng)。
【IPC分類】B62B3/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205131300
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520822142
【發(fā)明人】司曉一, 鄒旭燕, 魏麗娟, 伍文琪, 高小化
【申請(qǐng)人】司曉一
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日